Велосипедисты на дорогах - разве не дурдом ?

ansector:

Морж:

Kish-lesha:

видео

я бы запретил бы велики

Прилегающая территория же.
Просто дети не умеют хорошо и внимательно ездить, может надо запретить детей?

Элементарные правила и внимательность не относятся к умению ездить. Мне в детстве родители объяснили что велосипеду нечего делать на дороге с автомобилями, что надо смотреть по сторонам если приходиться пересекать проезжую часть. В данном случае вина лежит не сколько на детях, а на их родителях, которые "велосипед купил, ездить не купил".

Через парковку так лететь конечно не безопасно, но в данном случае - велик в своем праве. Как сказал бы Патап, закон плох, но он - закон. Так что водитель крути головой на 360° и как хочешь так и уступай такому ездюку на стелсе.

Езжу и на велике и на машине. Каждый день.
Однозначно за то, чтобы снизить скорость в городе в центре - до 50\40\30 километров - по опыту крупных европейских городов. За скорость во дворах выше 5-10 км\ч забирать права на лет 5. Великам разрешить движение по дорогам в первой полосе при наличии шлема\фары\фонаря.
Причины - в Минске ездят очень хреново - высокая скорость движения в города опасна и не экологична. Велосипед при разумном использовании безопасный и экологичный вид транспорта - примеров хватает. Еще было бы круто сделать сеть вело дорожек отделенных физически вместо первых полос хотя бы в центре.

ps - ссылка на руководство по проектированию улиц в Нью Йорке - http://www.nyc.gov/html/dot/html/pedestrians/streetdesignmanual.shtml
очень интересно посмотреть для общего развития - там и как велодорожки делать различного уровня, и дороги, да и вообще можно поизучать передовой опыт в построении УДОБНЫХ для жизни ЛЮДЕЙ городов.

pps - цитата из руководства -

Cities prioritized automobile movement for most of the twentieth century. But planners, designers, and engineers have come to recognize that this focus has led to an alarming number of crashes resulting in deaths and serious injuries; unsustainable land-development patterns; a reduction of the number of transportation choices; increased noise, pollution, and greenhouse gases; and a decline in social, civic, physical, and economic activity on streets.
Over the last 15 years, best practices have increasingly sought to address these issues by favoring street
designs that support walking, bicycling, and public transit, as well as motor vehicle use.

коротко перевод - приоритет автомобильного движения ведет к росту числа аварий и смертей. в связи с этим, в последние 15 лет лучшей практикой считается приоритет пешеходам, велосипедам и общественному транспорту.

ppps - в приоритетах проектирования улиц в целом - 1 место - безопасность всех пользователей улиц, в первую очередь тех, которые ЛЕГКО УЯЗВИМЫ - пешеходов и велосипедов.

И еще - было бы очень круто иметь городскую систему велопроката - это бы очень помогло в плане велосипедизации страны и повышенных мер безопасности для пешеходов и велосипедов.

а что тут нормально так кудахчите, было бы уважение, и дельный подход,были бы иные разговоры, а так просто ответьте что вы этой болтовнёй сделали полезного?

Про нью-йорк. Это руководство по проектированию, но не описание существующих улиц. До 2008 года там в принципе велодорожек не было. А те, что есть сейчас, есть на полутора улицах. Передвигаться из точки а в точку б в Нью-Йорке практически невозможно. Можно из бруклина в мэрию по бруклинскому мосту переехать, можно вдоль гудзона или истривер проехать....но из квинса в бронкс весьма затруднительно.

ViktorL, возможно, лень искать карту дорожек по состоянию на 2008 год. Но если целый раздел в руководстве по проектированию посвящен велосипедам это означает, что начали задумываться и все будет, не так ли?

вот текущая карта - http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/2014-nyc-bike-map.pdf - выглядит все не очень плохо. позже поищу старую. даже я бы сказал очень хорошо - особенно зеленым цветом выделенные линии - физически отделенные велосипедные полосы. в минске до такого уровня мечтать и мечтать.

Nicholaz:

max960 отжёг )))

Велосипед тем хорош, что может проехать везде, ну так зачем рисковать собой, если есть тротуары, где максимальная опасность - это спиногрызы с непредсказуемой траекторией движения.

-- давить детей это твоя забава красафчег? надеюсь мозги у тебя появятся когда-нибудь, достали нищеброды и моральные уроды которым денег на автос не хватило, а гонять хочется... На скорости 50 когда едут по тротуару представляя реальную опасность для людей. После того как велосипедист задевает кого-нибудь, хорошо если извинится отъехав на безопасное расстояние, но в большинстве своём продолжит путь. Попытаешься остановить такого, он на говно изойдёт и на тебя заяву кинет. Как бороться с таким быдлом на великах? Хорошо если у тебя в руках ключи и машина в 15 метрах -- можно догнать, но опять таки, как его наказать??? По закону? Давайте введём, если велосипедист человека сбил -- полгода на исправительные работы, если с тяжкими, то годик отмотать срока, пусть даже условно. Сейчас налетят заднеприводные педальщики чувствую, а то я их свободу решил ограничить.

Воу воу, палегчи браток. Ты чего такой обиженный? Что тебе велосипедисты сделали? Где ты видел быдло среди них? По моему куда адекватнее отдельных автомобилистов... И вообще что за дикость я читаю, что значит "попытаешься словить", ты кто такой и зачем тебе ловить кого-то?

Ts.Saltan:

Nicholaz:
достали нищеброды и моральные уроды которым денег на автос не хватило, а гонять хочется

Езжу на велике на 1.700 енотов по городу и вижу много народа на хороших велах
Большенство народа ездит на великах за ~300 убитых енотов.

Не согласен с мнением данного товарища. Не буду спрашивать насколько его машина дороже 20 тыс енотов
(а это по моему мнению стартовая цена для нормальной машины), иначе его смело можна самого причислять
к авто-нищебродам и нечего пальцы веером пускать если плюхнулся в консервную банку

ansector:

Просто дети не умеют хорошо и внимательно ездить, может надо запретить детей?

надо запретить ему интернеты!