Проблемные места в конструкции современных ДВС

Berezina:

Hitman:

иновники установили, производители "взяли под козырек"..все нормально...

Так что не так то?
Не надо регулировать выбросы или что?

Надо. Кто-то сказал обратное?

Berezina:

Что значит "подделывать управление двс"?
А ресурс всегда был и есть коммерческий параметр производителя - какой заказывают, такой и делают.

я ж писал - выключать к чертям датчик детонации вообще
и это только как вариант

рекомендую еще посмотреть как бортовик ауди нынче считает расход, особенно фокус с прогревом и обнуленичем счетчика суточного расхода в момент трогания с места
совсем не про двс, но сам подход весьма красноречив, в этом вся современная экология и забота о выбросах

Berezina:

Как "ваш вариант" будет отличать когда тест, а когда не тест, а обыватель едет по двору?

тест прописан посекундно, и выполняется по ODB2 интерфейсу на стенде

а обыватель и педаль жмет ногами и по двору едет далеко не с четкой посекундной логикой поведения

Berezina:

как и что определит, что она на стенде при испытании у строгих дядек или она у обывателя возле подъезда работает?

сработал концевик подключения спец оборудования по диагностическому разьему, либо сопротивление оборудования отличается от фирменного сканера, либо оборудование не подало тризеленые свистка после ображения и небыло распознанно как официальное

да куча способов

Андрей Владимирович:

сработал концевик подключения спец оборудования по диагностическому разьему, либо сопротивление оборудования отличается от фирменного сканера, либо оборудование не подало тризеленые свистка после ображения и небыло распознанно как официальное

да куча способов

А зачем это все?
На стенде стоит машина, у которой выхлоп собирается в определенные объемы и анализируется состав.
Причем к этому диагностический разъем?

Андрей Владимирович:

чтобы кто-то выполнял требуемый цикл

Да не фантазируйте вы.
Если вы так уверены в подставных ветках ЭБУ, то предлагаю вам заработать кучу денег, доказав этот факт.
Потому как, читайте требования к производителям авто:

После отбора транспортных средств органом, предоставляющим
официальное утверждение, никакая регулировка на этих отобран-ных транспортных средствах изготовителем не допускается.

5.1.2.1 Использование какого-либо блокирующего устройства запрещает-ся.

5.1.5.1 На любом транспортном средстве, оборудованном компьютером
для контроля за составом выбросов, должны быть предусмотрены
элементы, исключающие возможность изменения его конструкции,
за исключением изменений, санкционированных изготовителем.
...
Любые пе-репрограммируемые компьютерные системы команд или эксплуа-тационные параметры не должны поддаваться изменению и должны иметь по меньшей мере уровень защиты, предусмотренный по-ложениямиISO DIS 15031-7 от октября1998 года(SAE J2186 от
октября1996 года), при том условии, что безопасная передача дан-ных осуществляется с использованием протоколов и диагностиче-ского разъема, предписанных в пункте6.5 добавления1 к приложе-ниюII. Любые съемные калибровочные чипы должны быть герме-тизированы, помещены в опломбированный кожух или защищены
электронными алгоритмами и не должны поддаваться изменению
без использования специализированных инструментов и процедур.

5.1.5.2 Программируемые при помощи компьютера параметры функцио-нирования двигателя не должны поддаваться изменению без ис-пользования специальных инструментов и процедур(например,
речь идет о запаянных или герметичных элементах компьютера ли-бо опломбированном(или запаянном) защитном кожухе компьюте-ра).

И т.д.
Наконец

5.1.6 Необходимо предусмотреть возможность проведения проверки
транспортного средства на пригодность к эксплуатации с целью
определения его ходовых качеств с учетом данных, собранных в
соответствии с пунктом5.3.7 настоящих Правил.

Вот и воспользуйтесь последним - выберите любое авто и докажите, что полученные данные при сертификации обман и есть лазейка в электронике.

Berezina:

Вот и воспользуйтесь последним - выберите любое авто и докажите, что полученные данные при сертификации обман и есть лазейка в электронике.

а кто сказал что прям уж такой обман? это называется - читайте мелкий шрифт
такая фича, о коорой я пишу, есть абслютно у каждого серийного образца, и на любом сертифицированном стенде результаты повторятся

Adventurer:

Андрей Владимирович:

если меня сейчас спрашивают "что брать" я все говорю - что угодно но только не ваг, "посмотрите на корею"

шкода в рапид новый должна ставить 1,6 MPI , так что и ваг можно брать, с умом конечно

ага. ага... там будет точно такой же мотор как и у полоседан

Berezina, в жизни эта методика недостижима,
в жизни педали давит человек! а в режимах "динамичнее чем на стенде, дольше чем на стенде" - ЕЦУ, хоть и допускает детонацию, но не на столько сильно/критично как это сделано для стенда

да блин пустой спор. есть 1000 и 1 способ как подогнать логику работы под стенд и при этом сделать ее не воспроизводимой при эксплуатации

Berezina, есть разница и она огромная
стенд проходится разово одной машиной из всей серии (а серия в несколько сот тысяч штук)
при этом двс должен пройти 4052м за 13минут и не развалится, при этом можно выжать хоть все соки из двигла, главное 4052м/13мин и максимум экологии

а для серии надо 150ткм или 3года... как-то есть разница задать управление мотором такой чтобы мотор прошел 4км и развалился или проехал 150000км и развалился
как-то мой мозг видит разницу в пять порядков

Андрей Владимирович:

стенд проходится разово одной машиной из всей серии (а серия в несколько сот тысяч штук)

Прочтите правило №83.
Перестанете выдумывать про "одну машину" и т.п.
Я даже вам уже приводил оттуда цитату.
Повторю -

После отбора транспортных средств органом, предоставляющим
официальное утверждение, никакая регулировка на этих отобран-ных транспортных средствах изготовителем не допускается.