Все про Citroen / Ситроен.

ИМХО на всех PSA с BSM и одним контактом на фишке "возбуждения" генератора так и происходит. Видимо контроль зарядки реализован по напряжению на других контактах BSI, а 12В для французских инженеров еще не отсутствие зарядки. Надо попробовать контролькой проверить снятую фишку при заведенном авто.

0sub1:

1. ИМХО на всех PSA с BSM и одним контактом на фишке "возбуждения" генератора так и происходит.
2. Видимо контроль зарядки реализован по напряжению на других контактах BSI, а 12В для французских инженеров еще не отсутствие зарядки.
3. Надо попробовать контролькой проверить снятую фишку при заведенном авто.

1. Не совсем понял : как - "так"?
2. "Косяк" обнаружился случайно : при начале поездки, в любом случае - "газанёшь". А тут : в гараже завёл он машину и начал регулировать фары. Вскоре : аккум - "сел". Как вела себя лампа аккума в этом случае - сказать трудно.
3. Проверю. На НЕ заведённом : из "мозга" поступает 12 вольт, сила тока - невеликА.
На схематическом изображении генератора - провод должен приходить в регулятор, через ограничивающий ( в регуляторе резистор ). ( pin 1 ).
Хороший мастер по ремонту генераторов : советует подключать к pin N2 ( в таком подключении - машина досталась новому хозяину ).
У меня - эта рекомендация вызывает сомнения.

0sub1, там уже КАНовская машина. И провод возбуждение идет на мозг мотора.
Будда-Гаутама, Толь, а ты осциллографом стань на этот провод... посмотри что там твориться. Может там какой L-лайн

Будда-Гаутама, у тя же лексия есть... залезь в блоки и посмотри что там по состоянию генератора в чтении параметров.

Popesych, автодата рисует другую схему. 1 пин гены на BSI, 2 пин в случае пилотируемого гены на ЭБУ. Правда она же говорит что 1.6 берлинго 2 может быть только NFU т.е. 16 клапанником. Хотя и в случае с 1.4 схема зарядки не отличается. А СЕДРЕ рисует со второго пина гены только на ЭБУ.
В случае с пежо 307 NFU ME7.4.1. на гене было 2 провода и на 2-ом пине шёл ШИМ в зависимости от нагрузки на генератор. Класс генератора прописывался в ЭБУ.

Всем доброго дня, подскажите, Ситроен с5 рест бензин, комплектация барабан, товарищ подогнал переключатель круиз контроля, пробовали ставить прописывать увы(((, не в бси ни во впрыске вкладок для активации нет, в одной из вкладок по КПП нашли - активация круиз контроля, внутри 4 строки - лимит или круиз когда ставишь прописывается ну т.е. отображается в строчке, а при нажатии на лепестки +- и включение круиза кратковременно в строках "неактивно" меняется на " активно". В движении понятное дело не включается((( Подскажите, стоит заморачиваться или только сменой прошивки можно как-то активировать его, а может и нет.

Popesych:

berna70, ВИН?

Я в л.с. написал

Popesych:

Скорее всего у вас мозг мотора САГЕМ S2000PM1 или PM2
Ищите Лексию 45 версии, которая еще 4-х значным кодом активировалась, и активируйте круиз ей в моторнике.
У меня так получалось.

Спасибо, папробую.

Узнал у ОД на c3 aircross hdi 1.6 8кл 92л.с.
Нет адблю но залита EOLYS и работает как-то по другому , что это за шляпа и насколько дорога в обслуживании. Дилер говорит на 300 тыс. хатит системы, только жидкость доливать раз в 100тыс.
Кто знает что про эту систему???? В плане ломучести и цен обслуживания

AAK78:

1.Ставил ли кто форсунки Bosch 0 280 158 107 вместо оригинальных? Если ставили, то как с ними движок работает?

а смысл? у них другие характеристики, другое сопротивление и другой поток

AAK78:

2.Может кто подскажет спеца по прошивке на евро2 ? В личку напишите, если что.

повторюсь - а смысл?