Volvo XC90 и SsangYong Rexton

классный вопрос ... рас протестировал, так пиши ...

Особенно про Volvo. Вчерась в Минске видел.

Вольво.

Вольво-джип. Сделанный впику БМВ X5. Как говорит дилер-больше,красивее,лучше,дешевле..Интересно,что бы ему

ответил дилер БМВ?

На тест попалась машина с самым мощным турбомотором

2.9 литров 272 коня и автоматом. Есть еще 2.5 бензин

210 коней и 2.3 дизель 163 коня .

Опций куча,типа чисто полный фарш! Как я понял,

механических коробок для этих Вольво непредусмотрено

впринципе. Ну и правильно!Вольво никогда не был

драйвер-каром,а тут еще и джип. Багажник. Не так -

БАГАЖНИК! Очень вместителен . Классно

трансформируется. Возможна версия с 3 рядами

сидений.

Дизайн неоднозначен. Вернее мне машина понравилась

со всех ракурсов , только вот когда ей прямо в глаза

смотришь,какая-то неуверенность просыпается. А не

перемудрили-ли дизайнеры Вольво с передком? Хотя

наверно надо присмотреться,привыкнуть.. Ну и опять-же

сравниваешь с X5 ,дизайн которой идеален.

Салон. Шикарный! Как сказал представитель дилера,

очень схож с лучшими образцами от Мерседес.

Подтверждаю. Очень похож. Может да-же в чем-то превосходит.Вообщем качество высшее! Что-тут писать?

И так всем понятно,что не скрипит,не гремит, все мягкое

и общито кожей, обито деревом и все такое..Кстати

салон мне понравился больше,чем в X5 с его черной

панелью при любом цвете остального салона..

Что меня больше всего интересовало в это машине,

это сможет ли она ехать 200 и при этом управляться ,

как обычный легковой автомобиль?

Об этом я прямо и сказал представителю дилера.

Молодой человек с каунасским акцентом промолчал

и пристегнулся на заднем сиденье..

Поездка по городу (Каунас) показала,что подвеска

спокойно сносит выбоины в асфальте. В салоне

слышно только приглушенные и задемпфированные

удары. Это приятно,не люблю когда подвеса очень

звонко реагирует на ямы. Машина уверенно

держиться в городском потоке. Мощности мотора

всегда хватает для перестроений. На ходу машина

не воспринимается такой большой, какова она

есть на самом деле. Габариты чувствуются великолепно.

Но! Есть одно неприятное но...Коробка. У вольво ,

как оказалость,нет 5 ступенчатого автомата,

который может справляться с такой мощностью.

Поэтому 5ступку ставят только на версию с 210

силным мотором. А на 272 сильном стоит 4 ст.автомат.

И это далеко не лучшее сочетание. Передачи

растянуты, и от этого явно чувствуются рывки

при переключениях. Когда надо резко ускориться,

вдавливаешь педаль в пол,кикдаун, автомат

включает пониженную, тут-же обороты двигателя

взлетают к красной черте...Мотор ревет. Я,конечно,

несколько утрированно написал,но нужно инжинерам

Вольво что-то думать с этой коробкой. Не

солидно как-то..Новая модель и такой прокол!

Нафига такая мощность мотора,если воспользоваться

ей из-за коробки невозможно, да и дискомфорт

однако. Такое простительно Неону с 3 ст.автоматом,

за 15 000 usd, но машине за 40-50 тыс?!

Мне вообще мысль в голову пришла,что XC90 2.5

с 210 сильным мотором и 5 ст.коробкой будет

приличней восприниматься на ходу,чем

топ-модель. При случае проверю.

Ну ладно, это в городе важно..А мы едем проверять

управляемость на 200 км\ч. Дорого это стоило..

Подбили нас на взлете. Выехав из Каунаса,я поехал

в сторону Вильнюса ( мы оттуда приехали,полиции нет).

Полиция была. Она всегда стоит там,где знак 80.

Показания радара 134 км\ч. Штаф 1500 литов.

Представитель дилера присвиснул- 500 баксов.

Методом убеждения совратил литовского полицейского

пойти против совести и взять в лапу. 130 долларов,однако...Жалко.

Но мы не отказались от своих планов. Заявляю.

Вольво джип едет 200 км\ч,да-же 210 едет.

При этом прилично управляется. Ну как спортивная

машина,конечно. Но прилично. Очень уверенно. Не

пугает водителя,что очень важно. Едет собранно,

без раскачки! Понравилось! Так-же специально

пробовал на высокой скорости перестроения.

