Расход топлива...........

A.V.M.:

А как на практике что показать и обосновать - в кусты под любым предлогом.

Так это же вы должны показывать как старое карбюраторное фуфло мощнее и экономичнее одновременно современного мотора.
Кто тут пытается этот технический бред выдать за некий факт, как не гаражные неучи, запомнившие расположение пары гаек на конкретном экземпляре, и на этом основании считающие себя знатоками моторов, типа "делаю руками"?
Цирк.

Berezina:

неучи

Когда и где от "УчеЙ" что нибудь дельное можно будет узнать не по картинкам,с обоснованием и ответственностью за сказанное?

P.S.Достаточно смело себя ведете....спрятавшись за "аватаркой"

Berezina:

Так это же вы должны показывать как старое карбюраторное фуфло мощнее и экономичнее одновременно современного мотора.

Современный синтезатор (с усилителем и акустикой) звучит громче и чище, чем скрипка Страдивари. Так что, он лучше? Если верить теоретикам, то да.

энергетические системы и системы управления ими

электрика? БНТУ?

Berezina:

Jufo:

электрика? БНТУ?

Нет. Эстония (двс и автоматика) и Ленинград (электрика).

О!

DVK:

Но речь не об этом, речь о скорости реакции на нажатие педали акселератора.

Еще раз - карбюратор в принципе не может реагировать лучше, т.к. педаль газа управляет только воздушной заслонкой. Все.
Во впрыске, управление от педали (особенно от электронной) сразу управляет всеми нужными параметрами и это не воздушная заслонка или не только воздушная заслонка.

DVK:

Это реальный факт, данный нам в ощущениях. И вполне совпадающий с теорией.

Это ваши фантазии, не имеющие никакого отношения ни к реальности, ни к теории.

DVK:

Мощнее? Не обязательно, карбюраторный можно сделать чуть мощнее, пожертвовав экономичностью и токсичностью выхлопа.

Так и впрысковый можно сделать еще мощнее, пожертвовав тем же самым.

DVK:

Это просто кто-то не может увидеть аналогии.

Синтезатор с усилителем так же в принципе не может конкурировать со скрипкой. Тем более, выдавать "более чистый" звук.
Вы бредите в очередной раз.

Жесткая связь педаль - заслонка с тросовой системой , не страдает тупняком на старте как с электронной педалью . Именно с евро 4 под электронную педаль , стали придумывать джеттеры , бустеры и прочюю лабуду . Наверное не просто так .

eyvaz63:

Жесткая связь педаль - заслонка с тросовой системой , не страдает тупняком на старте как с электронной

электронную можно сделать какой угодно. когда переключаю коробку в спорт режим-реакция на педаль становиться гораздо более острой.

eyvaz63:

Жесткая связь педаль - заслонка с тросовой системой , не страдает тупняком на старте как с электронной педалью . Именно с евро 4 под электронную педаль , стали придумывать джеттеры , бустеры и прочюю лабуду . Наверное не просто так .

ооо, мое любимое гаражное фантазерство, которое сразу и однозначно характеризует познания человека, написавшего ))

именно трос и приводит к жесткому тупняку, ДЗ ни в коем случае НЕЛЬЗЯ открывать быстро и резко на всю дырку, это приводит к срыву потока и "помпажу" и мотор просто заливает
електро ДЗ (и в первую очередь в спортах всяких) и внедряли потому что открывать ДЗ на полную надо за строго отведенное оптимальное время, чтобы не ухудшать наполнение и НЕ СОЗДАВАТЬ ЗАДЕРЖЕК
ногой конечного можно надрочиться открыавть плавно, но электро делает это куда точнее и отклик на электро всегда в разы быстрее!

Berezina:

Еще раз - карбюратор в принципе не может реагировать лучше, т.к. педаль газа управляет только воздушной заслонкой. Все.

Воистину полнейшее незнание устройства карбюратора! Педаль газа вообще не управляет воздушной заслонкой!

Во впрыске, управление от педали (особенно от электронной) сразу управляет всеми нужными параметрами и это не воздушная заслонка или не только воздушная заслонка.

В инжекторных двигателях вообще нет воздушной заслонки! Теоретик, блин! Вообще не знающий ничего.

Так и впрысковый можно сделать еще мощнее, пожертвовав тем же самым.

Нельзя, он станет неисправен.

гараж35:

DVK:

исправные инжекторные двигатели нещадно отстают от карбюраторного.

можно узнать по каким параметрам.

По скорости реакции на нажатие педали акселератора.

Андрей Владимирович:

електро ДЗ (и в первую очередь в спортах всяких) и внедряли потому что открывать ДЗ на полную надо за строго отведенное оптимальное время, чтобы не ухудшать наполнение и НЕ СОЗДАВАТЬ ЗАДЕРЖЕК
ногой конечного можно надрочиться открыавть плавно, но электро делает это куда точнее и отклик на электро всегда в разы быстрее!

Гладко было в теориях. Гражданские авто - не спорт, их ЭБУ заточены совсем на другое. И на практике лично у моих инжекторных Евро-4 автомобилей тот, который с тросовым приводом, на педаль реагирует быстрее, чем тот, который с электро. Второй любит конкретно затупливать, задумываться. Но я не обвиняю в этом электрику, тут скорее общее качество второго автомобиля.