Капиталка двигателя в РБ - реальность или утопия?

Случилась со мной одна неприятность. Перескочил ремень ГРМ со всеми вытекающими. Машина ФВ_Гольф_4 66 кВт. Мотор на реконструкции сейчас. Что делается: полность заменена голова (найдена на разборе), перебрана, заменены направляющие, клапана. мск и т.д. Так же под замену пошли 2 поршня. Соответственно замена колец на всех 4 цилиндрах и вкладышей. Без расточки и прочего. Я так понял это не вяляется капитальным ремонтом. Всю работу делает лучший в нашем городе (Бобруйск) моторист. На одометре 360 тысяч....Вопрос : сколько после этого ориентировочно будет ходить двиг при грамотной эксплуатации. Желательно,конечно, статистика подтвержденная на практике. А может уже сейчас озадачиться поиском бэушного мотора? Хотя бы в качестве донора. И как проводить процедуру обкатки двигателя. Если вообще проводить...Спасибо заранее...

august_1973, а неизвестен износ поршневой, износ в ВМТ, эллипсность
но в общем случае - если пробег поршневой не более 20-50ткм (новый блок, предыдущая капиталка), то замена колец вполне себе решение

если блок реально прошел 360ткм без капиталок, то новых колец хватит тыщ на 10-15, а дальше расточка уже будет неизбежна

august_1973, почитайте хрулева, у него был подробный труд на тему "почему замена только колец это просто выкинутые деньги и гарантированно убитая ЦПГ"

august_1973,
умная цитата

При существенном износе цилиндров, замена колец на новые опасна тем, что выработка на зеркале цилиндра остается (каплеобразного сечения) и при работе новое поршневое кольцо (не имеющее выработки) своей кромкой будет ударяться в выработку на зеркале цилиндра. Следствием этого будет поломка верхних колец при первых же секундах работы двигателя (если вообще не во время пуска).
Степень безопасного износа цилиндров для возможности замены поршневых колец, вещь сугубо индивидуальная для каждой конкретной конструкции и может быть определена только в результате глубоких исследований. Поэтому, основываясь на некотором собственном опыте, мы категорически отказываемся производить замену поршневых колец если величина износа цилиндра в зоне остановки верхнего кольца превышает 0,06 мм на диаметр.
Особо следует сказать о самом измерении износа. Конкретную цифру может дать исключительно нутромер с индикатором часового типа. Там достигается точность измерения +/- 0,005 мм (половина деления шкалы по стандарту), при этом нутромер должен иметь специальные измерительные ножки малого диаметра, т.к. стандартные в канавку износа не влезают. В случае же измерения стандартными ножками необходимо понимать, что истинная величина износа будет существенно выше измеренной (возможно раза в полтора).

то есть от себя уже
при таком раскладе новые кольца приводят к тому что поршневую сьедает гарантированно

Да,но ведь кольца заводского размера продаются на равных с ремонтными. Последние, к слову, найти сложнее чем оригинальные. Да и мастер, который делает двиг (в его профессионализме нет оснований сомеваться) ничего не говорил про необходимость расточки блока. Условия задачи были ясны: восстановить мотор с возможностью дальнейшей беспроблемной эксплуатации данного кокретного автомобиля. Деньги - дело десятое. Вряд ли человек, который профессионально занимается ремонтом моторов вот уже не один десяток лет, не знает о возможных проблемах, описанных в цитате, приведенной Андреем Владимировичем.

2 поршня меняются из-за повреждений, вызванных перескоком ремня. Клапана уж сильно больно по ним ударили. Блок не растачивается под ремразмер ввиду отсутствия эллиптичности, задиров и повреждений хона.
Относительно профессионала-согласен полностью. Но мой случай из серии "поезжайте в Киев и спросите.." .Хотя конечно выводы можно будет сделать по истечении определенного времени/пробега.

и вообще мастер собирается выводить дисбалланс веса поршень+шатун?

да,конечно..точная развесовка -необходимое в данном случае действие

Дело в том, что найти оригинальные под этот двиг оказалось в наших Палестинах делом непростым. Поршня действительно разные : на 1 и2 цилиндр - свои, на 3 и 4 - свои.Пришлось заказывать неоригинал. И еще одна деталь: данный мороиствсегда дает гарантию на свою работу и как правило сам заказывает запчасти на ремонтируемые движки. Он и заказывал поршня.Очень надеюсь хотя бы 100 тысяч откатать. Повторюсь,до этого движок не докучал проблемами: каждодневная эксплуатация, легкая заводка зимой, полное отсутствие жора масла.

Давайте разделим понятия "капитальный ремонт" и "выборочный ремонт". . Каждая позиция предусматривает предварительные разборки, замеры и решения о замене либо ремонте определенных деталей. А в теме говорится в основном о "выборочном" или "профилактическом " ремонте.

august_1973, просто есть "уважаемые" мастера, которые любят выдавать что-то такое
"а хули там мерять, ты сам посмотри, вон же хон весь виден, там же все как новое"
а берешь ногтем проводишь, а в ВМТ там аж буртик, ногтем ощущается

хон то виден, а толку?

august_1973:

было только 2 дня. и те - выходные.

боюсь что уже позно вам что-то тут спрашивать