Geely Atlas

Скептик:

Какой же бред. В первую очередь на ХХ влияет объем двигателя и температура старта.

Т.е. если поставить в ряд 10 разных машин на разных 2-литровых двигателях, они за час абсолютно одинаковое количество топлива выжгут?

АлексВл:

В тестовых режимах прописан каждый пук, в том числе и ХХ. Поэтому и можно ориентироваться
Ессно по разному. Чем экономичнее и современнее мотор - тем меньше жрут

Говорят, второе утверждение бред. Зависит только от объёма. Я понимаю, что тестовый режим срисован со среднего мотора. И в среднем разница будет именно такой. Но для отдельного человека показатели могут значительно разниться. Например, аэродинамически любой кроссовер не супер. Одно дело, если в тестовых режимах прописано, что он на высоких скоростях проезжает 20%, а совсем другое, если вообще больше 60 не разгоняется, или 90% проезжает по трассе на скоростях 100 и более.

kædɨlæk:

Скептик:

В том то и дело, что зависимость будет линейная, если можно так выразиться.

т.е. по вашему джетта 5 с мотором 1,4 тси на 190 км/ч будет жрать в 1.25 раза меньше чем джетта 5 с атмосферником на 2,5 литра?
ибо на трассе у 1,4 тси (122 коня) заявлено 5,2 литра расход, а у 2,5 (150 коней) заявлено 6,5 литров.
ох сомневаюсь, учитывая что у вышеозначенного тси максималка 199 км/ч, а у 2.5 - 211 км/ч

Встречный вопрос, а КПП одинаковые тоже?

cx.inquisitor:

Т.е. если поставить в ряд 10 разных машин на разных 2-литровых двигателях, они за час абсолютно одинаковое количество топлива выжгут?

Да, подловили. Речь естественно за плюс-минус одинаковое поколение моторов, т.е. некорректно сравнивать 2.0 с 90х и нынешние.

cx.inquisitor:

Я понимаю, что тестовый режим срисован со среднего мотора

Тестовый режим загоянет всех в одинаковые рамки.

cx.inquisitor:

Но для отдельного человека показатели могут значительно разниться.

Так у каждого человека, эксплуатация разнится каждый день. Погода, температура, поток авто и т.д.

cx.inquisitor:

Одно дело, если в тестовых режимах прописано, что он на высоких скоростях проезжает 20%, а совсем другое, если вообще больше 60 не разгоняется, или 90% проезжает по трассе на скоростях 100 и более.

Погуглите: цикла на выбросы/расход топлива WLTC. Если не ошибаюсь, действует с 01.01.17.

WLTC

Я вот тут задумался, а скинуть каким-то образом с Атласа его 300 лишних кило можно? Естественно заводским способом. Модель-то интересная даже с новым кредитом. Может, когда Крета состарится и махнул бы ее на Атлас. Как раз к тому времени все детские болезни китайца вылезут. Но возить столько лишнего веса (фактически всегда катаешься с полным салоном пассажиров) и выкидывать лишние деньги на ветер, не хочется. 1.8 конечно экономичнее 2.4, но 2 с лишним тонны все равно сказываются на расходе отвратительно.

АлексВл:

Ты вообще похоже не понимаешь, что такое
Загугли блин Правила ЕЭК ООН № 83

Нет, это вы или не понимаете о чём идёт речь или виртуозно делаете вид.
Испытания дают прекрасное представление об экономичности или прожорливости автомобиля в целом. Если один автомобиль по этим испытаниям жрёт 10 литров, а другой 8, это не значит, что и на холостом ходу и на скорости 50 км/ч и при разгоне с 0 до 100 за 20 секунд второй будет потреблять ровно на 20% меньше.
Мне в конце концов наплевать по большому счёту на "стандартное" потребление. Меня интересует потребление в моём режиме. Полное отсутствие отрезков с разрешённой скоростью больше 90 км/ч, прогрев "на месте" только если стёкла замёрзли...

Скептик:

Слабо представляю, как двигатель можно подстроить по правила и выбросы.

ну ваг же смог...

