Ремонт турбонагнетателей (турбин) - нужна помощь*

А что там с этими девайсами колдовать? Это же не турбину апгрейдить.

Ставятся за пол часа на коленке.

Один совет: к бустконтроллеру ставть нормальный датчик давления наддува (boostmeter) и датчик температуры выхлопа (EGT). А то можно попасть на капиталку "на раз". Желательно еще датчик качества смеси поставить ( a/f )

А вообще попробуй тут спросить http://www.imprezer.tk/

А какая машина и какие девайсы, если не секрет?

Ыг.

Обращайтесь

Вопрос: Турботаймер и бустконтроллер уже куплены?

Вопрос 2: Турбина готова к поднятию буста и датчики уже заменены?

Вот приехал намедни заказчик на бустконтрорллер, я ему и говорю, прежде чем поднимать давление, надо родное померять. Премеряли. Мотор провернуло. Открыли, а там умельцы собирали. Вкладыши в замок в замок, а опорная шейка наизнанку стоит. И вкладыши присутствуют всез возможных для этого мотора размеров

Я позавидовал спецам. Мне столько не выпить и так не укуриться. Это ж надо по живому замки тянуть, шпильтки гнуться, а он тянет. Представляю его рожу в этот момент.

Ближе к теме.

1. Тестирование мотора: Компрессия, вакуум, буст на разгоне, давление топлива на разгоне и на ХХ. - 40 у.е.

2. Бустконтроллер - 85$ c установкой и пожизненной гарантией.

3. Турботаймер - 85$ c тем же самым.

Буст-метр. - нашего производства 10$, фирма от 55$. (давление + вакуум). Скоро будут самопалы из отечественных с вакуумом по 20$.

Поверь мне военные советские изделия надежней чем эмиратские и турецкие поде;%*ки. Это я как бывший инженер военного завода утверждаю. И дешевле в 3 (ТРИ!) раза.

Датчик температуры выхлопа, детонации и т.д. тож можно поставить. Но я сам посчитаю мотор опираясь на данные замеров и скажу тебе критичный макс. наддув именно для твоего мотора, когда можно без риска ехать и не надо 98 с октанбустером и бензинцузатцем лить.

Ессно могу поставить Апекси, Гредди и Блитц по ценам Алтюнинга (http://www.altuning.ru).

Сергей Imp

тел. 8-029-667-11-23 с 12-00 и до упора в раб. дни.

Крайслер ЛеБарон 2.2

1988 год выпуска.

Состояние уже отменное.

В чем есть проблема:

-очень хилый подхват. Конечно, ежели тапку в пол, то она мгновенно винтит до 6000. Но уж очень слабо в пределах от 1500 до 3000.

И 180 л.с. для турбированной машины маловато.

С другой стороны заколебало сидеть и ждать пока турбина остынет. Таймер нужен.

Какие там поршни, датчики и т.п не знаю. Для этого как раз спецы и нужны. А на коленке буст поставить - не проблема. Только я такую уже машину видел - поршни прогорели. Мне такой гиммор не нужен.

До 2800

хотя я тут подумал...может американцы какие-нить турбины низкого давления стявят, которые работают с холостых. Никогда с американскими турбами дела не имел (талон и стелс невсчет).

Компромиссных машин не бывает. С АКПП, кондишкой и т.д. машина не поедет 10 сек на 1/4 мили, и с др. стороны на либермановской Супре умучаешься ехать с тещей на дачу.

Надо определиться "Вам такси или ехать?."

В твоем сдучае подхват можно сместить только путем замены турбины с другим соотношением A/R , это отношение входного отверстия турбы к ее радиусу, определяет с каких оборотов и до каких турба будет в макс. отдаче. Диапазон турбы не широк. Можно поставить такое А/R, что с 2400 будет подхватывать на бензомоторе, но тогда заткнется рано, гдето на 4200 и не выдаст мощи. Большие турбы наоборот поздно хватают и поздно кончают. Оптимум: вариант би-турбо - 2 или более последовательных турбо. (не путать с твин-турбо - это параллельные турбы и рассматриваются как одна, просто разнесенная в пространстве). Сделано на Супре.

Электро насосы - полный бред, хотя на какой-то машине уже стоит серийно. Сам не видел и видеть не хочу. Так же как мех. нагнетатели.

Это все от америкосов неумных.

На Импрезе у меня замененая турба. Вместо IHI стоит Митсубиси TD04L. При штатном наддуве буст устойчиво стабилизируется при 2800 об/мин. При подъеме буста стабилизация уходит вверх по оборотам. Турбо-лаг ессно растет.

Нормальный подход - турба с изменяемой геометрией лопастей, но сей девайс еще очень-очень дорог. 3500-5000 только за турбу. Такая лажа стоит на WRC и живет пока очень недолго. В общем такое же положение как с обычными турбами в 1968-69 г.г. Т.е. можно надеятся, что через 30 лет обычная турба будет раритетом, анохронизмом, антиквариатом (ща еще умное слово вспомню!), короче коммунизмом будет. И все будут ездить счастливо. Но не здесь.

Сергей

8-029-667-11-23 с 12-00

О! Уже рассказал!

Я знаю что в Вильнюсе могут тебе помочь этим занимается контора которая ремантируют диз. аппаратуру. Позвони на Платонова 20 231-19-68 и спроси у них телефон в вильнюсе этой компании у них должен быть сам знаю . Удачи

vezunchik, если не хочешь гемороится и тратить деньги на новую или б/у - заглуши ее нафиг и езди как на атмосфернике (тут где-то была ветка "diesel club"... там было пару ссылок на тему)