Все про Citroen / Ситроен.

MAD_DOG:

впроде, на домкрат или подьемник ксантию нада загонять в верхнем положении. так ли это? еду переобуваться, хотелось бы знать.

Не имеет значения в каком положении стоит машина. Просто в верхнем положении проще колеса снимать. А еще можно вообще без домкрата обойтись, особенно если домкрата нет под рукой. Нужно поставить машину в верхнее положение, подставить пенек и опустить машину. Она обопрется на пенек и поднимит лапки. Нужна небольшая сноровка.

MAD_DOG (цитата):

впроде, на домкрат или подьемник ксантию нада загонять в верхнем положении. так ли это? еду переобуваться, хотелось бы знать.

Не имеет значения в каком положении стоит машина. Просто в верхнем положении проще колеса снимать. А еще можно вообще без домкрата обойтись, особенно если домкрата нет под рукой. Нужно поставить машину в верхнее положение, подставить пенек и опустить машину. Она обопрется на пенек и поднимит лапки. Нужна небольшая сноровка.

Да вроде имеет значение в каком положении стоит машина на домкрате или подъемнике! В самом верхнем 4

Уже даже многие спецы на шиномонтаже рекомендуют ставить в 4 положение, дабы после замены колеса (особенно задних) наша Ксантия не лежала на задних колесах несколько минут без движения и без давления

Citron:

Цитата:Уже даже многие спецы на шиномонтаже рекомендуют ставить в 4 положение, дабы после замены колеса (особенно задних) наша Ксантия не лежала на задних колесах несколько минут без движения и без давления

Какое отношение колеса имеют к гидравлике?

Если после опускания Ситроена на пузо он не поднимается долгое время, то это индивидуальные проблемы конкретной машины: внутренние протечки, насос и далее по списку.

Если ошибаюсь, то знатоки поправят.

вы из КБ ситроена?, нет, тогда написано поднять в 4е положение и менять колеса, так и делаем.

Joker.:

вы из КБ ситроена?

Здесь никого нет из КБ.

Все учатся в основном на ошибках (своих и чужих) и советах. А вот мануалы мало читают (напрасно, кстати), так уж повелось, что инструкия остается на десерт.

Aleh:

я так в кратце: сферы во 2ом положении держат давление + на них давит масса машины, поддомкратив к примеру заднюю ось, масса машины уже не давит на сферы и те спускают давление. Затем, после замены колес мы заводим машину и имеет сферы без давления (т.е 1е положение), вот и надо некоторое время чтобы насос создал в них давление. А в 4ом положении сферы "запираются" клапаном. Естественно в каждой машине индивидуально время

У меня к примеру после подъемника и домкрата во 2 положении - нужно 2-5 минут, чтобы машина встала в нормальном 2ом положении, т.е. зад лежит

Ладно, согласен. Я колеса всегда менял в 4-ом положении, поэтому с таким не сталкивался.

в положении на стекло - есть такая фича как просушка лобового стекла, т.е. автоматом кондей включается вот вентили и крутятся, переведите селектор в положение к примеру на ноги и вентиляторы должны отключиться, и еще момент предположения вроде был малый уровень антифриза никак неможет повлиять на вкл. вентиляторов, в инете есть куча инфы по устройству и функционирпованию систем авто, стоит изучить дабы больше не наступать на грабли и еще изучение матчасти поможет в разборе полетов на каком-нибудь некачественном сто и пр. проблемах со слесарями.

Joker, Спасибо те большое за помощь-все уладилось, как и предполагалось вентик закончил крутиться как только перевел рычажок в другое положение!!!

Citron:

Не имеет значения в каком положении стоит машина. Просто в верхнем положении проще колеса снимать. А еще можно вообще без домкрата обойтись, особенно если домкрата нет под рукой. Нужно поставить машину в верхнее положение, подставить пенек и опустить машину. Она обопрется на пенек и поднимит лапки. Нужна небольшая сноровка.

Мне рассказывали, что может потом и не подняться без ремонта.

Не хочу показаться нескромным , просто хочется на все вопросы по Ксантии 2.0 Hdi сразу

1. на подъемник иди домкрат гидравлику в 4 положение (самый верх).

2. 195\65 R15 зимой много. снег действительно липнет сзади, надо профиль 60.

3. Нормальное положение (из любого другого) гидравлика должна восстанавливать быстро (в течение 1 минуты максимум). В противном случае - проблемы по механике ( поверьте наслово человеку, поменявшему все сферы ).

4. Уровень жидкости LHM проверяется также в 4 положении, и ни в каком другом.

5. Регулятор давления в топливной системе можно чистить самостоятельно, если конечно он просто засорился.

6. Во избежание проблем с регулятором в будущем, ставится дополнительный топливный фильтр от 2 гольфа, делается комп. диагностика, сбрасываются ошибки, чистится регулятор, и ВСЁ ! (Насос подкачки из бака легко прокачивает 2 фильтра, проблем никаких не возникает).

7. ВСЕ фильтра и масло меняется с интервалом в 10.000 км., И НИКАК НЕ БОЛЕЕ ! при желании можно и чаще . Фильтра - только Purflux.

8. Экономить на масле для данного мотора = очень ЖЕСТОКО убивать его. Рекомендую ARAL BlueTronic 5W40 + SMT2.

