Выбор зимней резины.

Stealth:

my_land:

Офф

Пятница. Кто-то «на самолёте», кто-то «по горам», а кто-то наверняка из сортира пишет

И всё таки шипы лучше...

Добавлено спустя 59 секунд

Newcomer, оставлю косточки вам

Знакомого по авто клубу сегодня - -просто резко затормозил - - (так как перед ним логан занесло сильно) --- 3 РАЗА развернуло вокруг оси -- и это на ШИПОВАННОЙ хорошей резине и полном приводе ...
Так что -- есть шип -- нет его - как показывает практика -- разницы нет

Опять "знакомому на стройке пробило каску и пострадала голова. Так что -есть каска-нет ее- как показывает практика-разницы нет".

Stealth:

а так -- что передний привод\что полный \\ есть шины или нет - на льду крутит и то и то ...
На рав4 меня лет 5 назад на повороте с беды на сурганова на 270гр развернуло на льду на скорости километров 20 - -не более

Я дико извиняюсь, но когда в повороте у полностью переднеприводного рав4 при пробуксовке на льду муфта кинула момент на задний и вы получили пинок от задней оси, то конечно вероятность разворота стала выше, чем если бы ехали на просто переднем приводе. Вот когда есть ч е с т н ы й (т.е. постоянный) полный привод, вот тогда это другое дело. Причем постоянный должен быть не принудильно подключаемый жестко (на нем проехать можно только один сугроб или овраг, иначе полетит трансмиссия очень быстро), а вообще всегда постоянный через диф-л. Тогда на всех колесах присутствует крутящий момент и избыточная поворачиваемость достигается несколько труднее.

Если упрощая, то полных приводов есть несколько видов и самый распространенный через муфту - это как раз...ну вы поняли. Конечно автоматика включения тоже совершенствуется, но она не безгрешна.

Кстати, а вот второй фрилендер имеет как раз честный полный привод, насколько я помню. Но разворот при т о р м о ж е н и и - это вопрос совсем не к приводу.

Stealth, да, у второго рава был постоянный. Как же вас угораздило то, да на шиповке. Знаете, как бы это не вина постоянного полного и шипованной резины, лучше комбинации просто не бывает. Это дорога, что поделаешь.

Вообще выбор резины в скользких условиях - это выбор между плохо и очень плохо. Если случилось плохо, то не совсем корректно говорить что между плохо и очень плохо не существует разницы.

Пятничный снежный заряд накрыл Минск неплохо так, выдохнул когда на трассе через 20 км начался сухой асфальт. Вот неделю назад на снежной трассе видел вылетевшие авто, настоящая зима в этом году.

Коллега:

Stealth, да, у второго рава был постоянный. Как же вас угораздило то, да на шиповке. Знаете, как бы это не вина постоянного полного и шипованной резины, лучше комбинации просто не бывает. Это дорога, что поделаешь.

Нет, вам же Стелс русским языком сказал - это дерганья межосевой говномуфты в ситуации когда важна плавность передачи крутящего момента на колеса

нечего на дорогу и резину пенять когда привод - кривой

Stealth:

Коллега:

Stealth, да, у второго рава был постоянный. Как же вас угораздило то, да на шиповке. Знаете, как бы это не вина постоянного полного и шипованной резины, лучше комбинации просто не бывает. Это дорога, что поделаешь.

на гладком льду (черный как зеркало - на асфальте практически не виден) -- малейший перебор со скоростью на повороте - -и уже никакая шиповка не поможет ...вообще...

тут спасает правильный полный привод (торсены и субарушные 50 на 50)
а таксамо резина которая плавно сплозает и так же плавно восстанавливает сцепление
на льду

X-Ice в таких ситуациях просто волшебен (и настолько же отвратителен в глубоком и любом другом снегу)

Коллега:

У второго рава овномуфта на блокировку между осями, а привод всегда полный, это как раз правильно.
Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд
А в общем и целом народ у нас не совсем заморачивается, типа, о, awd, это нормалёк, а что муфта кинет момент на пустую ось, так это только в сугробе или грязи хорошо а на скорости или в повороте могут быть нюансы, не размышляют.

