Выбор зимней резины.

355 Senior MemberАвтор темы

офлайн

355 Senior Member Автор темы

34760

23 года на сайте
пользователь #355

Профиль
Написать сообщение

34760

# 30 сентября 2008 10:42 Редактировалось Eddy, 19 раз(а).

Новости

Идем по следу протектора. Репортаж с «Белшины»

Идем по следу протектора. Репортаж с «Белшины»
Самое завораживающее — это когда полуфабрикаты складываются в будущую шину. Сборка занимает всего 40 секунд при минимальном участии человека. Остается отправить покрышку в пресс-форму, где их, словно пирожки, буквально «выпекают» под высокой температурой и давлением. С пылу с жару колесо попадает на транспортерную ленту. А затем каждую шину испытывают на биение, силовую неоднородность, конусный эффект. Корреспонденты Onliner.by отправились на «Белшину», чтобы зафиксировать каждый этап и рассказать о процессе в специальном репортаже.

Предыдущие статьи по теме

Все о ламелях и протекторах. Шинные ответы сотрудников Bridgestone
Скользкая тема. Какие шины выбрать для белорусской зимы — «европейцев» или «скандинавов»?
Специалисты Bridgestone ответят на вопросы читателей Onliner.by по поводу зимних шин

Полезная информация

Выбираем шины!

Каталог автомобильных шин

Тесты и их результаты

ТЕСТ ПОСЛЕ ТЕСТА . Подстава? (рекомендуем прочитать и относится к журнальным тестам осторожнее)
Супертест семи зимних шин двух моделей: узкие против широких, «высокие» против «низких»
«За рулем»: Спецтест шин с разной величиной выступания шипов
Test World проверила 128 шин на эффективность торможения на льду
Разделение шин по типу "зима или не зима" на примере Нокиан

Сопутствующие темы на форуме

Когда стоит менять резину с лета на зиму и наоборот?
В каких странах Европы запрещено ездить на шипованной резине
Зимняя резина - ШИП или НЕШИП?
Резина на джип/внедорожник (дорожная,зимняя,AT,MT,extreme)

Смотрите также

Подшивка Tuulilasi и Teknikens Varld

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55R16 (2012)
Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2012)
Tekniikan Maailma: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2013)
Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2013)

Подшивка Autoreview с 2003г

Подшивка За Рулем с 2009г

ТЕСТЫ ЗА РУЛЕМ ОСЕНЬ 2009 175/65 R14
ТЕСТ ЗА РУЛЕМ ОСЕНЬ 2009 195/65 R15 - бюджетная серия - Cordiant Sno-Max, Wanli, Rosava, Amtel Nordmaster 2, Kama Irbis (505), Matador MP51
За Рулем R15
За рулем №9 2008 "Нам не страшен голый лед" (шиповка 175/65R14
За Рулем 2010 - Тест зимних шин: Не идется и не едется, потому что гололедица
За Рулем 2010 - Шины для зимы: по снегу и льду
За Рулем: Тесты зимних нешипованных шин размера 195/65R15 (2012)
За Рулем: Тесты зимних шипованных шин размера 205/55R16 (2012)
За Рулем: Тесты зимних шипованных шин размера 175/65 R14 (2013)
За Рулем: Тесты зимних нешипованных шин размера 175/65 R14 (2013)
За рулем: Тесты зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (2013)

Почему тут нету тестов АДАК и Почему нельзя даже смотреть на тесты ADAC. Читаем "ADAC - методика испытаний"

