Выбор зимней резины.

Berezina:

Шипы изменяют упругое скольжение резины.

Каким образом ?
Колесо с шипами перестаёт вдруг деформироваться ?
И у колеса вдруг исчезают зоны сжатия и растяжение ?

ahrutsky:

И у колеса вдруг исчезают зоны сжатия и растяжение ?

Эти зоны искажаются. Под шипом меньше сцепление, между шипами в поперечной плоскости больше. Какой итоговый результат будет никто не знает. Никто не оттачивает подобные системы на шипованных шинах.
При тонких настройках могут быть глюки.

oleg7543:

Мда вначале циферки показываем а потом я не знаю.

Где я показывал цифры про упругое скольжение?

Если камень попадёт между протектором,..?

Berezina:

На базе данных о разности скорости вращения разных колес. Т.е. одно колесо уже стало медленнее вращаться, но еще не заблокировалось.

А можно поподробнее. Как то непонятно - колесо не заблокировано, но вращается медленнее. Не могу найти никакого объяснения сему процессу.

Berezina:

А причем одно к другому?

для чего Ваша лирика про искажение зон сжатия и растяжения при упругом проскальзывании шины, оснащенной шипами, если работа системы ABS основана на контроле скорости вращения колеса (отсутствии вращения при возникновении блокировки) и непосредственном воздействии рабочей тормозной системы на колесо ?

_____________________________
кроме того, еще раз:

Berezina:

Под шипом меньше сцепление, между шипами в поперечной плоскости больше. Какой итоговый результат будет никто не знает.

итоговый результат по сцеплению шин с контактной поверхностью Вы же сами и приводите:

Berezina:

Реальность, правильно испытанная в нормальных странах, такова:

И результат в большинстве в пользу шипованной резины или наравне с нешипованной .....
Исходя из приведённых Вами же результатов теста, если уж шип и искажает что-то, то это искажение в сторону улучшения сцепных свойств ....
Или нЕ ?

____________________________________________________

Berezina:

Никто не оттачивает подобные системы на шипованных шинах.
При тонких настройках могут быть глюки.

Системы моделирования механики движения (торможения) шины с изучением искажения в шине зон расстяжения-сжатия ?
Или системы ABS ?
Про какие системы речь ведется ?

______________________

Berezina:

И на фоне вашего последнего заявления у меня закрались некоторые сомнения в правильности понимания вами термина упругое скольжение.
Поэтому контрольный вопрос

термин правильно называется "упругое скольжение колеса" или всё-таки "упругое проскальзывание колеса" ?

Berezina:

ahrutsky:

работа системы ABS основана на контроле скорости вращения колеса (отсутствии вращения при возникновении блокировки) и непосредственном воздействии рабочей тормозной системы на колесо ?

О!
Не зря я заподозрил.

Вы путаете кисть руки с кистью винограда, когда я рассказываю про малярную кисть.

Так вот, вы тоже попадаете в 99,9% автолюбителей, которые не знают, что угловая скорость вращения колесного диска не равна угловой скорости вращения сумме точек, образующих виртуальную внешнюю окружность колеса. Последняя и определяет проходимый колесом путь за оборот. Это относится только к нормальному качению колеса и не имеет никакого отношения к скольжению колеса относительно поверхности.
Да есть одинаковое слово "скольжение". Но только перед ним стоит другое слово, которое и определяет что к чему относится.
Все слова читать нужно, которые вам пишут.

Простите.... Может быть немного не по теме, просто очень интересно.... Откуда Вам все это известно? Без подколов.....

ahrutsky:

датчик АБС считывает скорость вращения (угловую скорость) суммы точек, образующих виртуальную внешнюю окружность колеса ?
или все-таки угловую скорость вращения ступицы по ротору на ступице ?

Так вот, этот ротор на ступице и вращается быстрее, чем другой ротор на ступице в то время, когда оба колеса вращаются и проходят одинаковый путь, но под первым колесом меньшее сцепление, чем под вторым.
И все это из-за упругого скольжения резины.

Berezina:

ак вот, этот ротор на ступице и вращается быстрее, чем другой ротор на ступице в то время, когда оба колеса вращаются и проходят одинаковый путь, но под первым колесом меньшее сцепление, чем под вторым.
И все это из-за упругого скольжения резины.

ну ОК, колёса вращаются .... по разному .... из-за упругого скольжения (проскальзывания) резины ....

вы описали ситуацию при приложении крутящего момента к колёсам, просто качении или в режиме торможения ?
или авто в повороте (неспешном) левой частью на асфальте, а правой - по обочине ?

ahrutsky:

колёса вращаются .... по разному .... из-за упругого скольжения (проскальзывания) резины .

Слово "проскальзывания" абсолютно здесь не уместно.
Резина нигде не проскальзывает. Она растягивается/сжимается или наоборот (в свою очередь величина этих сжатий/растяжений зависит от сцепления под шиной) и из-за этого возникает разница в угловой скорости ступицы и той окружности колеса, что определяет проходимый шиной путь.

ahrutsky:

вы описали ситуацию при приложении крутящего момента к колёсам, просто качении или в режиме торможения ?
или авто в повороте (неспешном) левой частью на асфальте, а правой - по обочине ?

Во всех ситуациях есть упругое скольжение. В повороте добавляется еще разный проходимый путь, еще добавляется изменение диаметра шины под нагрузкой и т.п.
Поэтому когда сложный алгоритм работает и пытается учесть все, малейшее отклонение может вызвать ошибку.

В итоге, на такую систему нельзя даже парами ставить шины, только все 4 и не просто 4 одинаковых, а желательно одной недели производства с одного конвейера. Потому как, допуск при сертификации имеет ломовой размер для такой точной системы. Например, для шины 18" допуск при сертификации одного и того же типоразмера (по памяти) в районе 1 см. Т.е. вы придете и купите две 18" шины одного и того же типоразмера, одной и той же модели, но с разных конвейеров одного и того же завода и получите разницу в диаметре 1 см.
Само собой, уже будут вопросы при работе алгоритма, учитывающего упругое скольжение.

А если еще шипы добавить на которые никто не рассчитывал алгоритм?

Berezina:

Слово "проскальзывания" абсолютно здесь не уместно.
Резина нигде не проскальзывает. Она растягивается/сжимается или наоборот (в свою очередь величина этих сжатий/растяжений зависит от сцепления под шиной) и из-за этого возникает разница в угловой скорости ступицы и той окружности колеса, что определяет проходимый шиной путь.

серьйОзно ?
т.е. по Вашему

Резина нигде не проскальзывает

не уместно ?
______________

но тут же по Вашему же :

Berezina:

Во всех ситуациях есть упругое скольжение.

вдруг запросто уместно .....

_________________

поскольку Вы великолепно предлагаете для ознакомления разные познавательные картинки, предлагаю вам тОже ознакомится с познавательными картинками из нормативно-технической документации:

картинки .... интересующие определения найдЁте ?

____

_________