Освободим дворы от автотранспорта (парковка во дворах)

В 2018 году количество платных парковок станет в три раза больше

Новую систему контроля платной парковки тестируют в Минске

Машина поедет или транзитом, или на платную стоянку на улице, или во дворы в поисках бесплатного места. Потому остановка на дворовой территории тоже станет платной для нерезидентов. Конечно, местные жители смогут парковаться бесплатно. Но для этого нужно составить список доступа (формируется самими жильцами). Информирование жильцов местных домов началось в конце декабря, списки доступа должны составить до конца января. После этого и запустят систему в пилотном режиме. Он, как ожидается, продлится от месяца до двух.
Контролировать оплату на самой парковке будет камера и инспектор, во дворе — только инспектор. Работник ГУ «Парковки столицы» оставит на лобовом стекле предупреждающую листовку (зеленого цвета — при тестовом режиме, желтого — после начала работы за неоплату, красного — для нарушителей ПДД). Зафиксированные камерой фото нарушения (въезд — парковка — выезд без оплаты) могут быть отправлены в ГАИ, водителям придут «письма счастья» (КоАП это уже позволяет). Нарушителей во дворах будет фотографировать инспектор, снимки поступают в базу данных.

Движняк пошёл.
Надеюсь, он закончится на уровне лузгания языками "зоопарка" и "заверений" "чиновников" в телевизоре.

https://petitions.by/petitions/1253

Центральные проспекты города Минска: Независимости и Победителей, создавались как помпезные, торжественные улицы, где гуляли бы люди, любуясь архитектурой и красотой города. Постепенно происходит их трансформация в некое подобие "автобанов". Людей вытеснили машины, в вечерний час-пик по ним гулять некомфортно и небезопасно. Власти города своими действиями способстуют дальнейшему развитию вышеупомянутых проспектов как транзитных магистральных автодорог (ликвидация перехода у ТЦ Замок, строительство развязки на Филимонова).

В то же время нельзя не отметить опыт многих городов развитых стран мира, где уже вынесли уроки из подобных ошибок, где автомобили стараются "увести" подальше от центра города, где транзитные потоки "прячут" в специально выделенных скоростных магистралях, которые хотя и проходят по городу, но на "задворках", вдали от пешеходных потоков, где автомобили не мешают людям.

Просим провести круглый стол и общественное обсуждение с участием архитекторов и экспертов дорожного движения (например БАЭС) с тем, чтобы пересмотреть концепцию развития центральных проспектов города, с последующей возможной корректировокой генплана города Минска.
Приоритет на проспектах Победителей и Независимости должен отдаваться людям и удобному общественному транспорту, а не автомобилям.

Предлагаемые пути решения проблемы:

RET_FRAN:

nuk77, вместо составления подобных "петиций" - изучаем Декрет № 7

Вместо составления «петиций» следует направить Заявление в Минздрав, в котором:
1. Попросить разъяснить, останутся ли после вступления в силу Декрет № 7 обязательными к исполнению требования СанПиНа № 95?
2. Предложить внести в проект Постановления Совета Министров «Об утверждении санитарно-эпидемиологических требований к содержанию, эксплуатации, строительству и реконструкции мест проживания» требования пункта 9 действующего СанПиНа № 95 в части размещения и функционирования магазинов в жилых домах.

Заявления в Минздрава написали.

Я тупо привык жить с автомобилем!
Денис Логунович
(эпиграф)

Собирался прожить без автомобиля минимум год, но вчера «психанул» и купил себе 20-летний Renault.

Не писихуйте больше Денис Логунович. И по психам лучше покупать не 20-летний Renault, а новый, из салона Mercedes, желательно, класса SL или CLS. И всенепременно с шофёром.

Вот тогда мы скажем: писиханул так психанул. А то псих какой-то не солидный вышел. Не псих... а я бы сказал пших...

Вот здесь наше журналистское дарование делает интересное наблюдение:

Больше всего я боялся, что мне будет неудобно добираться до работы: живу ведь в деревне! Но как раз это оказалось абсолютно ненапряжным.