Уверенно перестраивается,влазит в "дырки" в другом

ряду. Вообщем все как легковой автомобиль,почти..

Вот еще-бы чуть-чуть была подвеска пожестче!

Хотя все-таки это джип,с довольно высоким

центром тяжести! Наверно это лучший джип,на

котором я ездил! Но я не ездил на X5! И в душе

есть сомнение-а вдруг БМВ будет еще более

уверенно чувствовать себя на высоких скоростях?

Что еще в Вольво хорошего?

Музыка в нем хорошая. И аэродинамических шумов

не заметил при такой скорости..

Как-бы это на X5-ом прокатиться и сравнить? Если у

БМВ ничего лучшего в арсенале нет,то у Вольво

очень хорошие шансы быть достойным X5 конкурентом!

Проколы: Коробка на топ-версии. Переключение

режимов трип-компьютера вынесено на кольцевой

переключатель на рычаге переключения поворотов.

Причем это кольцо очень мягкое. В итоге при

включении поворотников постоянно переключаешь

режимы трип-компа!

Для кого эта машина? Для того,кому не нравиться

стоять на светофоре с 3 такими-же как у тебя

машинами (X5 ). Кто просто любит Вольво.

Кому нужно ездить на джипе быстро и комфортно,

при этом иметь возможность поставить в багажник

2 велосипеда или посадить в салон 7 человек!

ССАНГЙОНГ больше порадовал если честно. О Вольво как бы понятно было чего ожидать

Berg, ездил я на Х5....

VOLVO ОЧЕНЬ сильно напоминает BMW X5 как внутри, так и снаружи...

это зря!

ездил на 3,0d (187 сил), самый слабый мотор, который на Х5 ставят (есть = 3.0d, 4.0, 4.4, 4.6is бензин - этот самый заряженный 347л.с., столько же в ///М3), но даже этих сил Х5 хватает более чем... в урпавлении как 3ка или 5ка, габаритов не чувствуешь...

По логойке разогнал Х5 до 210 км/ч (больше он ехать не захотел, дизель всетаки). Честно говоря, было стремно поначалу, потому что не знал, как себя поведет большая машина на такой скорости. Но к моему удивлению, абсолютно также как и 5ка, не раскачивается, стоит уверенно и дорогу держит просто прекрасно, перестороения на большой скорости такие же легкие как и на малой, создается впечатление что машина просто вгрызается в дорогу...

В качестве эксперимента съехал на разделительную (там газон) машина уверенно и также крепко держала дорогу. Экстренно торможение, и быстрый разгон (наскольон это возможно на дизеле) на покрытие 50/50 (асфальт-песок) прост и предсказуем, машину не ведет!!! Останавливается и разгоняется как по читстому асфальту.

Очень хорошо держит повороты вплоть до 90градусов на большой скорости (опять же ближе к 90).

итог - респект баварцам

интересные впечатления, спасибо за обзор.

никогда на Х5 не ездил, но экспериенса от Форд Экспедишн хватило чтобы понять что джипы - это не то что надо. безкайфово...

Царапыч:

что джипы - это не то что надо. безкайфово...

Это смотря для чего. По мне так по зиме кайфово..Если это паркетник с независимой подвеской,а не Мерс G-ваген. Как-нибудь поборю лень и напишу про тест-драйв Gеленда...

Так-же летом кайфово,когда нужно велики куда-нибудь погрузить. А в остальных случаях Астон Мартин однозначно кайфовей любого джипаря..

P.S. Сегодня ,пока не улетучились впечатления от Вольвы,поездил еще раз на Туареге с мотором 3.2. Однако,интересный вывод сделал..

2Berg и какой вывод о Туареге сделал?2Berg и какой вывод о Туареге сделал?

Мне больше нравиться Rexton.Почему не знаю.Может , потому что он больше внедорожник, чем Volvo, который скорее является полноприводным универсалом, чем внедорожником. Да и обидно как-то , что все больше становится паркетников, а настоящие джипы встречаются все реже.

hortim:

Мне больше нравиться Rexton.Почему не знаю.Может , потому что он больше внедорожник, чем Volvo, который скорее является полноприводным универсалом, чем внедорожником. Да и обидно как-то , что все больше становится паркетников, а настоящие джипы встречаются все реже.

Rexton действительно рамный,и сзади балка. Хотя мне ,если честно,больше по душе именно паркетники,чтоб кузов несущий и независимая подвеска спереди и сзади..Но на вкус и цвет,как говориться..Есть люди которым нужно по полям-лесам ездитть,но их все меньше..