Ксенон

Sерж, не гони волну, нормально у kalabog судя по всему ксенон стоит. У заводского ксенона просто свечение почему-то менее яркое (видимо разные по мощности лампы бывают). Надо просто сфотить машину kalabog на улице, вне тунеля 1 фотку на просто дорогу, вторую на впереди стоящую стенку (ну или машину) и посмотреть. Я себе на второй авто тоже на 5000k поставил позавчера, эффект примерно схож с тем, как у kalabog на фотке (но у меня еще корректор в ауди стоит, регулировать на месте могу, чтобы никого не слепить), впечатления положительные, но наверное хочу поменять на 6000к... (т.к. привык к голубоватому свечению фар джипа). Хотя может и не стоит этого делать... 5000к светят ярким белым светом, без всяких примесей желтого и голубого. Только когда разогревается немного голубым светит

Sерж, Для Железогло:

Вчера ехал по неосвещенной загородной дороге, не моргали.

Оптика кристальная, корректор ручной.

Если не настроят, перекину лампы на ПТФ.

2 All

ищу настройщиков света фар. Поделитесь опытом.

Фото после настройки выложу как предложили.

kalabog, в новинках настраивал 6250.

kalabog, Адрес: Будславская ул., 33

У заводского ксенона просто свечение почему-то менее яркое (видимо разные по мощности лампы бывают).

Мне вот интересно, у народа совсем нет тяги к образованию или это просто принцип такой?

Ну ладно забили болт на ослепление встречных, но хотя бы в теории понимать то надо, что оригинальный ксенон светит как галоген. И поэтому на фоне колхоза он менее яркий.

А в случае с "хрустальной" оптикой вообще пипец встречным.

Berezina,

Ну ладно забили болт на ослепление встречных, но хотя бы в теории понимать то надо, что оригинальный ксенон светит как галоген. И поэтому на фоне колхоза он менее яркий.

Почему ты исключаешь что могут быть разные по мощности ксеноновые лампы?

Китайский-корейский действительно ярче заводского светит. Тут и образования никого не нужно, чтобы это увидеть. Сам же ты об этом написал. А чтобы не слепило встречных нужно чтобы фары были хорошо отрегулированы. Например как у kalabog, хоть и не идеально отрегулированы, но всеже слепить особо не должны. Ну и опять же фары с ксеноном надо чаще протирать. Т.к. когда запыливаются, то тут пожалуй могут слепить встречных. Как вариант - поставить омыватель фар.

ужас-ужас

но могу и ошибаться, возможно, что просто ужас.

как мне все это видится:

до. определенно плохо. можно даже сказать, что фары - откровенная дрянь. именно такой вывод по фото.

почему? собственно видны 2 проблемы: а) муар выше линии среза светового потока и немелкий б) птица-для-обочины ну никак не мелкий недоросток

после. да все точно так же. ах, да, "левый глаз" добавил некий паразитный пучок явно выше основного пятна. красивый такой как бы верхний под-свет.

что имеем? световой поток увеличен, формы как не было, так и увы, не добавилось.

понятно, что вопросы скорее не к вам, а к конструкторам оптики и прочим дизайнерам.

к владельцу только одно - надо честно себе сказать: "мне так действительно более удобно(светлее,лучше,круче и тыды нужное вписать), а то, что я буду более слепить окружающих - это ___нужное вписать___")

вот такой мне видится эта невеста по фото.

Вот тут все про линзу говорят, кто сможет толково объяснить в чем смысл и зачем её ставят в фары?

Почему ты исключаешь что могут быть разные по мощности ксеноновые лампы?

Новых оригинальных просто нет разных по мощности. У всех либо 3200лм для линзы, либо 2800 для прожекторных.

И эти новые лампы в своих новых фарах светят также как новая качественная галогенка в новой сертифицированой фаре.

С временем наработки световой поток падает и у ксенонок и у галогенок. Поэтому конечно наработавшая 1500 часов ориг.ксенонка светит на 25% хуже.

Это данные от самого филипса.

Вот тут все про линзу говорят, кто сможет толково объяснить в чем смысл и зачем её ставят в фары?

Просто один из типов фары. Выгоден тем, что легче всего организовать правильную форму луча с самой четкой линией отсечки. Имеет довольно низкие требования к позиционированию лампы внутри элемента. Плюс к тому, удобен дизайнерам авто - сам элемент стандартный вставляется во внутрь фары, поэтому форма самой фары может быть любой, какой нужна для дизайна. Также исходя из логики самый дешевый. Из минусов - самый низкий кпд. Но с учетом наличия ксенона, у которого поток и так отбавлять надо - это не проблема. Поэтому в настоящий момент за редким исключением и применяется с ксеноном. Кпд до 50%.

Другой современный тип фары - комплексный. В народе называют "хрустальная оптика", "просветленная". Имеет самый высокий кпд. Из минусов - самая дорогая для производства (если отбросить модули этого же типа, которые сейчас тоже появляются, например как у а4, бмв 3). Лампы для такой фары должны иметь очень малый допуск по геометрии и в фаре должны позиционироваться очень точно. Если все соблюдено, то пучок и линия отсечки также будут очень четкими. В основном применяются с галогенками. Хотя есть дизайнерские изыски и с ориг.ксеноном. Кпд до 85%.

Старый тип фар - т.н. "прожекторный". Форма луча и отсечка формируется стеклом фары, поэтому малейшие царапины сильно все портят. Да и на новых все границы не четкие, т.к. для их четкости надо сильно извращаться с формой поверхности стекла, что ведет к падению кпд. В итоге, всегда нужно было находить компромисс между нормой освещенности и четкими границами. В лучших экземплярах кпд достигает 70%.