это не только [censored by Grace-o]типовой не заморачивается
это любая типовая недопотреблять недополного привода в любой сране не заморачивается

даже в пресыщенных предложением полноценных систем полного привода переразвитых западных сранах

чем автомаркетолухи шведского шлака умело и пользуются

Коллега:

Но это тема другой ветки..

это тема как раз этой ветки потому что против физики не попрешь и любые резкие движения
на льду - чреваты

а халдекс всегда чреват этими резкими движениями - эти резкие движения вовсе не ньюансы а
полный что ни на есть - полноценный [censored by Grace-o] на льду

что равоводы и прочие пользоватили "полного" привода сейчас и выясняют на собственной шкуре
в кюветах и на столбах

Интерлейкин_4, Вы немного путаете - блокировки и полный привод

Полный привод первого и второго Рава -- идентичен Ниве (вопрос только в том какой механизм является исполнительным для блокировки) -- т.е. это полноценный полный привод.
По субарам -- там такой(правильный\честный) только на версиях с МКПП и ооооочень редко на автомате (меньше 1 процента от общего числа выпущенных)
Теперь по хальдексу - их 4 поколения (уже правда и 5ое вышло) - но отличия 4го от пред.трех - -что условием появления момента на второй оси было проскальзывание одной оси от другой..
На 4ом поколении - -всё иначе - машина стартует в полноприводном режиме -- момент подается заранее (муфта замкнута) - и две оси гребут отдновременно ... Можно вообще жестко заблокировать - -сделать аналог Уаза\Нивы когда межосевая блокировка включена (у РАВ2 такого не было)
Но опять же - -избежать разворотов на льду это не поможет ...как не поможет и Шипованная резина....только плавное руление и аккуратная работа с акселератором ...
PS - -ABS также бессильна (

Интерлейкин_4:

помницца ездил на субаре 92года (механика) которая 10% момента пол умолчанию на заднюю ось
отдавала - как по мне редкостно говенный режим полного привода

торсены и кси драйвы всякие нааамного предсказуемы (не говоря уже о том что обычно в режиме по умолчанию распределение момента настроена 50 на 50 или близко к тому)

92 года субара на МКПП - отдавала 50% тяги на вторую ось -- иначе она не умеет )))

современный Хальдекс 4поколение - до 50 процентов отдает на вторую ось (на старте \ режиме песок -- ровно 50%) ...
торсен чуть иное - отдает преимущество той оси -- которая имеет более сильное сцепление ...

Интерлейкин_4:

похоже это зависит от конкретной модели субару

легаси для штатов 92го года давали 90% вперед

симметричный полный привод на мириканской легаси появился позже
не ранее 95го года кажись а то и вовсе около нулевых

при всем при этом
Subaru Leone
уже имел ее в 1972 году

SVX имел схожую с бэхами настройку - две трети момента валили на жопу (все та же ссылка выше)

Вы писали про субару на МКПП - не важно америкос\европеец -- ма мкпп тех лет 50\50

Stealth:
а так -- что передний привод\что полный \\ есть шины или нет - на льду крутит и то и то ...
На рав4 меня лет 5 назад на повороте с беды на сурганова на 270гр развернуло на льду на скорости километров 20 - -не более ...

За 5 лет научились хоть, чтобы на менее 20 км/ч не разворачивало? Ну как так, это же скорость во дворе! Или вас при каждом маневре на 270 крутит? Веселуха Ну, или страшноватенько вам было, без опыта, так и напишите

nikl7:

Stealth:
а так -- что передний привод\что полный \\ есть шины или нет - на льду крутит и то и то ...
На рав4 меня лет 5 назад на повороте с беды на сурганова на 270гр развернуло на льду на скорости километров 20 - -не более ...

За 5 лет научились хоть, чтобы на менее 20 км/ч не разворачивало? Ну как так, это же скорость во дворе! Или вас при каждом маневре на 270 крутит? Веселуха Ну, или страшноватенько вам было, без опыта, так и напишите

Опыт к тому времени был свыше 10 лет... как и пройденный курсы экстремального вождения у Овчинникова ... Но повторюсь - но голом льду -- чтобы удержать авто на повороте -- никакая шиповка не поможет .... и полный привод также будет отдыхать )))