Подумаешь, машина. Маршрутки из Боровлян ездят стаями. Серьезно! Если приехала одна забитая, подожди две минуты — приедет другая, полупустая. Еще 20 минут — и вот уже эскалатор спускает меня к метро (мой любимый вид общественного транспорта!). Еще 15 минут — и я топаю от «Грушевки» к родному бизнес-центру, наслаждаясь голосом солистки The Dø в наушниках.

Маленькие радости, которые не перевесили «традиционных ценностей» зоопарка:

А начиналось все не так уж плохо. Поначалу я даже с энтузиазмом отнесся к своему новому статусу «пешеход only».
...Дорога от дома до офиса на маршрутке/метро занимала минут на пять больше времени, чем на автомобиле (ведь мне нужно проехать фактически через весь город в час пик). В сутках появилось полтора дополнительных часа на чтение книг. Умные часы каждый день хвалили меня за то, что я много хожу, «сжигая» положенные мне пять километров. Да я даже не перестал ездить рано утром в тренажерный зал два раза в неделю!

Первые дни мне казалось, что моя жизнь не изменилась. Она даже в чем-то улучшилась! Я посмотрел на новогоднюю елку на Октябрьской площади (впервые лет за пять), вспомнил, что такое гулять по Немиге, перестал корить себя за малую подвижность и сидячий образ жизни. Опять же стал быстро заканчивать книги — можно прочитывать по одной в неделю!

А я все-таки стою за осла: осел добрый и полезный человек.
Фёдор Михайлович Достоевский, роман «Идиот»
(эпиграф)

Но мосх этого не выдержал..., не смог отказаться от традиционных ценностей: «выбора декоративных подушек для нового дивана, перевозки лежанок для собак, старого журнального столика, покатушек с новой подругой по ночному Минску, вкусного кофе на любимой АЗС, мамкиных закаток и самых вкусных на свете голубцов, которые она всегда дает мне с собой»...

Мне кажется эту статью надо было печатать под заголовком «Исповедь по Достоевскому».

Это можно взять как манифест

Парковочная анархия
Мы живем в каком–то бесхозном гараже, где управляет анархия: о проблеме парковки во дворах

Постоянно звучит лозунг о том, что «здоровье нации — это самое главное». Но чем мы сегодня дышим в больших городах? Такое впечатление, что местные власти озабочены проблемами лишь автолюбителей. Ну а как же остальные граждане? Нас фактически уже лишили тротуаров, пешеходных дорожек, газонов, детских площадок и самое главное — возможности нормально дышать и спать. Мы живем в каком–то бесхозном гараже, где управляет анархия. Доходит до того, что, чувствуя свою безнаказанность, водители в ответ на замечание о неправильной парковке просто набрасываются с кулаками на оппонента. Одновременно в автоинспекции можно услышать, что дворы и прилегающие к ним территории — не ее зона ответственности.

...В результате не только легковые автомобили, но и грузовики, и даже строительная техника стоят во дворах и на прилегающих улицах. Неужели наша умная, думающая нация способна уничтожить саму себя?

...Вообще, проблему нужно решать в масштабе всего государства, ведь похожая ситуация складывается практически везде, где строятся многоэтажки.

https://www.sb.by/articles/parkovochnaya-anarkhiya.html

Делайте вид, что не замечаете этого, будучи заняты решением больших народнохозяйственных задач.
Из инструкции по организации саботажа в империи-СССР, 1958г.
(эпиграф)

А вот чем заняты тем временем законодатели.

Исполнительная власть говорит, что для принятия решения ей необходима соответствующая законодательная база, то есть внесение изменений в Административный кодекс и ряд законов. Но наши законодатели (к которым я обращался через газету), вместо того чтобы внести изменения в законы по защите населения в вопросах экологии, принимают закон о защите животных, и теперь в квартире только и слышно: сверху лают, снизу воют, а сбоку пищат.

Отсюда

— Владельцы облигаций говорят: у вас есть подземный гараж. Продаете вы его так дорого, что никто не покупает. А продали бы — получили бы живые деньги.

