Автосервис и законные права заказчиков

Администрации автосервиса решать, где и как находиться клиенту. В том числе, и вообще свести к нулю его присутствие. Это безопасность и ответственность, в т.ч. и уголовная. Вот Вы фотки отдаете в печать (диск, карту или пленку) в пункте приема. И вдруг потребуете, чтобы обеспечить качество, находиться при печатающей машине рядом с оператором. Да Вас выставят! Хотите печатать - печатайте сами. У себя дома. А фотки могут печатать вообще не в пункте приема. Это решать не клиенту, а тому, кто организовывает процесс.

Спор ни о чем. Не надо равняться на РФ, там тоже есть кривые законы. Давайте посмотрим на процесс глазами честного и профессионального механика. Чего ЭТОТ стоит у меня над душой? Не нравится стук, с которым я выбиваю деталь, установленную по посадке с натягом? Такова технология! Есть инструмент. А сейчас я отсоединю патрубок, может брызнуть... Этот развопится - костюм дорогой запачкали... Так не стой "там, где идет строительство или подвешен груз" (это из мульта "Пластилиновая ворона").

Поверьте, что ни один уважающий себя профессиональный механик не потерпит возле себя дышащего в ухо клиента.

Вы вот посмотрите, что один закон в РФ "О дорожном движении" привел к тому, что в стране регистрируют и праворульные и леворульные машины. И какой бардак на дорогах. А в РБ ситуация решена однозначно. Так что пусть они у нас учатся. В том числе и дороги содержать, хотя бы основные.

На СТО клиент может находиться возле машины в присутствии мастера. Если СТО это нужно - пусть рядом стоит мастер. ПРавила СТО клиента не касаются, если они противоречат ГК.

У Вас подмена понятий, простите за прямоту.

Клиент МОЖЕТ находиться возле машины, а не должен. И только в ПРИСУТСТВИИ мастера. СТО не нужно, чтобы мастер стоял рядом с Вами, СТО нужно, чтобы мастер работал - раздавал заказы, принимал работу, контролировал выполнение (те же протоколы и др.). Если мастер будет стоять с Вами, у него не будет времени проверить то, что Вы описали раньше, и кто-то уедет без протокола, с непроверенными шинами и т.д. Виноватым сделают мастера, а фактически причиной являетесь Вы.

Правила СТО касаются клиента. Это не Ваш монастырь. Вы бы еще с Хартией прав человека в наши РОВД пришли... Уж извините за сравнение

Еще раз повторю, на современных солидных СТО для клиентов делают возможным видеть рабочую зону, хоть через стекло, хоть по ТВ.

-=KazLo=-:

Есть гражданский кодекс. По нему заказчик имеет право контролировать ход выполнения работ. Из ремонтной зоны я не уйду никогда. Силой не выведут, откажутся ремонтировать - стоит обратиться в лицензирующий орган, а для начала с письменной заявкой напроведение ремонта.

На СТО клиент может находиться возле машины в присутствии мастера. Если СТО это нужно - пусть рядом стоит мастер. ПРавила СТО клиента не касаются, если они противоречат ГК.

-=KazLo=-:

А теперь что вы скорее всего получите практически на любой забеларусской станции, если не будете стоять рядом. Речь идет о простейших операциях плановых ТО. В сложном ремонте все еще хуже. И это случаи без кидалова, когда все хотят сделать клиенту хорошо.

1. замена масла не на горячий двигатель, а на теплый (если повезет), когда освободится мастер и ЕМУ будет удобно.

к счастью, в большинстве случаев догадываются таки сливать масло сразу. хотя опять же, скорее всего потому, что я тут и только что приехал. если бы оставил машину, никакой уверенности нет, что не поставят ее в очередь, дав тем самым остыть...

-=KazLo=-:

2. Затяжка колеса от руки (так удобнее работнику), обычно перетягивают, т.к. если не дотянуть - убиваются клиенты на трассах При этом болты никто не смажет (везде так), кинут куда попало, потом как их вывернуть - забота клиента.

