SUBARU Legacy / Legacy Outback

примерно так я и спалил в свое время сцепление на ксантии

FedOS_S, я сам менял (точнее принимал активное участие в качестве подмастерья)

сложность была в нахождения метки на крышке привода, насколько я помню (было полтора года назад). Она есть, но определить однозначное положение ВМТ было не очень просто: метка находится на пластмассовой крышке, и с меткой на зубчатом колесе (у меня) не было однозначного совпадения Но, прикинув все возможные сдвиги ремня влево-вправо, все таки можно найти единственно правильное положение

еще вопрос скорей всего возникнет по поводу болта крепления шкива коленчатого вала - надо чем-то придержать коленвал, чтобы его открутить. В мануале всё просто: блокировка коленчатого вала от проворачивания производится при помощи специального инструмента (ST 499977300 - модели 2.0 л или ST 499977100 - модели 2.5 л). Но где ж его достать в жизни Мы блокировали с помощью выколотки (можно длинную отвертку с нешироким жалом), вставляя ее в отверстие крышки, которая закрывает маховик между зубьев этого самого маховика (место крепления коробки и двигателя). Отверстие находится справа (на 3 часа где-то по часовому таблу) если смотреть на двигатель, сидя на водительском месте.

Больше сложностей, вроде бы не возникало

toledo у кого меняли??

гыгы

гыгы

икыпы

Уважаемый natrix, я ж просил без цитат из мануалов. Это всё есть. Интересует именно личный опыт.

toledo,

двигатель 2,5 sohc (один вал на каждую голову)

У меня DOHC (2 рапредвала на кажную голову) . Места тоже по моим прикидкам хватает, чтобы радиаторы не снимать, просто хотелось уточнить

Кстати, как по времени получилось?

Решил проблемку задних тяг стабилизатора. А то как по лесу покатаешься, по полю и еще бог весть где, так одна обязательно сломаеться (пластмасса мля:)). Так вот, отлично ставяццо алюминиевые тяги переднего стабилизатора от Ауди А4/А6. Передние буду тож подыскивать.

Фантом,

Говорят, что автоматы Субару туповаты, не дают разгоняться и долго думают.

Думают недолго. Ну не то что бы туповаты.... Просто чувствуеццо, что на механике мона было бы и быстрее. "За" этих автоматов - высокая надежность. Кстати, езда на большой скорости (более 130 км/ч) не для субару. У них-то уже при 125 км/ч обороты/мин около 3000. Короче Аутбек - УПП (универсал повышенной проходимости), а не зажигалко. Если хош - предложу тест-драйв своей субаретки