VW Passat B6/B7 Сlub

Ayariba:

Все говорят родные (от стальных) ставят на литье.

SADVIK:

Я пользуюсь одним комплектом болтов для всех колес - два. Все нормально, ездится отлично на любых скоростях, колеса не отваливаются.

+1
зимой штамповка, летом литье родное (каталуния)+секретки. Кстати есть дополнительно штук 15 болтов колесных оригинальных

Ayariba:

У меня другой вопрос по болтам колесным. Все говорят родные (от стальных) ставят на литье. У меня они на 4-5 витков во фланце стоят.
Вам народ не стремно на них ездить, у кого стоят?

Если вылет без изменений ЕТ 42 то можно ставит с "жастянки" По ходу у Вас диски от мерина, а там вылеты до 38, соответственно и болты нужны длиннее

Парни, раз уж разговор про колеса, мот кому фирменные секретки нужны в коробке 4 болта с колпачками , пишите в лс.
Соори за рекламу!

Ayariba, если тебе родные кажутся кароткими у меня есть от туарега они точно длинее могу подогнать ,к родным дискам болты одинаковые

motorchik, вылет значения не имеет

возможно оригинальные литые имеют такую же глубину посадки, как и стальные. В моем случае я делаю 4,5-5 оборотов чтобы завернуть болт + дожим. Маловато мне кажется. Шиномонтажники сказали многие ездят и не парятся

Поменял и я сегодня форсуночки по акции... двигатель BMR, были M стали TX.
Заплатил только за технологическую мойку 20 тыс.
В самом счете который не пришлось оплачивать была указанна сумма чуть меньше 19,5 млн.

Ayariba:

вылет значения не имеет

теперь согласен, однако- на работе 2 пассата-люди приобрели диски все мерсовкие-3 комплекта, вылет 38- родные болты не подошли- оба вытачивали себе удлинненные. Себе ставил аделаиды посчитал по оборотам болта- подошли от железок.
Конструктив первоочередное значение имеет.

Может кому интересно (пригодится) насчет количества витков резьбового соединения. Как-то интересовался. Так вот, в резьбе усилие распределяется неравномерно. Цитата из какого-то умного источника:
"...Впервые этот вопрос был теоретически исследован в 1901 г. Н. Е. Жуковским. Для случая гайки, имеющей 10 витков и работающей на сжатие, было установлено, что 1-й (от опорной поверхности) виток несет нагрузку 0,34; 2-й — 0,23, а 10-й всего лишь 0,009...." Во как!
Поэтому в обычной жизни (автомобили в том числе) контакт резьбового соединения практически никогда не превышает 10 витков. Так, что где-то 80% всей нагрузки достигается на 4-х витках.
Я не к тому, что давайте укорачивать шпильки - но знать не помешает

SADVIK,приборка реально классная.
Судя по стеклу, Вас, как и меня, кто-то эпично обогнал по луже слева
По поводу подсветки: всё как всегда олично

Мужики ПРИВЕТ!!!!!!! Хочу поделиться с вами определенными симптомами моего пассата б6 2006 г бмп 2.0 250000км.
Появился какой то свист при резком наборе оборотов в диапозоне 1800-2200. Ездил сначала не запаривался, думал может патрубок какой, иль турбинка воздух подсасывает, но вот сегодня обратился к корешку кот. хорошо разбирается в этих авто. Мучился, ковырялся, в итоге вынес приговор- сажевый фильтр. Посмотрели по компу во-первых турбина передувает (дает больше давления), во вторых забитость фильтра 79 грамм (допуск написано 69) но при этом процент забитости показывает 3%.Посмотрели щуп масла воде как приподнялся уровень на миллиметра 3-4... Что еще интерестно ни одна лампочка не загорелась(как мне обьяснил товарищ, из практики бывает что они и не загораются)!!!!!!
Как он мне обьяснил, турбина передувает т.к выпуск забит и двигателю сложно "дышать" и из за забитости возникает такой свист!!!!
Что скажите, очень интерестно послушать ваше мнение!!!!!!!СПАСИБО за отзывы!!!!!!!!!!

И еще интерестно, кто уже резал сажевик, сильно коптит?????? как мне рассказали коптит первые пару(в бехах коптит всегда) дней а потом все гуддд

И еще интерестно, кто уже резал сажевик, сильно коптит?????? как мне рассказали коптит первые пару(в бехах коптит всегда) дней а потом все гуддд