увы, именно так. Динамометрическим ключом обычно затягивают только шиномонтажи, и то далеко не все. Приятно, что куда я езжу (на беломорской) - там это правило, причем позвать заказчика и дать ему убедиться в затяжке каждого колеса нужным усилием.

-=KazLo=-:

3. ободок масленого фильтра маслом никто не смажет (не знаю точно надо ли)

с одной стороны, даже в фирменных мануалах пишут, что надо

с другой - сервисмен, которому я безоговорочно доверяю (практически гений механики), считает это лишним. впрочем, ошибаться может и он.

-=KazLo=-:

4. давление в шинах

а) не проверят вообще, если нету явно спущенного колеса

к сожалению, так нередко случается, причем даже на критичных к давлению операциях - типа регулировки развал-схождения. то проверяют, то не обращают внимания. хотя обязаны.

-=KazLo=-:

б) накачают как считает правильным мастер, не по инструкции, не спросив сколько людей ездит в авто. Приедешь с накаченными колесами для езды с загруженной машиной на скорости (сзади давление больше - могут спустить).

а вот с этим я не сталкивался. на шиномонтажах - всегда четко спрашивают, до какого давления качать. За 15 лет исключений не было. Опять же, я всегда был рядом. Если бы оставлял машину, как качали - не знаю. Возможно, спрашивали бы заранее или смотрели по табличке .

-=KazLo=-:

6. если обнаружат что какая-то жидкость ушла - тупо дольют, если сегодня не хочется много работать.

более, чем вероятно

впрочем, сие во многих случаях оправдано

к примеру, у меня позапрошлая машина масло не ела сперва вообще (100 г за полгода не считаю расходом,так, угар). а когда через очередные полгода недосчитался литра, я было дело забил тревогу, на что получил совет почитать заводсвкую инструкцию и подумать, нужна ли мне капиталка, или обойдусь лишним литром масла в полгода. почитал, а там: допустимый расход масла - литр на 1000км...

в то же время присутствующий заказчик может настоять на более детальном изучении, куда могла уйти та же тормозуха - в итоге найти на каком-нибудь колесе подтекающий цилиндр, на который сперва сервисмены и не смотрели (было такое)

-=KazLo=-:

11. кто-то натирает диски полиролью, а какой-то мастер царапает их...

, а кто-то грязной едва сполоснутой после предыдущей машиной тряпкой царапает тебе крышу

увы, это было, было...

-=KazLo=-:

Через смену поколения в этой стране можно будет отойти от автомобиля.

при существующей безответственности (вытекающей из бесконтрольности) тут и смена поколений не поможет

Лумм:

Давайте посмотрим на процесс глазами честного и профессионального механика. Чего ЭТОТ стоит у меня над душой?

Лумм, несколько раз (в разных случаях, не только на СТО) на занудливое "не стой над душой", когда не было желания/возможности обратиться в другое место, приходилось доходчиво объяснять, что прямо сейчас лучше заняться непосредственно оплаченным мной делом, а если не хочется - поискать другую работу.

Как правило, следующий за этим диалог с вменеяемой администрацией на предмет соблюдения действующего законодательства заканчивается добазариванием сторон

Господа, нет у меня автосервиса.

А у Вас, смотрю, только отрицательный опыт общения с СТО. Может, скажете, с какими именно?

Как бывший работник СТО, про техпаспорт(ТП).

Без копания законов, по житейски.

Авто принимается в ремонт на основании данных ТП и остального записанного со слов сдающего (БЕЗ ПРОВЕРКИ !!)

