Все про Citroen / Ситроен.

Народ, что-то я загонятся стал.
Имеем 1,6 ХДИ 110 коней ФАП.
Вопрос: регламент ТО
масло, м.фильтр - 10 000 (по инструкции 15 но 10 мне удобнее)
а вот воздухан что-то не понятно написано в бэкапе получается раз в 45 000 ?

AlphaTsentavra, так вот по этому и спрашиваю, для нормальных условий в бэкапе стоит раз в 60 000, для тяжелых раз в 45 000 или я что-то не правильно понял?
Раз в две замены понятно что можно вопрос не о том, вопрос о том что написано в бэкапе.
Ну и для наших условий это что? Наши дороги пылнее чем европейские. Понимаю еще по весне поменять чаще, вроде еще зимний песочек не убрали, пыльца там, летит. А так вроде не на стройке машина стоит, песчаных бурь у нас не наблюдается, на воздухан вредных воздействий особых нет.
Хотя если смотреть в комплексе, поток воздуха все же остужает движок, а там уже и масло теряет свой ресурс.... Короче возможны варианты, а по сему интересно что об этом говорит бэкап и правильно ли я его понял?

blase:

Ну у меня вот так. Под номером 15 (и 16 тоже). Так резинка есть на стыке с коллектором. Вот оттуда и текло.

У меня течет только на стыке коллектора и ЕГР, и через нижний клапан пневмодозатора.

Dedraman:

Ещё надо учесть, что для тяжёлых условий есть специальные фильтры, с подклееным снизу не то поролоном, не то синтепоном. Вот их и надо ставить.

вот их и ставлю. на мою оригинал 1420R7. Но вопроса это не снимает.

mikolaki:

у меня не HDI, но меняю его вместе с маслом через 7,5-8 тыс. Глядя на то, сколько там собирается пыли, я боюсь, тысяч через 30 воздух через него вообще не пройдёт

я вот тоже менял раз в 10 тысяч, а тут было дело просахатил момент (замена масла была под боком, а вот СТО не было), и откатал 20 000 решив, что страха не будет (дело было перед зимой), так вот когда достал фильтр по виду был еще очень живой. Сейчас смена масла на носу вот и задумался воздушный фильтр менять или нет? Открыл бэкап и что-то не могу понять как часто нужно менять воздухан?

ALXR, похоже то был не уровень а давление. Нет?

ALXR, для лампочки датчик давления существует. Он контролирует давление после масленого фильтра в моторе. И, когда насос не может засасывать масло из-за низкого уровня, какое давление тогда в системе?

Вот интересные данные по давлению масла))).
http://bmwservice.livejournal.com/2012/03/01/

Сегодня перестали гореть стопы. Лампочки, предохранитель - целы. Снял концевик на педали тормоза. Разобрал, почистил контакты - все заработало. И попутно возник вопрос:
Рядом с концевиком находится еще одно посадочное место под такой же концевик, и болтается такой-же (только красного цвета) разъем (см. фото ниже). Для чего это? Круиз?
На экзисте тоже есть 2 детали:
ВЫКЛ.СТОП-СИГН. 4534.52 (корпус белый, как и у того концевика что стоит у меня)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4534.37 (корпус красный, как и второй разъем).

Для чего нужен второй концевик с красным корпусом?

Alex_1984_05, а смысл их дублирования? Почему нельзя использовать один и тот же концевик для круиза и стоп-сигналов? Или второй работает на размыкание, в том время как первый - на замыкание контактов?

GoLoTa, А радиатора какого? Испарителя или конденсатора?