Велосипедисты на дорогах - разве не дурдом ?

vittkoff:

Бредите вы со своими желаниями закопать переходы и запретить автомобили.

Ничуть, просто на стороне самых незащищенных участников дорожного движения.

vittkoff:

А каким образом платная парковка уменьшает кол-во автомобилей в стране?))

Я же написал налог, аналочиный налогу на недвижимость в США. Парковка не поможет.

vittkoff:

А каким образом платная парковка уменьшает кол-во автомобилей в стране?))

забавный персонаж далает автомобиль мение привлекательным как транспортное средство еще бы ограничение парковки в спальных районах (как у немцев) - вообще красота бы была

vittkoff:

А каким образом платная парковка уменьшает кол-во автомобилей в стране?)

хз, но она резко уменьшила количество а/м в конкретном квартале. а прикиньте так по всему центру, а?

DenisN89:

Вообще поражает мнение местных веллеров. Едет откровенный дебил. Который решил преекресток наискосок проехать на красный, потому что "так удобнее", потом по газону ехал в сторону дороги, где второй раз под колеса хотел попасть. А все равно оправдывают его.

Простой нарушитель, и не более того, а вот водитель регика тот ещё ... он что троллейбус по тротуару опередить хотел или как??? Зачем он вообще туда полез

vittkoff, менталитет типичного беларусика. Не знаю зачем мне машина, но куплю!))) Знаю что дорого и не потяну, но куплю. Обсуждалось уже. Оффтопим. Техер даже занимательную историю рассказывал)))

vittkoff:

Berlaga:

vittkoff:

оэтому городским властям нужно решать вопрос автомобилизации строительством новых дорог/развязок для разгрузки трафика.

а может путем ограничения использования некомерческого транспорта в центре города и развитием ОТ?

Вы предлагаете лечить понос затыканием ануса.

А вы предлагаете лечить ожирение ослаблением ремня.

vittkoff:

Я не знаю, какие такие условия должны быть, чтобы сделать велосипед для большинства минчан более привлекательным т/с, чем авто.

все давно придумано.
Авто можно купить только при наличии разрешения. Разрешений выпускается 100 штук в год на страну и продаются на аукционе.
Купить разрешение могут только те, кто способен подтвердить наличие места для парковки авто ночью - в собственности или арендованное. Во дворе многоквартирного дома парковать на ночь нельзя.
Налог на приобретение авто = цена авто х 2.
Каждый въезд в пределы МКАД на авто - 10 долл. Каждый въезд в пределы 2-го кольца - 20 долл.
Потом повременка - 10 долл. в сутки за нахождение в пределах МКАД, 20 долл. - за нахождение в пределах 2-го кольца.
Парковка на улицах города везде платная, само собой.

Можно, конечно, и просто запретить личный транспорт в пределах МКАД, но я сторонник взвешенного подхода

vittkoff:

В этом квартале уменьшила, в другом - увеличила.

отсутствие способности минских водителей парковаться в радиусе более 200 м от точки заброса характеризует парковочный зверинец в любом спальном районе. Не будет минский водитель парковать машину в соседних кварталах и чухарить пешком полкилометра. НО! Если весь центр будет платный - это существенно уменьшит кол-во личного автотранспорта используемого для доставки хозяина по маршруту дом-работа-дом.
Понятно, что это д.б. в паритете с развитием ОТ и т.д.

vittkoff:

Сам такой:

vittkoff:

Я не знаю, какие такие условия должны быть, чтобы сделать велосипед для большинства минчан более привлекательным т/с, чем авто.

все давно придумано.
Авто можно купить только при наличии разрешения. Разрешений выпускается 100 штук в год на страну и продаются на аукционе.
Купить разрешение могут только те, кто способен подтвердить наличие места для парковки авто ночью - в собственности или арендованное. Во дворе многоквартирного дома парковать на ночь нельзя.
Налог на приобретение авто = цена авто х 2.
Каждый въезд в пределы МКАД на авто - 10 долл. Каждый въезд в пределы 2-го кольца - 20 долл.
Потом повременка - 10 долл. в сутки за нахождение в пределах МКАД, 20 долл. - за нахождение в пределах 2-го кольца.
Парковка на улицах города везде платная, само собой.

Можно, конечно, и просто запретить личный транспорт в пределах МКАД, но я сторонник взвешенного подхода

В мире где-нибудь такая практика применяется?

в такой совокупности - нет. отдельные элементы вместе с другими мерами - да.

Berlaga:

vittkoff:

В этом квартале уменьшила, в другом - увеличила.

отсутствие способности минских водителей парковаться в радиусе более 200 м от точки заброса характеризует парковочный зверинец в любом спальном районе. Не будет минский водитель парковать машину в соседних кварталах и чухарить пешком полкилометра. НО! Если весь центр будет платный - это существенно уменьшит кол-во личного автотранспорта используемого для доставки хозяина по маршруту дом-работа-дом.
Понятно, что это д.б. в паритете с развитием ОТ и т.д.

Вот мне это по барабану. Буду ездить либо через платный центр, либо объезжать. На троллейбус садиться не буду. На велосипед - тем более. И таких как я - тьма.