Эксплуатация, обслуживание, ремонт Toyota Camry Hybrid

Почему тогда camry ce 2007 at 2.4 = 1500кг, camry se 2007 at 2.4 = 1520кг. Другая прошивка на 20кг завесила?

база на 16 катках на механике, а SE - 17-ые катки на автомате. К тому же чуть иная подвеска: пружины и аммо. И еще какая-то хрень, которая делает багажник чуть меньше по объему. Лень вычитывать. Но эта хрень тянет литров на 30 объема и явно весит не 500 грамм

Мда, лоханулся.

Не надоело?

SE - литье 17.

с более широкой низкопрофильной (!) резиной. Такой комплект будет потяжелее, чем 16-ые катки с обычной боковушкой.

А еще

К тому же чуть иная подвеска: пружины и аммо. И еще какая-то хрень, которая делает багажник чуть меньше по объему. Лень вычитывать. Но эта хрень тянет литров на 30 объема и явно весит не 500 грамм icon_wink.gif

Это все легко затянет на лишние 20кг. А еще вроде доп защита бака есть...

Да и 20кг - это не две сотки, правда? Комплектацией 2 сотки никак не оправдать.

А все потому, что гибрид - это мощный ген, мощный электодвиг, это другая трансмиссия, это аккумуляторы, это проводка к ним приличного сечения (сколько там ампер гуляет? какого диаметра должен быть провод? сколько их?), это распределитель питания с кучей кондеров и тп... Да и у гебрида багажник 389, у обычной - 535. Почти 150 литров! А аккум "только" 56кг... Странно, да? Ведь удельный вес батарей более 1кг на литр объема... Что же там еще спрятали? Наверное, усилители, чтобы эти 56кг в случае ДТП не протаранили салон насквозь как пушечное ядро... Но ессно про вес усилитель скромно умолчали. Зачем обывателя лишний раз пугать? А еще у гибрида иная задняя подвеска. Зачем-то. Усиленная. Которая тоже весит явно больше. Про ее вес тоже умолчали. Зачем пугать обывателя?

Ну и самое главное. 187 сил - это маркетинговая туфта. Это должен понимать любой вменяемый человек. Генератор в 33кВ приводится от двигателя ВСЕГДА. Это уже потеря мощности. При тапкавпол мы имеем макс мощность от двигателя МИНУС ПОТЕРИ НА ГЕНЕРАТОР (!!!!) + мощность от электромотора, который в свою очередь питается от ГЕНЕРАТОР + акку. Как думаете, нафига такая схема? А все просто: при макс отдаче электродвигатель потребляет такие токи, что батарейка садится прямо на глазах. Сколько там в батарейке новой? 1.4кВт? Можете посчитать, засколько ее высадит 50-ти киловаттный двиг...

Ну что, будем мозг включать наконец?

там еще инвертор со своей водяной системой охлаждения... помпа и все дела

ну дык понятно, я про амперы не зря упоминал а где большие токи - там всегда большие нагревы.... так что 56кг веса акку - это всего лишь малая толика

adminius,

Это все легко затянет на лишние 20кг. А еще вроде доп защита бака есть...

Да и 20кг - это не две сотки, правда? Комплектацией 2 сотки никак не оправдать.

Ну ты читать вообще умеешь, о чем я говорю? Ты мне тупо здесь доказываешь простые вещи, которые понятны всем, о которых и я в том числе не раз говорил в этой ветке. Я лишь пытаюсь тебе сказать, что гибрид надо сравнивать с обычной кэмри в такой же комплектации. И что разница в весе будет в этом случае не 210 кг., как ты тут с пеной у рта пытаешься доказать, а 135 кг. Вот и все. Не согласен - перечитай еще раз свое же сообщение про разницу se & ce. Все, насчет веса я с тобой прекращаю спор. Слишком много тебе чести

Ну и самое главное. 187 сил - это маркетинговая туфта. Это должен понимать любой вменяемый человек. Генератор в 33кВ приводится от двигателя ВСЕГДА. Это уже потеря мощности. При тапкавпол мы имеем макс мощность от двигателя МИНУС ПОТЕРИ НА ГЕНЕРАТОР (!!!!) + мощность от электромотора, который в свою очередь питается от ГЕНЕРАТОР + акку. Как думаете, нафига такая схема? А все просто: при макс отдаче электродвигатель потребляет такие токи, что батарейка садится прямо на глазах. Сколько там в батарейке новой? 1.4кВт? Можете посчитать, засколько ее высадит 50-ти киловаттный двиг...

