Выбор авто

ок

Shura1, твинтурбо=битурбо. Протсо разные названия, а размеры турбины не оговорены, может быть 2 одинаковые или разные.

Хочу взять себе Suzuki Swift или Mitsubishi Colt 1998-2000 годов. Кто что скажет? На каких СТО лучше диагностировать?

Заранее спасибо.

Но, надеюсь, никто не будет и спорить, что состояние "Карины-Е" 94 г. при пробеге в 200 тыс. км в подавляющем числе случаев будет гораздо лучшим, чем у "Вектры" того же года и с таким же пробегом ?

Возможно некое обстрактное понятие остаточного состояния и будет присутствовать, но если реально смотреть на вещи - то оба авто уже далеко не первой свежести, на обоих будут очаги ржавчины(предположим на опеле их будет больше), т.д и т.п.

Но среди прочих условий чинить вектру будет дешевле, да и бу на развале деталей будет больше(вектра априори более массовое авто чем карина).. Короче эксплуатационные расходы будут меньше.

Лично я уже убедился что надежных бу авто не бывает - постоянно чтото сыпется, пускай помелочи, но чтото делать постоянно надо...

semaforov:

Хочу взять себе Suzuki Swift или Mitsubishi Colt 1998-2000 годов. Кто что скажет? На каких СТО лучше диагностировать?

Заранее спасибо.

Сузуками занимаются на Брестской, 2 - Толекс Моторс.

Возможно некое обстрактное понятие остаточного состояния и будет присутствовать, но если реально смотреть на вещи - то оба авто уже далеко не первой свежести, на обоих будут очаги ржавчины(предположим на опеле их будет больше), т.д и т.п.

ну дык и цена не как за новое

Лично я уже убедился что надежных бу авто не бывает - постоянно чтото сыпется, пускай помелочи, но чтото делать постоянно надо...

ну что-ж поделать... даже новые сыпяться, даже новые надо обслуживать, менять лампочки, щетки, колодки, жидкости, резину... не надо только туфли обслуживать и общественный транспорт.

mpDOG, мазда 626, после рестайла, только сразу на обработку динитрол, ну и вообще смотреть кузов

а на 6ку денех не хватит, но имхо лучший выбор

мазда 626, после рестайла

У моего брата двоюродного такая.. с места рвет просто жуть! и по городу кушает всего 11л, но только одна беда - постоянно царапается днищем о спящих...

кто что хорошего-плохого скажет о Ford Mondeo 2001-2002 г.в.? Какие бензиновый мотор предпочтительнее (1.8-2.0)? Слышал, что дизели не очень удачные.

Хочется взять в качестве семейного автомобиля для поездок в основном за город.

Так же рассматриваю как вариант Пежо 406, но все знакомые чехи не советуют связываться с французскими машинами

Еще очень внешне нравится Volvo S40-V40 2001-2003 годов, но для меня эта машина полная загадка...

Может посоветуете еще какую-нибудь марку из немецкого автопрома, начиная с 2000 года до 10000 уе?

mpDOG, н-да, задачки ставите, барин... Жениться советовать не буду, ибо банально...

Итак, по порядку. Мне понятно Ваше желание иметь машину, которая обеспечивала бы комфорт 21-го века, при этом пожирала ресурсов как Пассат Б3. Понятно и знакомо. Однако решение данной задачи следует из ее же постановки, а именно - чудес не бывает и времена дешевого автопрома безвозвратно утеряны. Увы. Теперь автопроизводитель зарабатывает не на надежных авто, а на запчастях, сервисе и регулярном обновлении модельных рядов, намеренно не закладывая в конструкцию авто излишнего запаса прочности в пользу ее удешевления, причем в ряде случаев доходит даже до абсурда. В современном авто Вы не найдете простого и надежного 2-клапанного одновального двигателя, нетребовательного к топливу и качеству обслуживания. Почти все моторы выпуском после 1995-1998 годов напичканы электроникой, имеют по 4 клапана (есть и по 5) на цилиндр, по два (четыре для V-образных) распредвала, кучи датчиков, мозги и прочую недешевую дребедень. Все они оснащаются системами снижения токсичности выхлопа и соотвествуют экологическим требованиям современности. И чем ближе год выпуска к настоящему моменту, тем описанные моменты проявляются все ярче. Естественно, это не прибавляет надежности и не снижает цену обслуживания. Так что любой автомобиль имеет в принципе ремонтопригодный двигатель, однако требует квалифицированного подхода, что стоит денег. С кувалдой соваться нежелательно, так как это стоит еще дороже. И кстати, что Вы нашли неремонтопригодного в Кэмри 2002 г? Двигатель V6 конечно, посложнее пассатовской четверки и ремонт его стоит других денег, так и авто другого класса, однако. Посему о современном автомобиле с дешевым ремонтом советую забыть, так как таковых не бывает. На мой взгляд, кстати, напрасно. Увы.

К слову, это касается не только двигателей. Современные авто напичканы электрикой (хотите Вы того или нет), электроникой, да и механика уже не та. Например, подвеску с двумя рычагами на колесо и поперечной балкой сзади (как на старых VW) на прочно списать в анналы истории. Ну разве что в малом классе еще можно иногда встретить такую. Современные авто среднего и большого классов имеют механику посложнее. А соответственно менее 70 долларов за рычаг платить не придется. Причем перепрессовка сайлент-блоков по 30 раз вряд ли будет возможна. Ну и дальше все примерно в том же духе.

Теперь о бюджете. Если Вы желаете приобрести авто среднего класса (не Гольф или еще меньше), не старше 2000 г.в., то в 5-10 К уложатся разве что столь нелюбимые Вами поделки узкоглазых корейско-китайских братьев. Либо кот в мешке из США. На немецкую или японскую машину придется раскошелиться еще на определенную сумму. И Вы должны понимать, что этот автомобиль не придется сравнивать с Б3-м пассатом по цене эксплуатации даже в страшном пьяном бреду...

Вообще, что касается ремонтопригодности и цены эксплуатации, следует рассчитывать, что автомобиль требует на эксплуатацию в среднем порядка 10% его рыночной стоимости в год. Сюда войдут ТО и поломки в течение года. Исключения довольно редки, если не брать в расчет намеренное убиение. А с точки зрения ремонтопригодности - ремонтопригодны все атвомобили без исключения. Только цена ремонтов разная. И поскольку самостоятельно полезет в современный автомобиль далеко не каждый, то какая Вам разница, насколько ремонтопригоден тот или иной авто? Вопрос в цене, ей и интересуйтесь. Как сказал мне один знакомый механик, починить сейчас можно хоть космический корабль, вопрос только в деньгах.

P.S. Да, и кстати - вряд ли Вы сможете установить на авто после 2000 года дешевое ГБО. Наверняка это будет 4-е поколение ценой в 800-1500 долларов в зависимости от количества цилиндров и производителя оборудования.