Для СТО это по сути "залоговый" документ, того что

- авто в ремонте легально для проверяющих органов: налоговой, участкового и прочих

(наличие ам без тп - сразу вызывает проверки на угоны/разборы, работы мимо кассы и т.д)

- клиент его заберет, когда оплатит сделанную работу

Реальные случаи из жизни:

- машина сдана в ремонт без ведома владельца - заява об угоне

- клиент уезжает забыв заплатить

- клиент забывает/заболевает/уезжает в отпуск. Данные ТП и "со слов" не отражают реальной инфы где его искать. Машина сделанная и неоплаченная +требует хранения, стоит месяц-другой.

Не вижу ничего страшного в изымании ТП, механизм был, есть, думаю и будет работать дальше.

Главное чтоб отдавали.

Прошлой зимой после ремонта проездил почти месяц по всей РБ, и приехав на СТО по другим вопросам, узнал, что мой ТП лежит у них. Даже не позвонили!!!!!!!

Для сведения - нашел нужную статью Гражданского кодекса РБ

Статья 669. Права заказчика во время выполнения работы подрядчиком

1. Заказчик всегда вправе проверять ход и качество работы, выполняемой подрядчиком, не вмешиваясь в его деятельность.

2. Если подрядчик не приступает своевременно к исполнению договора подряда или выполняет работу настолько медленно, что окончание ее к сроку становится явно невозможным, заказчик вправе отказаться от исполнения договора и потребовать возмещения убытков.

3. Если во время выполнения работы станет очевидным, что она не будет выполнена надлежащим образом, заказчик вправе назначить подрядчику разумный срок для устранения недостатков и при неисполнении подрядчиком в назначенный срок этого требования отказаться от договора либо поручить исправление работы другому лицу за счет подрядчика, а также потребовать возмещения убытков.

4. Если иное не предусмотрено договором подряда, при наличии уважительных причин заказчик может в любое время до сдачи ему работы отказаться от договора подряда, уплатив подрядчику часть установленной цены за работу, выполненную до получения уведомления об отказе заказчика от договора. Заказчик также обязан возместить подрядчику убытки, причиненные прекращением договора, в пределах разницы между частью цены, выплаченной за выполненную работу, и ценой, определенной за всю работу.

iks, пп. 2,3 статьи весьма интересны...

iks:

...1) с какой стати записывать данные автовладельца "со слов", если можно тупо переписать их из техпаспорта, заполнив заявку на ремонт в 2 экземплярах и дав подписать ее заказчику (один - заказчику, другой - себе - на случай проверок)?

iks, есть мнение, что единственным документом, подтверждающим законность нахождения автомобиля в ремонтной зоне, является заказ-наряд, и ничто другое (цитата из приказа Министерства финансов Республики Беларусь от 30 сентября 1999 г. № 267 «Об утверждении бланка заказ-наряда формы зн-1 и порядка его заполнения»):

Заказ-наряд выписывается мастером-приемщиком, как правило, в трех экземплярах, при этом первый экземпляр остается у исполнителя работ, второй - вручается заказчику и является документом для получения автомобиля из ремонта, третий экземпляр передается в производство.

То есть, по правилам, при приемке автомобиля должен сразу составляться заказ-наряд, где сразу перечисляются все работы и запчасти и определяется первоначальная стоимость заказа, которая по факту может корректироваться. Но так делать неудобно, потому что стоимость корректируется практически всегда по окончании работ (что-то всплывает, на что-то тратят больше времени и т.п.) Поэтому практически всегда СТО сплошь и рядом нарушают действующее законодательство, выдавая при приемке авто ничего не значащие с точки зрения закона квитанцию или акт приемки, а заказ-наряд составляют по окончании ремонта. А в качестве подтверждения законности передачи транспортного средства берут у владельца ТП.

Активным кверулянтам можно развлечься, требуя от приемщика на автосервисе сразу выдать заказ-наряд, и не отдавая ни в какую техпаспорт. А потом отписаться сюда.

NiteRider, спасибо за информацию

в шапке теперь размещены не только ссылки на нормативные правовые акты, но и типичные случаи несоблюдения законодательства со стороны автосервисов, вследствие которых у потребителя возникают лишние риски...