Методика проведения испытаний
Тесты на сухой поверхности
Во время этих тестов измеряется устойчивость при прямолинейном движении и проверяется поведение шин при прохождении поворотов – «держит» ли шина выбранный радиус или приходится выправлять траекторию движениями руля. Далее оценивается скорость реакции на повороты рулевого колеса – отзывается ли шина сразу или с некоторым запозданием? Следующий вопрос: реагирует ли шина быстрее при более остром угле поворота или необходимо добавлять мощности, и как много? Последний пункт касается поперечной устойчивости на задней оси. Это отдельный параметр, поскольку задний мост легче, и водитель не управляет задними колесами, так что боковой увод задних шин, как правило, меньше, чем передних. Шины с недостаточной поперечной устойчивостью могут быть выявлены в первую очередь на широких поворотах скоростной магистрали или на съездах с автострады.
Маневренность при смене полосы
В этом тесте оценивается поведение шины при смене полосы или быстром обгоне. При этом пилоты определяют появляется ли избыточная поворачиваемость, и бросает ли автомобиль в сторону – если да, то как сильно. Смена полосы чем-то напоминает прохождение слаломной секции. При этом также оценивается, насколько точно шина выполняет команды водителя.
Управляемость
Пилоты оценивают возможность корректировки движения в момент потери сцепления шины с дорожным покрытием.
Тесты на мокрой поверхности
Торможение (проводиться исключительно с ABS)
В данном тесте измеряется тормозной путь, проходимый автомобилем при снижении скорости с 80 до 20 км/ч; тестирование проходило на постоянно орошаемом водой тестовом треке.
Управляемость
Тестирование на управляемость также проводилось на постоянно орошаемом треке; измерялось время заезда, после чего пилоты давали свои собственные субъективные оценки.
Поперечная устойчивость
Тесты проводились на круговом треке. Измерялось время прохождения круга на максимальной скорости.
Продольное аквапланирование
В данном тесте автомобиль с ускорением въезжал на тестовую прямую, покрытую семимиллиметровым слоем воды. В ходе теста измерялиь скорость и время «всплытия».
Поперечное аквапланирование
Тесты проводились на круговом треке покрытом слоем воды в 4мм, диаметр которого 200м. В ходе этого теста оценивалось боковое ускорение.
Скорость при прохождение круга поэтапно увеличивалась с 70 км/ч, пока не потеряется сцепление шины с дорожным покрытием.
Тяговое усилие
Данный тест позволяет определить так называемый «коэффициент прокручивания колес». Этот тест проходит следующим образом: с помощью измерительной балки сцепляют два автомобиля. Впереди ставят более легкий автомобиль, на котором установлены тестируемые шины; сзади - более тяжелое транспортное средство. Буксировка происходит на небольшой скорости. Измеряется частота вращения колеся, а также процент его проскальзывания, который в тестах варьировался от 3% до 87%. В итоге вычислялось среднее значение тягового усилия.
Тесты на снежной поверхности
Тесты проводятся на специально подготовленных участках с утрамбованным снегом
Торможение (исключительно с использованием ABS)
Измеряется длина тормозного пути при торможении с 30 до 5 км/ч
Боковой увод
На специально подготовленном полигоне покрытом снегом проводится несколько заездов на время с разными пилотами, которые также дают субъективную оценку сцепления и бокового увода.
Тесты на льду
Тесты проводятся на искусственном катке с постоянно поддерживаемой температурой поверхности
Торможение на льду
Тесты проводятся почти так же, как на снегу
Боковой увод
Измеряется время прохождения трека, чем больше боковой увод, тем больше потребуется времени для прохождения трека
Уровень комфорта
В основном, уровень комфорта зависит от подвески, однако, после проведения нескольких заездов можно определить, какие именно шины максимально негативно влияют на комфортность хода.
Акустический комфорт
Измерение уровня шума внутри салона
Два пилота оценивают уровень шума при езде накатом со скорости 80 км/ч до 20 км/ч с выключенным двигателем. Уровень шума в салоне также оценивается ими и в других тестах. Самые шумные шины проходят дополнительные испытания.
Измерение уровня шума снаружи
В этом тесте оценивается уровень шума снаружи автомобиля, производимого шинами. Регистрация уровня шума производится с помощью специального измерительного оборудования.
Потребление топлива
Шины тестируются на специальном стенде с беговыми барабанами согласно нормам немецкого промышленного стандарта. Расход топлива измеряется на скорости 80, 100 и 120 км/ч.
Износ
Шины проходят 12,000 км на серийных автомобилях. Во время этого теста регулярно измеряется глубина протектора. В ходе этого измерения оценивается износоустойчивость. Теоретически, ресурс шины рассчитывается из того, как быстро остаточная глубина протектора достигнет 1.6мм.