АлексВл:

Правила ЕЭК ООН № 83

кстати, ускорения позволяющие разогнаться до 100 менее чем за 15 секунд и движение быстрее 121 км/ч - это за гранью "стандартного дорожного цикла".

cx.inquisitor:

АлексВл:

Ты вообще похоже не понимаешь, что такое
Загугли блин Правила ЕЭК ООН № 83

Нет, это вы или не понимаете о чём идёт речь или виртуозно делаете вид.
Испытания дают прекрасное представление об экономичности или прожорливости автомобиля в целом. Если один автомобиль по этим испытаниям жрёт 10 литров, а другой 8, это не значит, что и на холостом ходу и на скорости 50 км/ч и при разгоне с 0 до 100 за 20 секунд второй будет потреблять ровно на 20% меньше.

Не ужели не доходит
Этих цифр достаточно, чтобы ОЦЕНИТЬ прожорливость разных авто

cx.inquisitor:

кстати, ускорения позволяющие разогнаться до 100 менее чем за 15 секунд и движение быстрее 121 км/ч - это за гранью "стандартного дорожного цикла".

За гранью усатых кэпкарей ? Это да. 1 минут до 60. И 80 везде, в т.ч в населенке, чтобы не торомзить и не рахгоняться

Скептик:

Слабо представляю, как двигатель можно подстроить по правила и выбросы.

Софтом. Как же еще

Скептик:

АлексВл:

Софтом. Как же еще

Вопрос. Если софтом, на программном уровне, можно, якобы сделать результат. То почему софт не оставить, для дайльнейшей эксплуатации.

Там было с экологией связано

2 режима. Для теста и Обычный

Ну например при этом режиме для тестов - не прэ, как привыкли кичиться дизеляторы )

cx.inquisitor:

так и что? мне радоваться, что если б я "в разных режимах" ездил, то моя машина оказалась бы экономичной?
БМВ х5 с аэродинамикой кирпича и БМВ с аэродинамикой автомобиля. разница в расходе "по пачпарту" 20%, на трассе на скорости 130 - разница в полтора раза. потому что чем выше скорость, тем важнее аэродинамика, а тестовый режим вообще не включает себя движение на 130.

Цикл WLTC длиннее и разделен непродолжительными остановками на четыре фазы: Low, где автомобиль разгоняется максимум до 56,5 км/ч, Medium (76,6 км/ч), High (97,4 км/ч) и Extra High (131,6 км/ч). WLTC динамичнее NEDC, а разгоны и торможения плавно перетекают друг в друга. По сведениям компании Nissan, одна только переподготовка водителей-испытателей для работы по иной методике замера занимает более полугода

Если ваши передвижения не ограничиваются, только дом - работа - дом, то скорее всего вы каждый день ездите в разных режимах.
Я вот не могу понять, ваш джили атлас, по вашим утверждениям, в каком-то режиме экономит, а в каком-то жрэ или как? Или я что-то не то понял.
Что касается БНВ. Х5 е70 и 5 е60, один 3.0sd 286 сил, второй 3.0d 218 сил. Х5 на 6 лет моложе. 5-ка лучше прэ, рулится, жрет при около 100 км/ч - 7, где Х - 10. А все потому что у Х5: высокиц ЦТ, тяжелее, худшая аэродинамика. Все логично, так и должно быть. И это не фантазии, а личный опыт.

И в догонку, формулу расхода хоть какую приведете?

cx.inquisitor:

потому что чем выше скорость, тем важнее аэродинамика

Специально для Вас.
https://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=10463497#p10463497

halik-85:

Прокатился сегодня на 1,8TGDI 2WD, по щупал, по смотрел...
Тесная она какая-то, левую руку некуда девать, багажника и вовсе нет.
В целом машина понравилась, а вот по мелочам, с не привычки, не камильфо, хоть и новая.
В общем свой с5 2.0 HDI 6-АКПП не буду продавать (чтобы понимать с чем сравнивал).
А там, глядишь, и до c5 aircross на собирается

Телефон нашли куда положить?

Патап, ниче удивительного.