— Люди думают, что если их автомобиль занимает 7,5 квадратных метров, пропорционально и должно стоить машиноместо. Но с учетом проездов, технических помещений, венткамер общая площадь, обеспечивающая машиноместо — порядка 40 квадратных метров. Учитывая, что гараж подземный, в нем есть приточно-вытяжная вентиляция, система пожаротушения, система дымоудаления, откачка воды и большое количество всякой сигнализации. И построить эти 40 квадратных метров стоит не меньше, чем 40 квадратных метров жилья. Даже если считать, что метр стоит 500 долларов, выходит 20 тысяч. Как продавать дешевле? И где взять деньги, чтобы покрывать разницу? Мы сейчас практически не зарабатываем на жилье. Надземные парковки тоже не бесплатные. В нашем районе кадастровая стоимость квадратного метра земли — 150 долларов. А парковку нужно заасфальтировать, забор поставить. Машиноместо на такой парковке — уже около 5 тысяч долларов.
Нам рекомендуют добавлять к цене квартиры цену машиноместа. Но если однокомнатная квартира площадью 35 квадратных метров стоит 35 тысяч, то как ее продашь за цену плюс подземный паркинг — 55 тысяч? Кто ее купит? Н.А. Ладутько, бывший председатель Мингорисполкома, когда-то заявлял, что квадратный метр жилья в Минске, с учетом сноса, отселения, кадастровой стоимости земли, строительства инженерных сетей, инфраструктуры, строительства парковок и подземных гаражей не может быть дешевле 2000 долларов. Не на пустом месте делались эти расчеты.
Проблему нужно решать в городском масштабе — разрабатывать льготные программы кредитования покупки машиномест, либо выкупать их по себестоимости в коммунальную собственность, чтобы город их потом сдавал гражданам в аренду. Мы не можем продавать гаражи дешевле себестоимости: разрыв нужно компенсировать удорожанием строительства жилья, а эта схема сейчас не приемлема.

Отсюда

По данным застройщика, будущие жильцы приобрели всего лишь два машино-места из 300. Что наверняка связано с высокой стоимостью. Каждое машино-место в подземном паркинге занимает 40 кв. м (с учетом проездов и техпомещений), а его себестоимость, если верить «Тамбазу», составляет 40 000 рублей (около $20 тысяч).

Отсюда

Себестоимость парковочных мест в подземном паркинге, по словам застройщика, составляет $22 тыс.

«Тотальная невостребованность строящихся машино-мест одновременно с невозможностью ввести жилой дом без строительства подземной части комплекса ...»

две недели назад заявил о готовности продать их из расчета $8-9 тыс. за машиноместо. Себестоимость парковочных мест в подземном паркинге, по словам застройщика, составляет $22 тыс. Скидка сделана с учетом сложившихся обстоятельств...

Пака ластачку можна кинуть на детскую песочницу в соседнем дворе без угрозы санкций со стороны ГАИ - не будут выкупать нигде: ни за льготные кредиты в долевом строительстве, ни со скидкой в 70% готовое. И задача не просто продать имеющееся, а переложить заботы обеспечения себя м/м для хранения личного авто с бюджета на плечи большинства городских автовладельцев. Без привлечения нарушителей к ответственности не начнётся освобождение дворов, без освобождения дворов не начнётся лавинообразное строительство м/м для длительного хранения авто.

Пост по цитатам статей по ссылкам RET_FRAN.
Люди в ситуации с Тамбазом пока в ловушке. Я из принципа не покупал бы там м/м пока не получил законное оплаченное жильё. Ситуация лишний раз доказывает, что власть пустила всё на самотёк и элегантно самоустранилась. Как и в местах, где с парковками во дворах коллапс, а рядом пустующие годами паркинги.

ГО "Гаражи парковки и автостоянки" МГИК-а должно было сделать в прошлом году 5.000 парковочных мест.

Сделало ажно 500. И никого из чиноуникау это не тревожит. И никто ничего поделать не может. "Само".

Копим силы...

Нужна городская программа по приведению всех дворов к такому виду:
https://auto.onliner.by/2015/11/18/dvor-10
https://auto.onliner.by/2017/01/05/dvor-14

ну и бред )))

иди те работайте . на онлинере они день сидят