Куратор ветки

Куратор ветки Eddy

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"

Daimler Senior Member

офлайн

Daimler Senior Member

7484

21 год на сайте
пользователь #11599

Профиль
Написать сообщение

7484

# 28 сентября 2014 18:40

misiruk0021:
а полный привод на вашем авто зимой уже даёт небольшое преимущество

сколько у вас лет опыта пилотирования полного привода?! :spy: и про типы привода есть другие ветки.
а здесь обсуждают-выбор ЗИМНЕЙ резины. и вам правильно сказал АВ- для полного привода качество и состояния резины еще более важный фактор, так как реакции машины в динамике маневрирования острее! а значит и сцепление всех 4-х колес должно быть отличным и максимально равномерным. полный привод зимой на никакой резине-это хуже чем обезъяна с гранатой. максимум, что он даст-это фору при разгоне...а ведь на дороге еще надо и перестраиваться, и повороты проходить, и тормозить
блин, что не сезон, то каждый раз одно и тоже! вылезет очередной неофит и начинает рассуждать об устрицах, которых он видел только по телевизору. надо действительно шипы убирать из этой ветки...а то уже даже не интересно, ...ннадцатый раз по кругу об одном и том же.
я этот зимний сезон (13-й на полном приводе) как обычно буду встречать на топовом шипе, и никак иначе!

в любом вопросе два еврея имеют три различных мнения... ;-)

(с) И.Губерман

miha120173 Senior Member

офлайн

miha120173 Senior Member

2566

12 лет на сайте
пользователь #502614

Профиль
Написать сообщение

2566

# 28 сентября 2014 18:45

Daimler:
misiruk0021:
а полный привод на вашем авто зимой уже даёт небольшое преимущество

сколько у вас лет опыта пилотирования полного привода?! и про типы привода есть другие ветки.
а здесь обсуждают-выбор ЗИМНЕЙ резины. и вам правильно сказал АВ- для полного привода качество и состояния резины еще более важный фактор, так как реакции машины в динамике маневрирования острее! а значит и сцепление всех 4-х колес должно быть отличным и максимально равномерным. полный привод зимой на никакой резине-это хуже чем обезъяна с гранатой. максимум, что он даст-это фору при разгоне...а ведь на дороге еще надо и перестраиваться, и повороты проходить, и тормозить
блин, что не сезон, то каждый раз одно и тоже! вылезет очередной неофит и начинает рассуждать об устрицах, которых он видел только по телевизору. надо действительно шипы убирать из этой ветки...а то уже даже не интересно, ...ннадцатый раз по кругу об одном и том же.
я этот зимний сезон (13-й на полном приводе) как обычно буду встречать на топовом шипе, и никак иначе!

А лучше шипы законодательно запретить, а то прочитал на [censored], что наши деньги (транспортный налог) идут на другие цели (правдо благие).

Daimler Senior Member

офлайн

Daimler Senior Member

7484

21 год на сайте
пользователь #11599

Профиль
Написать сообщение

7484

# 28 сентября 2014 18:52

miha120173:
А лучше шипы законодательно запретить, а то прочитал на censored, что наши деньги (транспортный налог) идут на другие цели (правдо благие).

разрушение дорог шипами легкового транспорта-самый живучий и недоказуемый из мифов, эксплуатируемых противниками шипов

в любом вопросе два еврея имеют три различных мнения... ;-)

(с) И.Губерман

KillRib Senior Member

офлайн

KillRib Senior Member

9716

15 лет на сайте
пользователь #185089

Профиль
Написать сообщение

9716

# 28 сентября 2014 18:53

J.King:
KillRib:
Тоже долго в тапливал как жесткость боковины предусмотренная заводом может влиять на работу протектора? Причём в худшую сторону..... Чудеса

Прверено на моем личном опыте и подкреплено отзывами завсегдатаев этой ветки.
А про чудеса - зимой расскажете. Попробуйте на стандартном давлении проехать по каше, а потом стравите до 1...1,2атм (+/-). Результат только потом не забудьте публично озвучить)))

Имхо путаете тёплое с мягким:
1. Да согласен при меньшем давлении пятно контакта увеличивается и протектор немного по другому работает. На своём хук хуке так делал когда садился во дворе
2. Какое отношение жесткость боковины имеет к пятну контакта, например берем 2 шины одинаковой модели но одна XL. Качаем в них одинаковое давление. Проходимость будет одинаковой, просто возможно хл выдержкет больше ударов.

