Капремонт ДВС. Необходимость, основные вопросы

отписываюсь для слежения за темой

вопрос интересен.

моя точка зрения -

у большинства покупателей нет ни знаний, ни времени, ни инструмента, ни опыта, ни помещения и т.д., а отдавать суммы "от 500у.е. и выше" за капремонт не каждый рискнет. Ездят, пока не умрет. Если везет - подарок достается следующему.

ЗЫ. я бы, возможно, рискнул сделать камрпемонт ДВС своими руками, но только:

1) имея личный отпаливаемый гараж (нету)

2) имея разбирающихся знакомых, готовых помочь пусть 1 день из 3 (есть)

3) имея нечто временное под зад, пусть даже копейку, для поездок гараж-рынок и т.д. (нету)

4) имея гарантию, что не продам этот автомобиль в течение ближайших 1-2 лет (для меня это максимум 40-50ткм), т.к. затраты на капремонт не отобьются при продаже. (нет)

Поэтому лично для меня один из критериев выбора авто является...мертвый изначально мотор, но не с астрономическим пробегом, а с механической поломкой (пробой блока, дефект ГБЦ, коленвала и т.д.).

Например недавно взял машину с поломанным коленвалом.

Yosic, я не ремонтник. акцентирую. Просто есть...некоторый опыт.

Износ мотора косвенно определить тяжело.

Чтобы хоть что-то представлять надо проехать пару тысяч, засечь расход мала, обратить внимание на равномерность работы на горячую/холодную, еесно поменять масло, перед тем как.

Если дизель (форкамерный) - еще проще - заводим утром без свечей накала при Т -3...+3 если никак - думай, если как - что-то живое есть.

Ну а более точно-только диагностика.

Dmitry_B, Ну ремонтник это вы неправельно поняли - имелось ввиду человек который может самостоятельно отремонтировать и имеет на это все условия и возможности(время , интсрументы).

А что вы писали про проверку воздухом?

Это через свечное отверстие воздух под давлением или как?

Dmitry_B, Ну это понятно, откуда воздух травит так сказать

Xobbit:

Цитата:Еще пример, живой и личный, - у меня Т4 сожрал от Питера до Минска 11 (!) литров масла - пришлось капиталить. После того как - 350.000 нормального полета.

вот так ни с того ни с сего?

Сначала был расход около 300-400 гр. на 1000, потом, как прорва....причем резко. Просто на скорости 100 загорелось давление масла.

Да думаю много где. Знаю точно что на дизельсервисе в степянке есть такой приборчик.

СторожАвтоСвалки, Не разводим флуд

Вопрос стоит вот как, при каких показателях нужно делать кап. ремонт, если планируете долго ездитьна авто.

компрессия везде 13-13.5 масло ну может до полулитра на 12к

а это как в анекдоте:

- работает? да

- точно работает? да-да.

- тогда отойди в сторонку и ничего не трогай!

(с)

Мое мнение такое - не мешайте машине ездить, а двигателю крутиться.

Если чуствуешь что расходы на двигатель ( масло и бенз) становяться большими. А былая резвость куда то испаряется. Только тогда надо задумываться о ремонте.

А ремонт двигателя - это как сказка : чем дальше - тем страшнее ( в смысле чем глубже лезешь в двигатель - тем больше и больше баблоса )

Я как до давно капиталил свой двигатель , када у меня еще был жигуль. Хотел отделаться головкой блока - не получилось. После снятия блока потрптил еще 150 долларов. Тогда это были еще деньги.

Машину я продал, а мотор верой и правдой служит моему товарищу.

И напоследок. Если так хочеться сделать мотор. Аж руки чешуться Я бы предложил следующий вариант развития событий:

1. подкинуть новые колечки.

2. Перебрать головку блока , притереть клапана.

3. Позаменять вкладыши коренные и шатунные.

4. Если ооочень хочеться - поменять масляный насос.

5. Остальное - по желанию.

И конечно же новые прокладки, ремень грм и при необходимости - новые сальники и помпу охлаждения.