По топливному насосу вопросик.

Вот какое дело.

Вся система состоит из насоса и клапана, который держит давление в магистрали на нужном уровне.

Теперь проблема - насос исправен, а клапан нет.

Соответственно, процесс заводки машину утром меня уже достал...

Сначала просто включением-выключением зажигания даешь поработать насосу и создать давление. Потом пару раз крутануть стартером, не понятно для чего правда... Иначе машина не заведется. И только потом ее заводишь.

Надоело.

Менять клапан - дурдом. Меняется с насосом вместе. И дорого и смысла нет. На нашем бензине новый клапан умрет так же быстро.

Посему, наконец, сам вопрос: а есть ли такие внешние клапана?! Типа, туда пропускает, а обратно не хотит? Врезать его отдельно в магистраль после фильтра и он 100 лет прослужит...

Fisher!:

Сначала просто включением-выключением зажигания даешь поработать насосу и создать давление. Потом пару раз крутануть стартером, не понятно для чего правда... Иначе машина не заведется. И только потом ее заводишь.

Во многих машинах насос включается не по зажиганию а по наличию импульсов с датчика положения коленвала, датчика Холла и т.п., т.е. насос включается только тогда, когда мотор крутится. Пример (точно так работает): Омега А 2.0i, C20NE.

Такой внешний клапан системы "Туда дуй - оттуда... нету ничего" у меня есть. Будет стоить 10$.

C установкой и замером давления насоса- 15$

Некоторые насосы включаются по зажиганию,

некоторые по датчику коленвала и т.д.

Это не суть важно. Надо тебе постоянное давление топлива в магистрали - сделаем.

Только клапана эти (новые, оригинальные) все равно не держать более 2-х - 3-х суток.

С разгонных и турбо тачек такие рестрикторы обычно выкидывают, а ставят вместо них демпферы.

Если интересует диагностика бензоподачи - звони.

8-029-667-11-23 с 12-00

Сергей