Велосипедисты на дорогах - разве не дурдом ?

-MATPOC-:

Богохульник, в СТБ - смотрите мое сообщение в конце прошлой страницы.

А у нас сейчас СТБ вместо ПДД изучают? Ну тогда все понятно...

Богохульник:

где написано что именно с транспортным?

Богохульник:

-MATPOC-:

Богохульник, в СТБ - смотрите мое сообщение в конце прошлой страницы.

А у нас сейчас СТБ вместо ПДД изучают? Ну тогда все понятно...

Причем здесь ПДД изучают. Я ответил четко на ваш вопрос "где написано", а вам лишь бы потроллить
Вы даже в ПДД не можете посмотреть вид светофоров, которые применяются "Для регулирования движения велосипедистов", о чем тогда дальше с вами говорить...

Богохульник, фотка 404
помогу

Богохульник, у нас в городе знаки ДД есть не по СТБ.
Так что ничего удивительного.

Garag2012:

Если в ПДД предписано спешиваться - значит необходимо спешиваться без вариантов.

а если написано можно ехать - можно ехать.
а если написано не превышать скорость?
а если написано перед ПП тормозить, особенно, если первые ряды стоят?
а если написано детей в кресла сажать?
а если написано на траве не парковаться?
а если написано поворотники включать?
а если написано бухим не садиться за руль?

Garag2012:

Если в ПДД предписано спешиваться - значит необходимо спешиваться без вариантов.

Если в ПДД написано, что водитель обязан обеспечить безопасность остальным участникам движения, то надо снять запрет движения велосипеда по ПЧ. Ведь написано. Ведь обязан.

Для развития кругозора

Количество людей на каждой картинке одинаково.
1. Машины стоят. При движении на скорости 60-70 км/ч данная колонна растягивается в 2-3 раза.

2. напрасная трата пространства

3. велосипедистам надо значительно меньше места

4. Не зависимо от скорости движения автобуса, занимаемая площадь в отличии от авто не увеличивается.
Но в Минске выделенные полосы почему-то не работают.

Город на стадии реализации варианта 1.

Garag2012:

велосипед в столице Беларуси не заменяет другие виды и способы передвижения

Блин, почему????
Потому что автомобилисты чхали на всех?

Почему я проезжаю по 50-70 км в день и успеваю объездить всех клиентов?
Может потому, что я попробовал и знаю, что это, а не расписываю теории в интернете?

Wyid:

Почему я проезжаю по 50-70 км в день и успеваю объездить всех клиентов?
Может потому, что я попробовал и знаю, что это, а не расписываю теории в интернете?

Слово "я" - не смущает? Статистика в вашем исполнении.

Реально 3 вела на семью вовсе не исключают 2 авто. Одновременно они не используются, но в течение дня/недели велы авто-километражи по городу не особо то и уменьшают.

Исключения, безусловно, есть. Не единичные. Но их не настолько много, чтобы заполнить сеть выделенных полос, которые заменят, а не дополнят авто.

Есть аспект меньшего вреда, но вреда. Пара семейных авто остается на стоянке, авто не продают. От велосипедов число авто во дворах не уменьшается, но ... растет. Авто все равно свой километраж намотает, в другое время, но число авто на местах хранения ... растет. Математика, однако. Практика кручения педалей законы природы не отменяет.

zaicew:

нарисовали вам зону на пешеходной дорожке, там и едьте
задолбали

И пешеходов задолбали. Краской "зону" нарисовали, но в ПДД ее записать не могут - у ПДД логика другая.

В столице, по ходу, сложилась ситуация, в которой велу нужно искать изолированную нишу. Искать нужно, но не ту, которая есть сегодня. И не на ПЧ. Но искать нужно. Кому какая ниша нужна - и здесь тоже постепенно озвучивают.

В столице, походу, пора стимулировать уменьшение парка авто в принципе, а не только авто на ходу. Увы. Нерезиновый. И перемещение на авто нужно сокращать, но это уже почти понятно. Экология. К велу авто никакого отношения не имеют. Нет между их количеством статистической зависимости. Быстрый рост велопарка, конечно,сопровождается быстрым ростом автопарка. Но прямую зависимость я бы не искал .

Электрический велосипед имеет большую массу. На практике эта масса не позволяет крутить педали, на практике его некуда парковать. Большая масса, увеличенная приемистость предполагает повышенный износ. Современный вел и от рывка ногой рассыпаться может - тонкой организации машина. Пока что электро ТС ездят вовсе не на электричестве, а на ... аккумуляторах. Их ресурс пока далеко не многоразовый. Кайфа от электроскутера никакого. Жесткое седло, нагрузка на колени, на пятый мозоль. Я бы на электросчет не теоретизировал. Экзотика таковой и останется.

Давайте обсудим реальность во всех ее аспектах, желаемое и фантастику обсудим тогда, когда они станут реальностью.

Предлагаете обсуждать финансирование инфраструктуры для экзотических исключений? Да, они есть. Но их проще запретить, нежели искать для очередной электроигрушки персональную полосу на ПЧ. Китайцы пустили в массы Segway. Гадость отменная.

И другой экзотики в мире много:

http://www.3dnews.ru/news/629660

http://blogga.ru/2009/04/09/puma/

http://bikepost.ru/blog/12506/%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8 ... 2-mp3.html

http://indada.ru/topics/dvuhkolesnye-elektrosamokaty-dlya-vzroslyh-i-detey

http://www.geekorama.ru/blog/diy/558.html

http://moto-magazine.ru/news/sway_motorsports_predstavila_elektro_trayk/

А кто сказал, что мы можем построить для них транспортные сети или позволим им интегрироваться в существующие? Мы настолько тупы, мы настолько богаты, мы можем прогнозировать отдельные городские трассы для каждого вида ЭТОГО? Нет. Однотипные с коммерческим транспортом конструкции интегрировать в единую сеть можно. Остальное по возможности, но не усугубляя экономическую и экологическую модели логистики в рамках уплотненного города. Капризам место тоже есть, но не первое, и не второе. Но однотипным и массовым капризам. Но далеко не первое место.

С проблемами инвалидов-колясочников не знаком. Вижу иногда, как они едут в школу (она интегрированная - для всех). В основном отцы везут их на авто, возле школы пересаживают в коляски, в школе с ними мамы. В редких случаях их толкают по тротуарам. Но ... не там, где срезаны бордюры, а бордюры срезаны. Бордюры срезают в местах массовых, там где остановки ОТ. Коляски везут в основном напрямую, но огибая лестницы. В общем случае массовые и колясочные трассы не совпадают.

Как я вижу, бордюры - лишь элемент сети и они вовсе не решают. Средства распыляются по разрозненным фрагментам мозаики. Социальное такси - решение. Локальные зоны с действительно цельной средой, с их расширением, с трассами между ними - вот, имхо, перспектива. Увы, но пока новые микрорайоны с такой задачей, которая спецом для них поставлена, задачу не решают. А вот срезать бордюры везде без разбору, имхо, дорогостоящая бессмысленная глупость. Уменьшающая безопасность пешеходов на ПП. Провоцирующая велосипедистов на нарушение ПДД.