Ну что, будем мозг включать наконец?

Мозг похоже кое-кому другому надо включить Ключевое я выделил. А теперь подумай, как часто в жизни приходится вот так постоянно жечь? Ключевой момент при покупке гибрида как раз и состоит в том, что надо осознавать, что 99.9% времени за рулем потенциальная мощность автомобиля не используется на 100%. Надо резко стартануть - пожалуйста, ДВС отдаст свои 147 сил, батарейка отдаст свои 40 сил, ты выстрелишь намного быстрее обычной кэмри. Надо сделать обгон на трассе - пожалуйста, тапоквпол, выстрелишь быстрее обычной кэмри. Надо жечь 200км\ч по трассе - нет уж, увольте, гибрид здесь хуже обычной машины. Да и обычная кэмри пожалуй здесь не лучший выбор. Еще раз повторю - для большинства маневров обычного водителя, требующих отдачи всей мощности авто, батарейки хватит за глаза, так как маневры эти непродолжительны. Если нужна отдача всей мощности авто в течении продолжительного периода времени - покупайте шестилитровые мерсы.

Теперь ты понимаешь о чем я спич веду?

ps Удивляюсь, что еще не услышал твое "слив защитан". Наверное, немного окультуриваешься со временем. Хотя наезд в каждом посте все равно чувствуется

Beat:

Авторитетные дебаты авторитетных гуглояндексо-любителей..

А мне еще месяц ждать, а руки чешутся уже..

лучше три дня прочитать, чем пол года потом продавать

adminius, Не там надо смотреть, там уже новые обновленные камри 2011, они отличаются от камри 2007 комплектацией в базе, мотором и коробкой.

adminius,

Генератор в 33кВ приводится от двигателя ВСЕГДА. Это уже потеря мощности. При тапкавпол мы имеем макс мощность от двигателя МИНУС ПОТЕРИ НА ГЕНЕРАТОР (!!!!)

Вероятно вы не в курсе как работают электрогенераторы, и не знаете что электрогенератор может быть и электродвигателем, что успешно используется в гибридах. Это одно устройство, используются одни и те же статор с ротором, электроника управляет в каком режиме(генерации или привода) и с какой мощностью работает устройство. Как частный случай - работа в нейтральном режиме, доп нагрузка на основной бензодвигатель практически равна 0 (мизерные потери на трение взодуха при свободном вращениии ротора).

Во время замедления и торможения электродвигатель работает как генератор высокой мощности. Такая рекуперативная система торможения оптимизирует распределение энергии в новой системе Hybrid Synergy System путем преобразования кинетической энергии (она обычно рассеивается при торможении и замедлении) в электрическую, которая запасается в аккумуляторной батарее повышенной ёмкости.

http://prius.ru/?page_id=422

Гибридная установка там такая же. Порядок будет тот же.

Обычная камри там другая. Так что сравнение не катит.

тока вес тот же +- 5кг icon_biggrin.gif Нам ведь порядок нужен.

Как раз таки спор из-за мелочей. Ну да ладно. Для меня лично все равно гибрид остается крайне привлекательным вариантом, минусы и плюсы насколько я понимаю в данном топике уже обсосались. Жду отзыва о реальном опыте использования.

adminius, картинка это замечательно, только к ней не хватает описания логики работы.

При обгоне (максимальном ускорении) компьютер прекращает подзарядку батареи и направляет весь ток от генератора на электромотор. Кроме того, ток от батареи через инвертор также поступает на электромотор.

При торможении компьютер выключает бензиновый двигатель, а электродвигатель переключается в режим генерации тока и возвращает энергию в батарею

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4 ... 0%BE%D0%B4

Причем фраза "весь ток от генератора" ничего не говорит о мощности генератора в этот момент. И ничто не мешает ее сделать оптимально малой или оптимально большой, как того требуют обстоятельства в каждый конкретный момент времени. Т.е. при резком разгоне генератор вероятнее всего работает в режиме минимальной мощности.

Для чего инженеры тойоты поставили два устройства одно только генератор (по совместительству стартер!) , второе генератор/мотор? Для того, чтоб избавиться от коробки передач. Регулируя мощность в контуре генератор-электродвигатель изменяется передаточное отношение двигатель/колеса, возможно движение только на электромоторе, и при этом не происходит никаких переключений передач, все за счет планетарной передачи.

Так что кто тут показал свою неосведомленность уже понятно детально. По ссылке все расписано: что и когда крутит через какие шестерни.

Глупость это именно ваши завления, и не надо путать глупость с вашей же неосведомленностью