HeartBeat:
Ну мне это точно рассказывать не нужно.
Еще как нужно. Вы живете в центре, ближе к верхней части города, выезжаете на одну или на вторую велодорожку достаточно быстро. Кроме того, видимо, часто используете именно автомобиль для транспорта.
В белорусских реалиях нет никаких проблем на основной части тротуаров
основная часть белорусских тротуаров даже не в Минске. Это не те тротуары, по которым вы ездите. Предлагаю вам не фальсифицировать действительность исключительно под себя. Пишите тогда тротуары конкретных проспектов, по которым вы ездите. Ехать по указанному мной маршруту вы отказались, видимо, понимая, что никакого удовольствия вам это не доставит и результаты такой езды будут либо скромные (не будут соответствовать ПДД 6.1, в котором написано про эффективность), либо опасные, либо нарушать вы будете при езде поперек дорог очень часто.
HeartBeat:
Это что, вот этот шоссер совсем по тротуару не едет?
Ну дайте его мне, покажу вам примерно, как нужно.
Шоссер - это, к примеру, рандонер, так что вы сразу дистанцию пишите, на которой не сольетесь. 
Ну и шоссера ведь вам можно дать выше среднего по спортивным достижениям, потому как среди ваших тротуарных собратьев вы далеко не в середине.
HeartBeat:
Мой автомобиль в соответствии с ПДД может ехать по тротуару в очень редких случаях.
Да ладно , какие вольности сразу посыпались применительно к автомобилю.
Нет у вас таких случаев, если вы не обслуживаете организацию.
транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда.
И автомобиль из очень узкой категории сразу и возможностей подъезда других никаких. Еще скажите, что у вас автомобиль оперативного назначения, потому что вы его оперативно используете.
Возможность движения свою на автомобиле вы показательно определяете. Так вот с велосипедистами совсем по-другому. Обычному автомобилисту не написали "при отсутствии других возможностей подъезда" можно по тротуару. А велосипедисту, к примеру, написали. При отсутствии других возможностей НА велосипеде. Т.е. любые ступеньки, которые вынуждают его спешиваться - это уже приглашение.
Так что вы фальсифицируете ПДД проводя такие параллели.
HeartBeat:
Во-вторых, со мной согласна статистика. Вся эта опасность велосипедистов на тротуарах, о которой голосят в этой теме, ничем не подтверждается. Случаи столкновения велосипедистов с пешеходами единичны, а их последствия как правило незначительны.
А вот это вот можно разобрать подробнее, потому что все погибшие велосипедисты в Минске за последние годы погибли именно при пересечении с тротуара. Кроме того, люди точно гибли и вовсе не на ПЧ ранее. Нет никаких доказательств, что про любой случай "бытового травматизма" вам напишет онлайнер.
А они ведь могут быть еще и неизвестны новостным сайтам.
Кроме того, в Минске (где больше всего тротуаров) велосипедисты массово не гибли никогда (менее одного в год), а вот от слепых автомобилистов (которые привыкли к отсутствию велосипедистов в городе) гибли раньше и продолжают гибнуть.
Так что:
1) дурные привычки, согласно которым, автомобилист рассчитывает на отсутствие велосипедиста, можно отнести к фактору, который ухудшает статистику. Допустим, само отсутствие велосипедиста улучшит эту статистику в отдельных местах. А вот эти дурные привычки (предположение отсутствия велосипедиста) в других местах эту статистику ухудшат, причем не только по велосипедистам.
2) Можно ожидать ухудшение статистики в которой гибнут велосипедисты на пересечениях ПЧ с тротуарами, т.к. самих пересечений становится больше, а сами пересечения сложнее и хуже продуманы. В этом месте не нужно сразу представлять организацию на проспектах (как это у нас постоянно происходит: при обсуждении тротуарной езды велосипедистов все сразу представляют езду велосипедистов вдоль проспектов). Велосипедисты ездят не только по проспектам в этой стране.
3) Долю погибших не в ДТП велосипедистов можно примерно представить по другим странам, в которых такая статистика ведется. Она не настолько мала, чтобы её не учитывать вовсе, а также не настолько мала, чтобы заведомо исключать возможное увеличение этой доли, если использовать инфраструктуру имеющую другое исходное назначение. В этом месте также не следует представлять исключительно проспекты в Минске.
4) Большое количество случаев и казусов в ПДД, когда даже сама очередность проезда не оговорена достаточно четко и понятно всем, статистику, вероятно, также не улучшит.
5) В статистике следует также учесть спешенных, но все равно сбитых велосипедистов.
6) Расхождение с ПДД других стран статистику не улучшит также, причем может даже испортить с нашими водителями за рубежом.
Попробуйте сперва найти эту статистику отдельно по велосипедистам и пешеходам за последние два года, чтобы писать о ней.
