Lowcost перелеты. Кто что знает?

д

Nothin.New, чек-ин по одному
соответственно и места вам выдаст в разных уголках

Nothin.New:

Может кто подскажет, по опыту, если не покупать места заранее, а чек-иниться в последние 2 суток, то какая примерная вероятность получить места рядом (летим вдвоем)?

Почти нулевая. я так понимаю первых кто регистрируется Ryanair садит на средние места в разные ряды, а потом на остальные.
Единственный раз, когда были места рядом, это в сентябре Краков-Порту двух человек посадил рядом на 32 ряд, но нас там было 14 человек на самолет, двум повезло

pundit:

Чем позже региться - тем выше вероятность получить место не в хвосте, и у окна, например

регился сразу после открытия регистрации....первый раз дали место в самом начале (желтые места) правда ближе к проходу, второй раз дали у окна

sviq:

Nothin.New, или заплатите за выбор мест или расслабьтесь и отдохните друг от друга пару часов, ничего страшного

pundit:

Wizzair недавно дал два места рядом в 12-м ряду. Sequence 155 и 159 из 180 возможных. Свободных мест по факту было меньше десятка.

виззы пока всегда давали вместе, если была возможность

Летели с друзьями, две пары.
Меня посадили в середине салона на среднее место, мужа в конец салона.
После нас регистрировались друзья и их посадили по обе стороны от меня, т.е. у окна и в проходе.

здравствуйте, хочу полететь lowcost из Вильнюса в Вену, первый раз лечу подскажите как заказать билеты, сколько допускается кг?

Выступление гендиректора Wizz Air на форуме Air Convension Vilnius 2019

Мы видим новых молодых потребителей, которые приходят на рынок и ведут себя иначе, чем старые лояльные клиенты. Этот молодой потребитель постоянно тестирует вас и ваших конкурентов, кто лучше удовлетворяет его потребности.

Средний возраст нашего пассажира заметно помолодел - сейчас он 28 лет, в то время как у других авиакомпаниях (традиционных), думаю, в среднем - свыше сорока.

И этот молодой пассажир дает ясно понять, что он ожидает от авиакомпании значительно большего, чем старый лояльный клиент. Они не готовы платить слишком много, но при этом они значительно продвинутей и, я бы даже сказал, хитрее своих родителей. У них есть доступ к массиву информации, они очень легко делятся успешным и плохим опытом, и они готовы это использовать в достижении своих целей. С другой стороны, сбор больших данным дает нам возможность значительно лучше понять нашего клиента. Думаю, в этом мы сильно опережаем наших коллег по индустрии.

Сама операционная среда становится жестче. Основные воздушные маршруты перегружены. Крупнейшие аэропорты Европы практически парализованы заторами воздушного движения.

И даже аэропорты, которые еще 5-10 лет назад на коленях просили авиакомпании прийти и открыть у них хоть какие-то рейсы, сейчас становятся заполненными. И у нас сейчас есть проблемы с тем, чтобы значительно увеличить мощности в некоторых из них или широко развернуться в новом месте. Я не думаю, что это проблема может быть легко и быстро решена. Во всяком случае, в ближайшее время.

У нас заказан 271 новый самолет. Я думаю, на сегодня это самый большой твердый заказ среди всех европейских авиакомпаний. Часть самолетов мы получим еще в этом году и очень много ожидаем получить в 2020-м.

К сожалению, существует серьезная проблема с задержкой поставок новых самолетов производителем. Сейчас у всех на слуху ситуация с Boeing (737МАХ). Я не хочу это никак комментировать. Я только хотел бы заметить, что у Airbus тоже существуют проблемы с задержками и они ненамного меньше, чем у их конкурента. Мы видим, что производители не могут выполнить свои обязательства по заключенным контрактам и вовремя поставить авиакомпаниям и лизингодателям заказанные самолеты. И это большая проблема. Я знаю, что мы могли бы расти значительно быстрее, если бы этой проблемы не существовало. К тому же на рынке нет свободных мощностей, которые мы бы могли бы взять, как временное решение (пока ждем заказанные самолеты). И мы не уникальны в этой проблеме - вся индустрия столкнулась с ней.

В перспективе, когда мы заменим флот с доминирующего сейчас Airbus 320 на более вместительный Airbus 321neo, у нас будет значительно больше свободы с точки зрения удешевления себестоимости пассажиро-кресла. Что поспособствует еще большей нашей экспансии. Мы взяли на себя обязательства по покупке Airbus 321XLR, что позволит нам увеличить предельную дальность полетов до 8 часов. Они поступят в наш флот в 2024 году, когда, как мы думаем, мы сможем выйти на стратегически новые рынки.

К 2026 году у Wizz Аir будет летать свыше 300 самолетов и перевозить в год около 100 млн пассажиров. Компания будет зарабатывать 1 млрд евро прибыли в год. Если мы и дальше сможем так же поддерживать эффективность бизнеса и уровень маржи, этого достичь будет не трудно. Напомню, сейчас этот показатель - 300 млн евро в год. Мы также планируем сохранить основной фокус развития на центре Европы и к востоку от него. Тут мобильность жителей отстает от ведущих стран Западной Европы еще почти в 4 раза. Поэтому, я думаю, именно тут и в дальнейшем останется главный очаг роста пассажиропотока в Европе. И тут у нас наработаны очень сильные позиции, и мы реально можем успешно развиваться, благодаря возможности дать самую низкую стоимость перевозки. Я думаю, в этот период до 80% наших пассажиров так или иначе будут связаны с этим регионом.

Аэропорты Восточной Европы значительно меньше загружены, чем в Западной, тут практически нет проблемы слотов. И все это дает хорошие возможности для нашего роста.

Конечно, мы пробуем прижиться и в Западной Европе. Мы создали дочернюю компанию в Великобритании. На это решение, конечно, очень сильно повлиял Brexit, но не только. Британский оператор может выполнять полеты уже сейчас за пределы Евросоюза. Для нее мы купили некоторые активы "рухнувшего" Monarch Airlines. В частности, слоты. Мы заинтересованы в подобных сделках и в будущем. Но это вряд ли будут какие-то успешные наши конкуренты - скорее, активы уходящих с рынка операторов. Как, например, покупка слотов обанкротившейся австрийской авиакомпании Nika позволила нам открыть базу в Вене. И это сразу создало нам стратегически очень сильные и выгодные позиции на новом для нас рынке. В то же время мы сейчас идем очень активно за пределы традиционных рынков.

ДД,может кто летал райном этим летом Варшава-Валенсия, на какой уровень цен ориентироваться?

егоркаs, в прошлом на август брал за 25, в этом сказать не могу .

Всем ответившим спасибо большое,а то сейчас 800 злотых туда-назад