Проблемные места в конструкции современных ДВС

spirymi, турбо

просто менять масло раз в 7-8 ткм и будет ваш мотор ходить долго
что надо следить, так это за расходом масла, если начнет поджирать, то срочно менять термостат на неуправляемый и менять кольца, либо продавать

изучите метод капельной экспресс оценки масла, уверен что тыщам к 7 ваше масло уже нерабочее
а дальше ускоренная полимеризация на кольцах, залегание и масложор, если тупо подливать и ничего не делать то и там поршневую моментом сожрет нагаром масла на кольцах, как наждаком

ну а масло вкуда он жрет?

Popesych, а из вертиляции вкуда оно потом? на улицу? или таки в горшок и на кольца?
а вообще там клапан должен быть в вентиляции, он должен в картере РАЗРЯЖЕНИЕ создавать, чтобы сосало изпод колец

...

да демагогия все это
вспомни хотябы EW7 (молчу уже про более старые), к какому пробегу там начинали хоть что-то говорить про масложор?
на хорошем моторе это нормально тыщам к 200, и то колечки/мск перекинул еще еще 100ткм накатываешь
а тут С НОВЬЯ!!! на форумах терки у кого сколкьо жрет НОВАЯ МАШИНА
говно!

Popesych:

2.0 бенз (на С-Макс 2006 года рождения)

он там маздовский, и замена колечек у них на 100ткм практически - регламент

Popesych:

Так что придираешся ты к ПСА.

дело не в ПСА, дело в моторах которые кривые на столько что жрут масла сразу
старые поколения не жрали, а новые жрут

ы?

а ПСА тут не при чем, повально у всех сейчас такая ерунда

Popesych, масложор, как особенность конструкции, есть только у двухтактных моторов и у ванкеля

у любого 4х тактного поршневного мотора цикла дизеля, цикла отто, аткинсона-миллера и им подобным максимальный расход масла на угар не более 0.2-0.3% и это именно максимальный!!!, а в нормальном моторе он составляет 0.05-0.1% от расхода
то есть если за 1000км, при расходе ну 8л/100км мотор спалит 80л топлива, то масла на угар должно уйти максимум 160мл, то есть СТАКАН! причем это масксимум, а значит уже предкапитальное состояние ДВС, если уходит больше, хотябы 200мл на 1ткм, то раньше бы однозначно такой мотор приговаривали к капиталке

...

еще интересно взять двухтактный мотор. масло в топливо подмешивается 1:50, то есть за 1000км двухтактник сьедает (возьмем тот же расход 8л) ровно 1.6л масла!!!

...

а тут нам "парят" что современный 4х тактный мотор 1.5л на 1000км это типа норма и конструктивная особенность, может для двухтактника и да, но для 4х тактника иметь такой же расход масла это явный конструктивный косяк

даже ванкель масла жрут меньше!

и вообще расход масла значит в поршевой образуется зола, кокс, сажа (даже в бензиновом моторе) все это смешивается с маслом, оседает на стенках и кольца пытаются это соскрести в поддон
может поначалу у них что-то и получается, пока масло жидкое и золы мало, но малейший косяк и дальше как лавина, кольца теряют подвижность, закоксовывают, масла остается все больше, от этого золы и сажи еще больше, от этого кольца закоксовываются окончательно, дальше это уже не кольца, а полоски наждачки - весело грызем стенку цилиндра

расчет прост - пишем расход как у двухтактника в доки, чтобы не засудили,.. ну а то что поршневую ест, ну сделаем покрытие такое чтобы ровно на 5лет/150ткм хватило

и бороться с этим можно только недопуская сгорания масла в поршневой, то есть всячески повышать термостабильность масла, а я знаю только один способ - чаще менять, и второе - понижать температуру в камере сгорания, и самое просто тут, это охлаждать весь мотор

Дальше про Полоседан. Российские дилеры получили уже предписания от ВАГа по этому поводу.

Сводка TPI Учётный №: 2032955/1
Двигатель: после холодного запуска стуки из передней части а/м /моторного отсека Дата разрешения публикации: 25.03.2013

Описание неисправности клиентами:

Стуки после запуска холодного двигателя из области передней части автомобиля/моторного отсека.

Заключение сервисного центра:

• Жалоба клиента воспроизводится.

• При достижении рабочей температуры (температура масла 80 °C) двигателя эти стуки исчезают.

• Однозначно определить узел-источник шумов не удаётся. Шумы исходят из области клапанного привода/гидрокомпенсаторов.

Решение в условиях сервиса

Контроль/ремонт:

• При обнаружении этих шумов после запуска холодного двигателя

‒ Заменить 4 поршня (номер новой оригинальной детали 036 107 065 ET)

кстати, дизялек 1,3 jtd фиатовско-опелевский , тот что стоит на ныне пригоняемых 3-5 летках - гомномотор али нет ?

Popesych:

Нет никаких клапанов в системе вентиляции картерных у ПСА моторов, во всяком случае у тех, которые я знаю.

Помоги пожалуйста идентифицировать, что это такое.
Мотор RGX, он же XU10J2TE. На трубке 1 стоит похожее на клапан, так как при детальном изучении обнаружил стрелку на корпусе. При попытке продуть - дуется в обеих направлениях, подозреваю неисправен. Отдельно позиции по каталогам найти не могу.