Надеюсь я не заблуждаюсь....

Грибонутый

Daimler Senior Member

офлайн

Daimler Senior Member

7484

21 год на сайте
пользователь #11599

Профиль
Написать сообщение

7484

# 28 сентября 2014 18:58

andrei_maculevic:
А я сначала взял Белшину зимнею и не пожалел, поэтому взял и летнюю. Дешево и надежно. Гребет что дурная, а по слякоти тише ездить надо, хотя как и везде зимой.

купите еще впридачу пару пачек памперсов, когда будете "дешево и надежно" оттормаживаться на раскатанном льду перед задним бампером машин, остановившихся на ПП, перед светофорами и лежекопами :lol:

в любом вопросе два еврея имеют три различных мнения... ;-)

(с) И.Губерман

J.King Senior Member

офлайн

J.King Senior Member

966

17 лет на сайте
пользователь #78281

Профиль
Написать сообщение

966

# 28 сентября 2014 19:04

KillRib:
берем 2 шины одинаковой модели но одна XL. Качаем в них одинаковое давление. Проходимость будет одинаковой, просто возможно хл выдержкет больше ударов.

Немного это мягко сказано, вон джиперы меньше единицы дуют для говен.
А хл ударов выдержит больше несомненно, но и ехать на легкой машине будет хуже.

Если человеку долго не давать возразить, то он забудет все свои аргументы, и врежет молча.

Kissendjer Senior Member

офлайн

Kissendjer Senior Member

12796

22 года на сайте
пользователь #2935

Профиль
Написать сообщение

12796

# 28 сентября 2014 19:07

J.King:
Прверено на моем личном опыте и подкреплено отзывами завсегдатаев этой ветки.
А про чудеса - зимой расскажете. Попробуйте на стандартном давлении проехать по каше, а потом стравите до 1...1,2атм (+/-). Результат только потом не забудьте публично озвучить)))

Одно дело проползти по рыхлой массе на скорости около 10 кмч. другое дело повседневная езда, где и асфальт и каша и скорости. И если ваша резина неравномерно износится или вы на асфальте не сможет затормозить из-за неправильного давления, что дальше?
Есть давление которое рекомендуется качать производителем. И Вам мой совет не увлекайтесь псевдонаучными теорями, а следуйте рекомендациям производителей, они хоть их создают согласно законам физики.

А оно тебе надо?

miha120173 Senior Member

офлайн

miha120173 Senior Member

2566

12 лет на сайте
пользователь #502614

Профиль
Написать сообщение

2566

# 28 сентября 2014 19:09

Daimler:
misiruk0021:
а полный привод на вашем авто зимой уже даёт небольшое преимущество

сколько у вас лет опыта пилотирования полного привода?! и про типы привода есть другие ветки.
а здесь обсуждают-выбор ЗИМНЕЙ резины. и вам правильно сказал АВ- для полного привода качество и состояния резины еще более важный фактор, так как реакции машины в динамике маневрирования острее! а значит и сцепление всех 4-х колес должно быть отличным и максимально равномерным. полный привод зимой на никакой резине-это хуже чем обезъяна с гранатой. максимум, что он даст-это фору при разгоне...а ведь на дороге еще надо и перестраиваться, и повороты проходить, и тормозить
блин, что не сезон, то каждый раз одно и тоже! вылезет очередной неофит и начинает рассуждать об устрицах, которых он видел только по телевизору. надо действительно шипы убирать из этой ветки...а то уже даже не интересно, ...ннадцатый раз по кругу об одном и том же.
я этот зимний сезон (13-й на полном приводе) как обычно буду встречать на топовом шипе, и никак иначе!

А зимние ботинки у Вас тоже на шипах?