9. Крутить мотор более чем 4000 не гуманно

10. При тщательном уходе, любви и ласке, HDi - миллионник. (Если конечно до вас его не уничтожили)

Вроде всё, если что, спрашивайте, всегда рад помочь

ruslik:

8. Почему орал, если изначально машина ездит на Total'e

Важно не название масла, а его состав для конкретного двигателя.

Вот здесь обсуждалось:

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=7559672#7559672

Вопрос:

Добрый день. Я являюсь обладателем машины с двигателем Common Rail. Citroen Xantia 2.0 HDI DW10ATED без фильтра частиц (FAP).

Производителем автомобиля рекомендовано масло Total Quartz Diesel 9000 5W40, которое не поставляется в страну, где я проживаю.

Соответственно выбор пал на широкую гамму продукции Shell, которая представлена на рынке Беларуси.

Поскольку классификация API CF и ACEA B3, на рекомендуемое производителме масло, уж слишком широкая, решил обратиться к более точным нормам соответствия VW.

VW-Norm 505.01

Масло с высокими требованиями к износу,чистящим,дисперсным качествам.

Для дизельных моторов с впрыском,пумподизельных моторов.

VW-Norm 503.00-506.00

Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью.

Для новых машин с большим интервалом обслуживания.

VW-Norm 506.01

Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью.

Для новых машин с большим интервалом обслуживания. с высокими требованиями к износу,чистящим,дисперсным качествам.

Для дизельных моторов с впрыском,пумподизельных моторов.

VW-Norm 504.00-507.00

Специальное масло для машин с эколог.нормой Евро 4.

Для бензиновых и дизельных(с фильтром) моторов.

На первый взгляд можно было бы остановиться на масле, соответствующем нормам допуска 505.01, как для двигателей с непосредственным впрыском топлива и двигателей с насос-форсункой. Но двигатели с насос-форсунками это не одно и тоже что и двигатели с общей топливной магистралью, пусть непосредсвенный впрыск и встречается на первых. Хотя возможно тут есть неточность перевода.

Но в некоторых источниках (интернет-форумы как русско- так и англоязычные) находится мнение, что для двигателей Common Rail предназначено исключительно масло с допусками 507.00

Еще в большее замешательство вводят программы автоматического подбора рекомендуемых масел. Так в лучшем случае рекомендуется масло с допусками 505.01. А в качестве альтернативы и вовсе предлагаются полусинтетические масла, не предназначенные для двигателей с непосредственным впрыском.

Так, имея значительное количество непонятных мне моментов, на которые я не получил внятных ответов из местных сервис-центров, я решил обратиться к специалистам, тоесть к Вам.

Не считаете ли Вы, что для двигателей с общей топливной магистралью (CR) больше подходят нормы допуска VW507.00 и соответственно масло Shell Helix Ultra Extra 5W/30 Пусть даже FAP фильтр и не установлен.

И поскольку такое масло имеет индекс SAE 5W-30, то не слишком ли будет жидким масло в летний период?

Спасибо.

Ответ:

Дело в том, что Ситроен имеет очень опосредованное отношение к VW, а точнее практически никакого, поэтому на его спецификации в выборе моторного масла не совсем правильно полагаться. Кроме того, приведенные Вами масла - например VW 505.01, 506.01 учитывают как вы правильно заметили требования к насос-форсуночным дизельным двигателям, в которых несколько другие проблемы возникают именно связанные с износом ГРМ при работе насос-форсунок и довольно далеки от спецификаций к маслам, которые предъявляются для common-rail систем. Поэтому считаю, что при выборе масла совершенно нет необходимости привязываться к спецфикациям VW.

Прежние рекомендации для Citroen действительно учитывали спецификации ACEA B3, однако есть еще одна спецификация - ACEA B4, которая учитывает особенности работы дизельных двигателей с прямым впрыском. Именно это масло, с спецификацией ACEA B4 вам и желательно использовать для вашего двигателя. Среди таких масел Helix Ultra Extra Polar 0W-40, Helix Ultra 5W-40, Helix Plus Extra 5W-40. Поскольку на вашей машине сажевого фильтра нет, то полагаю в использовании Helix Ultra Extra 5W-30 нет особого смысла.

Андрей Владимирович подтвердил, так что можно считать за истину.

ruslik,

на 6 вопрос ответил EVG!, спасибо ему. Фильтр этот меняется потом каждый раз вместе со штатным топливным.

Фильтр РЕАЛЬНО можно и нужно ставить, все скептики не правы по этому поводу, я вас уверяю.

По поводу масла, я ж говорю - рекомендую . Кто не согласен, может лить что то другое.

При зазоре 1 см у знакомого зимой куском налипшего льда раздробило пластмассовый подкрылок.

5. XADO DIЕSEL LUX врядли удалит из сеточки на хоботе регулятора микроскопическую металлическую стружку, коей он и забивается в основном.

7. Что именно не устраивает ? То что фильтра Пурфлюкс или интервал замены 10 тыщ.?

Андрей Владимирович,

SMT2 не надо, - сильно портите хорошее сбалансированное масло

я лью в топливо, а не в масло. не верно написал, сорри.

я пробовал пурфлюкс и все равно вернулся назад на кнехт, попал два раза на брак

Мне пурфлюксы с браком не попадались, хотя вопрос действительно спорный.

400-500тык из-под такси

Такси...