Прицеп для мотоцикла или квадрика - купить или построить?

Раз уж столько раз поднимается этот вопрос на разных ветках, и практически на всех покатушках, слётах и просто в компании, то давайте обсуждать его здесь.
Кому-то нужен прицеп для перевозки неисправного мотоцикла. Кто-то желает возить мотик на соревнования. Ситуёвины в жизни случаются разные...
Так что делать: покупать, строить самому или взять в аренду? Если купить - то где и за сколько? Если строить или переделывать - то из чего? Где можно отдолжить прицеп на один разочек (а может лучше взять бус?).

Вот некоторые варианты, из того как хотелось бы сделать:

Весь вопрос именно в бюджете задумки. Даже за затраханный зубренок просят от 300 долл. Может у кого есть варианты доков от "ноу нейм"? Рассмотрю с удовольствием

Мне видится оптимальным изготовить хорошую платформу для крепления мото - и её устанавливать внутрь прицепа или буса, плюсы очевидны: универсальность - можно в свой бус\прицеп, можно в чужой, а самое главное (ввиду атомных цен на нормальные прицепы) - платформу можно установить в арендованный прицеп. Пока фантазия нарисовала нечто из двух направляющих (широкий швеллер) и соединяющих их поперечин, фиксатор переднего колеса на болтовом соединении на каждой направляющей и крепежные проушины на поперечинах - чтобы крепить мот не к прицепу или бусу (где зачастую может не оказаться удобного или прочного места) а к самой платформе, что еще и улучшит закрепление мотоцикла. До конкретики пока не дошел.

как не крути, а вариант Зубренка в наших условиях самый бюджетный и самый простой, самопал зарегистрировать, не пробовал, но думаю в наших условиях будет геморно, а учитывая то что каждый из присутствующих увлечен мото-квадро серьезно и надолго, то лучше напрячься поскорее один раз и купить тот самый Зубренок, и приспособить для своих нужд раз и навсегда, я не то что бы большой поклонник отечественной продукции, просто цена-качество и возможность регистрации и техосмотров без проблем стоит немало, основа у прицепов, даже старых весьма и весьма крепкая, чуть приложить ручки и пользуйся, и еще один момент, два с половиной года назад я свой Зубренок новый купил в магазине за 430 уев, теперь он стоит больше 800, то же самое происходит и с бу
ugen, идея твоя в принципе хороша, но эту хрень все равно нужно будет крепить к прицепу или бусу, потому что максимальный размер поперечины 120 см, и то не в каждый бус войдет а центр тяжести мота довольно высоко, может кульнуть на повороте

Engineerno1:

Для надежного крепления нужны крюки в днище. Если у некоторых грузовых бусов они есть, то у прицепов - никогда.

Вот неправда. У того же российского МЗСА есть по углам (это у самого короткого, у длинного может и более). Да и что мешает купить их в магазине и прикрутить к любому прицепу.
И вообще, раз б\у зубрёнок стоит более 300, то, имхо, я вообще не вижу смысла городить самодельный мотоприцеп для того, чтобы пару раз в год его использовать. Поэтому, я думаю, что правильнее купить 4 хороших крепёжных ремня, сделать нормальную доску и брать прицеп в аренду на А100. Там есть крюки на полу, туда спокойно влезет 2 мота и стоит это всё не так уж дорого.
Или, если есть необходимость реально часто возить мотоцикл, потратить всё же эти 1500 долларов и иметь в хозяйстве большой новый прицеп на все случаи жизни.

Был "удачный" опыт перевозки Диверсии, БМВ ГС 1150, ГПЗ . В Т4 с мотов пришлось демонтировать лобовики и кое что из оперения. А в моем нелюбимом МВ 100 (самом квадратном из бусов) - та же песня.
С траффиком согласен, но у него изначально высота от пола до потолка поболе за конкурентов.

lightweight, у нас с тобой немножко разные подходы к трате денег. К тому же я - жуткий собственник. Не признаю "общественных" вещей. Да и жизнь семейная предполагает бережливость (особенно денег).

Есть еще вот такие варианты , но это для больших-больших джипов:

lightweight, ни в коем случае не хотел обидеть. Если так получилось - то извини. Но имеется негативный опыт проката прицепа с конторки на Богдановича 153, давно правда было. Для начала пол дня пересыпал и восстанавливал электрику прицепа начиная от разъема и заканчивая фонарями, попутно меняя спаленные предохроны на своей машине. А потом выслушивал сколько я должен доплатить за яко-бы у меня треснувшие фонари и царапины. Надеюсь на А100 с этим лучше. Но все равно - свое, есть свое. И дело не только в деньгах.

Engineerno1, да не, без проблем
А насчёт такого обращения с прокатными вещами (и соответствующего их состояния из-за этого) я догадывался, но не думал, что всё так плохо. По поводу А100 пока не слышал подобного, может потому, что прицепы ещё свежие.
А то, что своё есть свое - это бесспорно.

Вот и я в процессе изготовления, "Зубрёнка" - приобрёл, разобрал и поменял к чортям всю электропроводку

при длинне мота - 2200 длина прицепа - 1500, приходиться выкручиваться, когда будет готов и перекрашен выложу результат в виде фото.
ПыСы: Техосмотр не пройден ни разу за весь период эксплуатации прежним владельцем, прийдётся сразу ехать..

Ни в коем случае не рекламирую А100. Брал у них прицеп не один раз. Процедура занимает максимум полчаса. Все прицепы перед выдачей осматривают работники. Все дефекты записывают в договоре в спец. Графе. Есть у них служба, которая прицепы блюдет и ремонтирует. Как то брал прицеп, а у него дышло разболталось, посмотреи, пошатали и дали другой. Когда возвращал, тот неисправный стоял уже с новым дышлом. Прицепы огромные и легкие. Triumph rocket в 360 кг заходит без вопросов, порушены крепежные вдоль бортов есть+ стойки тента очень крепкие (вязал веревкой к ним) Плюс высокий тент(стоишь слегка пригнувшись). Стоимость вопроса 100тыщ сутки на сегодня. Если нужно пару раз в год завезти мот куда нибудь- не вижу смысла покупать свой. Очень удобно. При тебе подключают, проверяют исправность, доки и поехал, никакого гемора. А 300 $ это сегодня 2,4 млн примерно- 24 дня можно кататься с прицепом))) решать самим