Ламерские вопросы по вождению

Ездить только начал, никто не учил, а у кого спрашиваю - уверенно ответить не могут. Может тут кому не вломы будет ответить на совсем чайниковские вопросы

1. После переключения передачи правильно ли будет отпуская сцепление давить на газ. (если сначало отпускаю, а потом газую автомобиль дергается один раз немного)

2. Правильно ли тормозя нажимать на тормоз постоянно, а не покачивать педаль?

3. И вопрос по состоянию машины вопрос: после выключения двигателя из-под капота слышны трески, вроде как остывает. Нормально ли это?

indiechel:

1. Да, только давить надо с умом.

2. Зависит от ситуации, но в большинстве случаев с постоянным усилием.

3. Скорее всего трещит катализатор.

спасиб

1. дык если немного подгазовывать, то у сцепления повышается износ?

2. тормоза намано работают просто мне был один чел сказал, что не правильно давить всё время. не аргументировал

3. Царапыч, ты прав подлил тасола - вроде прошло

Типа по по порядку:

Касательно п.1.

- как говорил водитель моего дедушки: водитель машину должен водить так, чтобы пассажир не заметил, что машина тронулась и остановилась. А чтобы она еще при переключении передач дергалась - нонсенс...

Учите мат.часть студент.

Касательно п.2

- как давить педаль тормоза....

Вопрос риторический. Его надо давить так, чтобы остановиться там, где тебе необходимо.

АБС, кстати, только усугубляет сам процесс торможения. Но для чайников это большой плюс.

Касательно п.3

трещать может все...

Могут трещать тормозные диски, они при интенсивной езде раскаляются. Если машина старая, то там есть ржавчина на не рабочих поверхностях. Она отваливается... И трещит.

Тоже самое касается выпускного коллектора.

И катализатора... Ну мало ли что там может трещать?!

И вообще, студент, меньше внимания на машину - больше на дорогу!

indiechel:

Ездить только начал, никто не учил, а у кого спрашиваю - уверенно ответить не могут. Может тут кому не вломы будет ответить на совсем чайниковские вопросы

indiechel:

1. После переключения передачи правильно ли будет отпуская сцепление давить на газ. (если сначало отпускаю, а потом газую автомобиль дергается один раз немного)

Нужно уравнять скорости вращения дисков сцепления, сам ездил больше года пока наловчился это делать, Да и счас бывает дергается. А так все правильно, в момент отпускания сцепления чуть чуть поднять обороты двигателя.

indiechel:

2. Правильно ли тормозя нажимать на тормоз постоянно, а не покачивать педаль?

Ну сложный вопрос, если тормоза в порядке, проблемм нету, дорога сухая то можно и просто тормозить, а покачивают для избежания блокировки колес и сокращения тормозного пути. Особенно это эффективно при торможении на двигателе. Но имет смысл тока на машинах без АБСки.

indiechel:

3. И вопрос по состоянию машины вопрос: после выключения двигателя из-под капота слышны трески, вроде как остывает. Нормально ли это?

Нормально, двигатель это кусок металла, он остывая сжимается, плюс охлаждающая жидкость нагрета неравномерно и еще движеться по каналам, в общем причин море, бывают разные может просто грязь скалываеться ... Или ржа ...

Все вышенаписанное ИМХО, как меня учили в автошколе и после нее.

Сказали всё что можно я толлько ко всему вышесказанному присоединюсь и скажу....

АККУРАТНЕЕЕЕЕ на дорогах!!!!

1.Все делаешь правильно только газку чуть - чуть больше дай,а сцепление плавно отпускай(подтверждая сказанное выше)

2.Жми тормоза заранее и тоже плавно ,а если услышишь лишний звук(или просто почуствуешь что пошла юзом),то отпускай и начинай по новой.

3.Это потрескивает глушак в районе сединений ,как правило штаны - это нормально,метал имеет свойство расширяться и сужаться.

А что плохого в нейтралке? Я регулярно так делаю...и все(большинство) так делает...конечно экзамен в ГАИ не сдашь если так будешь делать, но все мы его уже сдали...

А по сути вопроса:

1. Все нормально - привыкнешь к сцеплению это пройдет - машина не должна дергаться когда отпускаешь сцепление ни в перед ни назад, она должна ускоряться при нажатии на газ и замедляться при нажатии на тормоз, все остальные телодвижения должны быть незаметны...

2. если дорога сухая, то можно тормозить без отпускания педали тормоза до остановки, а если мокрая(скользкая), то нужно следить за тем чтобы не блокировались колеса, иначе нужно отпускать и все заново...

3. это нормально...

1. После переключения передачи правильно ли будет отпуская сцепление давить на газ. (если сначало отпускаю, а потом газую автомобиль дергается один раз немного)

Чтобы не дергалась машина при переключении попробуй так: включаешь первую передачу, трогаешься, нажимаешь правой ногой гашетку в пол, при достижении двигателем примерно 6400 - 6600 оборотов (у каждого свои особенности, может быть около 7500 - 8000, выясняется экспериментально) коротким и резким ударом левой ноги выжимаешь сцепление. В это время, пока педаль идет по направлению к полу, выдергиваешь первую передачу и загоняешь рычаг переключения на место второй (это должно произойти как раз в тот момент, когда педаль сцепления ударяется об ограничитель). Педаль сцепления не должна задерживаться в нажататом положении, отпускается резко и сразу. Когда стрелка тахометра опять достигает примерно 6400 - 6600 точно так же включаешь третью и т.д. Важное замечание: педаль газа вплоть до достижения небходимой скорости постоянно должна находится в положении "до упора".

Когда тормозишь в штатной ситуации попробуй потренироваться, что бы автомобиль останавливался без клевков и дерганья. Просто плавно остановиться. Это важно для сохранения баланса распределения масс в автомобиле. Т.е. нагрузка на переднюю и заднюю ось авто должна оставаться как можно ближе к состоянию, когда автомобиль находится в покое. При прерывистом торможении, торможении качками, попробуй уловить момент, когда колеса разблокироавлись, но торм. колодки не вышли из контакта с диском. Т.е. торможение подолжается. И треннируйся тормозить, играя педалью в этом промежутке. Таким образом ты имитируешь работу АБС. Хорошо треннироавнный водитель может переиграть АБС в эффективности торможения.

По поводу сцепления, рекомендации давать не берусь, т.к. у меня стоит спортивное сцепление, а у него своя специфика по сравнению с гражданским.