Велосипедисты на дорогах - разве не дурдом ?

slon2003:

чёт в этой ветке я не заметил этого... Слишком много хотелок, чтобы велосипед мог проехать..

Условия проезда велосипедиста стабильные. Как правило, сегодня то же самое, что вчера, без сюрпризов. Как был подземный пешеходный переход, так и остался, как был проезд через остановку общественного транспорта, так и остался, как было время ожидания на пешеходном светофоре 1,5-2 минуты (против 20 секунд для авто), так и осталось. Но если маршрут продумал, то завтра без сюрпризов. Вы не заметили, что фиксеры всегда могут проехать несмотря на всё это?

maliuk:

Не в этой теме!

Мы ищем ответы на абстрактные вопросы в рамках этой темы. Если хотите увидеть что-то конкретное, найдите соответствующую тему.

okeanelzy:

Конкретные ответы на абстрактные хотелки. Европейские приоритеты:

Европейцы стимулируют обновление автопарка с дизелей на бензинки, с бензинок на электрички. Вот и рост продаж новых автомобилей)

У людей в Германии имеется 72 миллиона велосипедов. Таким образом, по статистики почти у каждого из 82 миллионов жителей есть один велосипед. Самые распространённые из них – это прогулочные и городские велосипеды, но быстро растёт и количество электровелосипедов, так как целевая группа становится всё младше. Наличие электровелосипедов ориентировочно насчитывается в больше чем 2,5 миллиона. Очень популярны и Cargo Bikes, то есть грузовые велосипеды, которые используются в городе для перевозки детей или для закупок.

https://www.deutschland.de/ru/topic/obsestvo/sport-dosug/germania ... elosipedov

Кстати Китай не особо то и велосипедная нация. Хотя принято считать что они там все на великах...

Наиболее популярны велосипеды в Нидерландах (92,4% семей имеют велосипеды), Тайване (86,6%), Швеции (85,1%), Финляндии (85,0%), Японии (83,3%), Норвегии (81,3%) и Германии (81,0%).

okeanelzy:

Пробег в день - Германия 450 метров в одну сторону
Нидерланды - 1км 250 метров
Швеция - 400 метров
Финляндия - 350 метров
Япония - 500 метров
Норвегия - 200 метров
У меня до гаража ежедневный пробег 4км в день. В одну сторону.

Так это средний. С учетом младенцев, стариков, одноногих, слепых...)))
Говорит лишь о том, что велосипед транспорт коротких поездок. До U или S бана, магазина, булочной...
Ну или дети до школы.

okeanelzy:

если магазины шаговой доступности есть уже везде, где нет Еврооптов.

Вы о каком-то низкокачественном потреблении рассуждаете)
В магазинах шаговой потребности не будет хорошего вина. В них не бывает хорошего хлеба. В них наверняка не будет мироторговских стейков, маринованных (на не консервированных) оливок, свежей зелени, клубники, хорошо если одна банка не самого лучше оливкового масла...
Всего этого нет и в Еврооптах.
Это ущербная система питания, набрать того, что есть в ближайшем крупном сетевом супермакете. Да еще половину багажника этим заполнить)

Согласно опросу Федерального министерства транспорта, возрастной диапазон велосипедистов в Германии достаточно широк – от 14 до 69 лет. А в таких городах, как Мюнстер и Кельн, где для велосипедистов создана хорошая инфраструктура, счетчики трафика на дорогах уже регистрируют больше велосипедов, чем автомобилей.
Источник: https://www.autostat.ru/news/34963/ Автостат.

Еще до станции s-бана)
Велосипед транспорт коротких поездок. Ну может 3-5 км в одну сторону. Но детям и старикам это затруднительно.

okeanelzy, средний пробег авто 10-15 К в год тут написано
значит 12,5 К / 365 итого 34 км в день на автомобиль, а на человека будет * 0,322 = 11 км в день на автомобиле
из которых на город придется половина пробега. Ну допустим 5 км в день на человека в городе на автомобиле и 6 за городом.
Тогда 0,9 км на человека в Германии - это как 20 % от проезжаемых километров в городе на автомобиле. На междугородний транспорт велосипед не претендует, максимум пригород. Но и в самом городе есть дальние поездки на другой конец, а есть в центр с окраины, тогда % возможного использования велосипеда будет еще выше.

okeanelzy:

лощадь города 303,28 км² Плотность населения Мюнстера 1023 на 1 кв. км.

так если город не плотный, а растянутый, то расстояния больше, значит на велосипеде ехать дальше и дольше,
а если город плотный, то он компактнее соответственно, меньше парковочных мест, но и меньше расстояния, значит велосипед удобнее.

Плотность больше, значит расстояния, которые нужно ехать меньше. Если бы город был в одном здании, можно было ездить на лифте к примеру, а не на автомобиле. Следовательно очевидно, что Минск идеально подходит для велотранспорта при должной организации.

okeanelzy:

Плотность больше, значит расстояния, которые нужно ехать меньше.
Это ты агроному из Мюнстера расскажи. Площадь его грядок 150 кв. км. И это только в городской черте. Внутри Мкада.

Так всё правильно, на больших площадях нужен автомобиль или поезд или самолет. А когда на маленькой площади Минска ютится много людей и город плотный, то и расстояния средние меньше, выгоднее и эффективнее становится именно велосипед.

Площади Мюнстера и Минска одинаковые. Только в Мюнстер - это колхозное поле, которое подступает прямо к окнам дома или сарая, а Минск - мегаполис, где людям из спальных районов необходимо ещё доехать на автомобиле до офиса ПВТ или цеха МТЗ.
Колхозники мюнстера в метро не ездят. А минчане даже очень.

[url=http://uploader.[censored]/infographics/2016.02.04_the_growing_of_Minsk/growing7.html]Не извиняйся В Мюнстере действительно нет метро. В Лондоне и Минске есть, а в Мюнстере нет.

okeanelzy:

Площади Мюнстера и Минска одинаковые. Только в Мюнстер - это колхозное поле, а Минск - мегаполис, где людям из спальных районов необходимо ещё доехать на автомобиле до офиса или цеха МТЗ.

Совсем у вас всё плохо с пониманием, наверное двойки одни были по точным наукам (в четвертом классе после которого вас выгнали). Если плотность людей выше, а количество школ/институтов/парикмахерских/магазинов с вином на 1 млн человек одинаковое, значит они расположены ближе. Если хотите понять влияние именно плотности, то вы должны взять 2 города, которые будут отличатся только по плотности (т.е. одинаковые по числу жителей). Напомню, что сперва речь шла именно о плотности. А затем вы просто стали сравнивать 2 млн город с 300 к городом. Вы не понимаете разницу между плотностью жителей и размером города? Какая же у вас каша в голове.

okeanelzy:

В Мюнстере действительно нет метро. В Лондоне и Минске есть, а в Мюнстере нет.

Мюнстер тогда уже нужно сравнивать с Гродно (в котором также нет метро). Но и тут наш примерно такой же по численности Гродно плотнее в 2,5 раза и средние расстояния будут меньше. Опять же Гродно лучше подходит для велосипеда в качестве транспорта, чем Мюнстер по причине большей плотности и компактности.