Kissendjer Senior Member

офлайн

Kissendjer Senior Member

12796

22 года на сайте
пользователь #2935

Профиль
Написать сообщение

12796

# 28 сентября 2014 19:09

J.King:
Немного это мягко сказано, вон джиперы меньше единицы дуют для говен.

Если ваша езда в говнах без торможения и скорости, то можете дуть. И то говны говнам рознь.

А оно тебе надо?

Daimler Senior Member

офлайн

Daimler Senior Member

7484

21 год на сайте
пользователь #11599

Профиль
Написать сообщение

7484

# 28 сентября 2014 19:09

KillRib:
Качаем в них одинаковое давление. Проходимость будет одинаковой, просто возможно хл выдержкет больше ударов.

Надеюсь я не заблуждаюсь....

не заблуждаетесь у XL боковины много функций. помимо того, что она действительно предназначена для тяжелых авто. такое исполнение позволяет шине держать специальную форму с выступанием боковины в очень широком диапазоне давлений не повреждаясь о боковые препятствия (бордюры, наледь глубокой колеи, камни и тд) и максимально сохраняя диски от повреждений этими же препятствиями. я например очень люблю парковаться на внедорожнике к бордюру "впритирку" на хроме

в любом вопросе два еврея имеют три различных мнения... ;-)

(с) И.Губерман

J.King Senior Member

офлайн

J.King Senior Member

966

17 лет на сайте
пользователь #78281

Профиль
Написать сообщение

966

# 28 сентября 2014 19:09

Daimler:
misiruk0021:
а полный привод на вашем авто зимой уже даёт небольшое преимущество

сколько у вас лет опыта пилотирования полного привода?! и про типы привода есть другие ветки.
а здесь обсуждают-выбор ЗИМНЕЙ резины. и вам правильно сказал АВ- для полного привода качество и состояния резины еще более важный фактор, так как реакции машины в динамике маневрирования острее! а значит и сцепление всех 4-х колес должно быть отличным и максимально равномерным. полный привод зимой на никакой резине-это хуже чем обезъяна с гранатой. максимум, что он даст-это фору при разгоне...а ведь на дороге еще надо и перестраиваться, и повороты проходить, и тормозить
блин, что не сезон, то каждый раз одно и тоже! вылезет очередной неофит и начинает рассуждать об устрицах, которых он видел только по телевизору. надо действительно шипы убирать из этой ветки...а то уже даже не интересно, ...ннадцатый раз по кругу об одном и том же.
я этот зимний сезон (13-й на полном приводе) как обычно буду встречать на топовом шипе, и никак иначе!

+100
5 сезонов на полном приводе, на шипах из них три
полный привод ошибок не прощает, на моноприводе проще
полный привод стабильнее едет на сложных покрытиях, но его ведь еще в поворот заправить надо))) да и тормозят все одинаково

Если человеку долго не давать возразить, то он забудет все свои аргументы, и врежет молча.

Kissendjer Senior Member

офлайн

Kissendjer Senior Member

12796

22 года на сайте
пользователь #2935

Профиль
Написать сообщение

12796

# 28 сентября 2014 19:12

Daimler:
не заблуждаетесь у XL боковины много функций. помимо того, что она действительно предназначена для тяжелых авто. такое исполнение позволяет шине держать специальную форму с выступанием боковины в очень широком диапазоне давлений не повреждаясь о боковые препятствия (бордюры, наледь глубокой колеи, камни и тд) и максимально сохраняя диски от повреждений этими же препятствиями. я например очень люблю парковаться на внедорожнике к бордюру "впритирку" на хроме

и помимо всего прочего XL это более острая рулежка и худший комфорт.

А оно тебе надо?

Daimler Senior Member

офлайн

Daimler Senior Member

7484

21 год на сайте
пользователь #11599

Профиль
Написать сообщение

7484

# 28 сентября 2014 19:18

miha120173:
А зимние ботинки у Вас тоже на шипах?

разумные аргументы я так понимаю закончились, раз началась петросянщина?

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды

Kissendjer:
и помимо всего прочего XL это более острая рулежка и худший комфорт.

