Двухмассовый VS Одномассовый маховик

А.Э.Хрулев - Ремонт двигателей зарубежных автомобилей

цитата

1. в люксовом сегменте, установка такого маховика применяется с целью снижения шума и вибрации, колено там не сломает, не те паразитные моменты гуляют - движки сбалансированы лучше некуда, но для комфорта убирают даже это

2. колено ломает не сама мощность как явление, а резонанс, который возникает строго в определенной точке оборотов... то есть двигло может крутится до 10тыс и выдавать в пике 600лс/700нм, а колено может ломать при длительной фиксации оборотов ну пускай на 1700об в точке резонанса

3. оно не ломает в одночасье, сначала накапливается усталость металла в зоне шейки 4-5цил или 1-2цил (пускай это будет 5ка) и только после серьезной выработки, несколько сотен моточасов он там лопнет, думаю (это предположение) что оно и 100тык пройти так может, но риск разрешения колена возрастает серьезно

4. установка 2-хмас.маховиков на определенные типы бюджетных, простых двигателей я лично обьясняю тем что пик мощностно-моментной характеристики мотора пришелся на резонансную точку, и слишком высока вероятность того что двигло будет слишком долго, практически стационарно, тарахтеть именно в точке резонанса, и, чтобы минимизировать эти проблемы, пришлось их и ставить.

в бюджетном сехменте вибрации - последнее о чем думает конструктор, тем более на дизеле

Я на Б5 себе не нашел, а товарищ на Сеал леон поставил, нормально, никаких вибраций.

Если нужно я отсканю брошюрку всех существующих китов. Нужно?!

Андрей Владимирович, да это в +1

У меня на авике экономия 520$ - 350 евро кит и 700 евро маховик.

Понятно, что риск определенный есть, но купило то, что эти киты не самопалы, а от valeo и т.п. контор.

Менял на своём пыже 307 год назад на одномассовый комплект оригинал (он же Валео в упаковке Пежо/Ситроен, но у офф. дилера ценник почему-то всё же меньше оказался). Пока всё норм (21 тык откатал). Стоит заметить, что на мой авто пежошный сервисбокс уже не выдаёт других вариантов замены - только одномассовый комплект. И не удивительно: авто в экспл с 01.2003, пробег 251 тык, за это время был заменён маховик на двухмассовый в Германии на пробеге 110 тык в 2006 г., и мной наодномассовый 230 тык в 2010. В германии у авто была одна хозяйка - тётя 1959 г. рождения.

По деньгам в прошлом году выходило так: 500 уе оригинальный одномассовый комплект (маховик+сцепление), 700-750 уе - он же, но в коробке Валео, 1000 уе - оригинальный двухмассовый маховик без сцепления.

я пойму выкидывание маховика на рядной шестерке, от бедности

а все остальное - только от отсутствия мозга

Будем обвинять инженеров, скажем, PSA в отсутствии мозга? Если они на данный момент на 307 Пыж рисуют одну альтернативу - одномассовый комплект?

Dedraman,

Если они на данный момент на 307 Пыж рисуют одну альтернативу - одномассовый комплект?

ну дайте номер партнамбера в оригинале, допустить что иногда это возможно - могу, но что 100% безболезненно - нет

на сколько я помню на 307 некоторые диллеры занимались самодеятельностью и на схожие двигатели ставили маховики от комерческих берлинг

но у берлинг от 307ой все же моторы отличаются мощностью и настройкой системой управления, хоть механически узлы взаимозаменяемы

но в любом случа завод изготовитель это строго запрещал, так было по крайней мере еще пару лет назад

Dedraman, а есть разница? задачи то те же

на самом деле все это решается довольно просто, - изначально покупка правильной машины с ГТ-автоматом

ByWorld:

Если нужно я отсканю брошюрку всех существующих китов. Нужно?!

Вот эта рекламная брошюра, кого заинтересовало:

http://l-auto.by/cms/images/VALEO/%20VALEO%20KIT4P.pdf

И вот еще одна:

http://www.avtomodule.com/wp-content/uploads/2011/04/4p.pdf