Включаю освещение-глохнет двигатель

Это вообще нормально, что когда включаешь фары, резко падают обороты, и время от времени такое приводит к тому, что они падают до той цифры, которой достаточно, чтобы двигатель заглох? Я не думаю, что так должно быть, но все же

Да, машина Honda Civic...

Может кто сталкивался с таким?

Точно, падают, но немного.

У друга такое дело было на ВАЗ 21099 - оказался распределитель зажигания с микротрещиной - фары включал, подсаживалось напряжение, а из-за утечки - напряжения оказывалось меньше необходимоого для искрообразования - у двигателя падали обороты и он глох. Трещина практически не видна - особенно ярко это дело было в сырую погоду.

А у него еще при резком движении акселератора щетки стеклоочестителя включались - я сначала даж не верил - думал грязный развод - а потом жутко смеялся - так и осталось тайной почему - машину продал и не узнал.

Советы:

1. Заводишь двигатель и даешь ему прогреться до рабочей температуры.

2. Подключаешь тестер к аккумулятору и смотришь напряжение. Тоже самое напряжение проверяешь на выходе самого генератора. Оно должно быть одинаковым. Если не одинаковое - то нет земли на аккумуляторе или провод надорван (см.п.2.1)

В идеале должно быть около 13.8В.

2.1. Если меньше 13.8В, но более 12.5, то:

- конец диодному мосту в генераторе. Вернее одному диоду.

- конец, но не до самого конца щеткам в генераторе

- окислились клемы проводов в генераторе.

- провод от генератора к аккумулятору надорван

- плохая земля на генераторе. Такое возможно. Берешь тестер и меряешь сопротивление на корпусе генератора и на самой нормальной земле (болт крепления "минуса" от аккумулятора на кузове. Предварительно его и корпус генератора зачисти).

2.2. Если меньше 12.5 и до 11.5, и земля на генераторе в порядке и провод тоже, то:

- конец стабилизатору совсем

- щеткам совсем конец

- генератору совсем кирдык

2.3. Если меньше 11.5, то конец еще и аккумулятору

3. Если на холостых 13.8 то, включаешь потребители (свет или обогрев заднего стекла)

4. Смотришь повторно напругу на аккумуляторе. Должно быть не менее 13.2В. Это гуд.

Если напряжение менее 13.2, но больше 12.5 то см. п.2.1 (провода или земля).

Если напряжение менее 12.5, то см. п.2.2 (обмотки генератора).

Вроде ничего не забыл.

Искайте и найдете

Да, все-таки забыл - на проводе возбуждения на генераторе должно быть тоже самое напряжение, что и на аккумуляторе. Может быть надорван, оторван, окислен. Если нет на нем напруги, но генератор не генерит

Единственный правильный ответ на вопрос - это проблемы регулятора холостого хода. Думается чтобы починить достаточно промыть его, как написал Dmitry. Вообще Хонда достаточно надежная машина...тем более цивик...

А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?

Andrewb:

А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?

Без фар всё нормально~800 об/мин, только включаю свет-падают в 2 раза и может движок заглохнуть...

Да, на скорости такое не наблюдается.

вполне возможно, трещина в крышке распределителя

еще с генератором могут быть проблемы, самое простое - щетки проверить

ну и конечно, регулироффка ХХ...

IIIjack:

мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?

Может быть, на других машинах и топливо. Но инжектора Bosh x-tronic 90-х годов выпуска (это Motronic, Jetronic, KE-Motronic и некоторые другие) ЭБУ управляют двигателем через воздух, а подача бензина - чисто механическое производное от потока воздуха в двигатель.

В Bosh-eй это выглядит так: педаль газе механически поворачивает дроссельную заслонку на больший угол, на следующих тактах двигатель через увеличившееся отверстие может больше "вдохнуть".

На пути воздушного пока, сразу после фильтра, в механизме "паука" (инжектора-распределителя) стоит "лопата" (пластина обычная), которая возросшим потоком отклоняется на больший угол и увеличивает количество впрыскиваемого бензина пропорционально отклонению "лопаты".

Очень хорошо я этот процесс наблюдал при самостоятельной проверке и замене форсунок (Audi 80 1990 г.в., 2 л, 16 v, Двиг. 6А KE-Motronic). Форсунки вытаскиваются и засовываются в ведро, ставится перемычка в бензонасос. Далее просовываешь руку под инжектор, нажимаешь на лопату - а из форсунок начинает лить бензиновый дождик. Сильней нажмешь - сильнее льет. Если из какой-то хреново льет, капает или бъет сруйками - на замену (около 30 баксов штучка!)

Кстати, еще очень популярная проблема, которая становится теперь понятной -- плавающий холостой ход. Если в системе подачи воздуха дырка после этой самой "лопаты", то через нее в двигатель идет неучтенный воздух, от чего электроника начинает несколько путаться .

Косвенным же признаком того, что с генератором все нормально, является отсутствие сего неприятного эффекта при движении.

Пусть сам виновник этой темы, сначала ответит на те вопросы, что уже ему задавали.

А то советов 22 вагона, а тема все еще продолжается.

Да, тема про регулятор ХХ мной не учтена. Каюсь.

Но взять его почистить - это пять минут.

И генератор проверить еще меньше.

К этому времени можно было бы уже давно определить, что там сломалось.

Эй! У кого там обороты падают?! Тестер в руки к капоту

А то бач, як народ волнуется

Fisher!:

Пусть сам виновник этой темы, сначала ответит на те вопросы, что уже ему задавали.

А то советов 22 вагона, а тема все еще продолжается.

Да, тема про регулятор ХХ мной не учтена. Каюсь.

Но взять его почистить - это пять минут.

И генератор проверить еще меньше.

К этому времени можно было бы уже давно определить, что там сломалось.

Эй! У кого там обороты падают?! Тестер в руки к капоту

А то бач, як народ волнуется

Приятно, когда волнуются Кстати, как только стало выше 0, то вроде как обороты остаются на месте.

С генератором все нормально, регулятор ХХ не смотрел, но думаю с ним тоже ничего страшного...

А может быть, что когда мороз, перемерзают трубки и где-нить воздух начинает подсасывать? Если при + все восстанавливается?