ну этого никто и не оспаривал :beer: именно так и есть

в любом вопросе два еврея имеют три различных мнения... ;-)

(с) И.Губерман

355 Senior MemberАвтор темы

офлайн

355 Senior Member Автор темы

34760

23 года на сайте
пользователь #355

Профиль
Написать сообщение

34760

# 28 сентября 2014 19:43

Daimler:
KillRib:
Качаем в них одинаковое давление. Проходимость будет одинаковой, просто возможно хл выдержкет больше ударов.

Надеюсь я не заблуждаюсь....

не заблуждаетесь у XL боковины много функций. помимо того, что она действительно предназначена для тяжелых авто. такое исполнение позволяет шине держать специальную форму с выступанием боковины в очень широком диапазоне давлений не повреждаясь о боковые препятствия (бордюры, наледь глубокой колеи, камни и тд) и максимально сохраняя диски от повреждений этими же препятствиями. я например очень люблю парковаться на внедорожнике к бордюру "впритирку" на хроме

в проходимости нет, проверял

а в остальном согласен и на лето я не виду никаких вопросов взтять именно XL

а вот на зиму зло и именно потмоу как зимой на практике более жесткая боковина едет хуже и это заметно не только при помощи спец оборудования, но заметно и для простой домохозяйки в обычных условиях обычного города

Добавлено спустя 1 минута 51 секунда

miha120173:
Что думаете о этом:Bridgestone Blizzak WS70 205/55R16 91T? Ауди А6 2004 г.в., дизель, универсал, АКПП.

если для вас мое мнение не пустое место, то я именно этот бридж крайне рекомендую
одни из лучших зимних нешиповок, а учитывая их цену, так и вообще лучшие
по износостойкости конечно до мишки не дотягивают, но в целом местами даже лучше мишки хи3, где-то на уровне хи2

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"

speedline Senior Member

офлайн

speedline Senior Member

6999

11 лет на сайте
пользователь #768148

Профиль
Написать сообщение

6999

# 28 сентября 2014 20:14

[censored by Juv4ik]

Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Juv4ik (29 сентября 2014 10:57)
Основание: 3.5.16

fmd Senior Member

офлайн

fmd Senior Member

2577

20 лет на сайте
пользователь #26735

Профиль
Написать сообщение

2577

# 28 сентября 2014 20:38

Что скажете про такую резину? Какая лучше для нашей зимы из этих 2-ух вариантов?
Kumho I'Zen KW31

Kumho I'Zen KW22

misiruk0021 Senior Member

офлайн

misiruk0021 Senior Member

2946

11 лет на сайте
пользователь #758106

Профиль
Написать сообщение

2946

# 28 сентября 2014 21:35

Жизнь налаживается! Видел в РП в продаже BELSHINA Artmotion Snow BEL-317 205/55R16 91T - 200 zl штука

gas_brest Senior Member

офлайн

gas_brest Senior Member

539

11 лет на сайте
пользователь #849786

Профиль
Написать сообщение

539

# 28 сентября 2014 22:02

misiruk0021:
Жизнь налаживается! Видел в РП в продаже BELSHINA Artmotion Snow BEL-317 205/55R16 91T - 200 zl штука

Ну да , а рядом будет стоять мишлен А5 за 240 zl. Выбор будет сложным.

misiruk0021 Senior Member

офлайн

misiruk0021 Senior Member

2946

11 лет на сайте
пользователь #758106

Профиль
Написать сообщение

2946

# 28 сентября 2014 22:06

gas_brest:
misiruk0021:
Жизнь налаживается! Видел в РП в продаже BELSHINA Artmotion Snow BEL-317 205/55R16 91T - 200 zl штука

Ну да , а рядом будет стоять мишлен А5 за 240 zl. Выбор будет сложным.

нет, нет, А5 в этом размере почти в 2 раза дороже

Adventurer Senior Member

офлайн

Adventurer Senior Member

52960

20 лет на сайте
пользователь #16951

Профиль
Написать сообщение

52960

# 28 сентября 2014 22:10

fmd:
Какая лучше для нашей зимы

как тут не раз обсуждалось зимы у всех разные, у кого то европейская , у другого суровая... причем это не мешает ездить по одним и тем же дорогам :trollface:

вам осталось определится какая зима у вас...