Geely Atlas

АлексВл, не очень предствляю где можно сточить не трогая слой, так как по сути этот слой и нужно стачивать.
Ну да ладно, если есть способ и спец. СТО, которые этим занимаются, от Ок .
Может есть технология, позволяющая заново закалить поверхность после стачивания и даже и париться на этот счёт не нужно. Сточил, перекалил и все.

Я вот одного не пойму, все тут стачивают, шлифуют... в процессе эксплуатации клапана и шайбы со стаканами что, распухают что зазор уменьшается, а не увеличивается что было бы логично при износе? Заранее извиняюсь если что, у меня у всех машин были или гидрокомпенсаторы, или коромысла с регулировкой, с таким чудом не сталкивался.

пушной:

Я вот одного не пойму, все тут стачивают, шлифуют...

Прикольно даже не это. Тема про новые автомобили, причем не сказать, что очень дешёвые. А они собираются какие-то стаканы стачивать и шлифовать. Такое впечатление, что это ветка про советские жигули.

пушной, вы удивитесь, но клапана именно что распухают. Точнее вытягивается стержень клапана. И этому есть вполне резонное объяснение, так как клапан всегда растянут пружиной, а в процессе работы он ещё и нагревается и постоянно тарелкой в седло стукается. Вот и вытягивается с течением времени. Для тачек на газу это особенно актуально, так как у них выпускные клапаны гораздо сильнее нагреты и вытягиваются быстрее.

АлексВл:

стачивается коронкой этот
пенечек

Выглядит стрёмно
Я вот это и имел в виду, когда писал что ХЗ как пипку внутри стаканов стачивать. Дремелем, конечно, можно полезть, но ведь там нужно точность соблюсти до десяток и поверхность пипки должна остаться плоской. На станке этого реально добиться, руками вряд ли.
Челу, который их самостоятельно подточил сильно повезло.

АлексВл:

, и не спиться же )

Ещё не спился. Некогда, работать надо.

Коробочка интересная. Но сути не меняет. За цену этого "гбо с гарантией" можно тысяч 100-150 на обычном рядном четырехцилиндровике клапана регулировать.

Я пока жду директ блю в массы. Чтобы не больше 1500 евро был под ключ. Может после кризиса макаронники сообразят.

Andrew[ISEU]:

думал поехать глянуть...))

Что остановило?

Lavrenster:

Тема про новые автомобили, причем не сказать, что очень дешёвые. А они собираются какие-то стаканы стачивать и шлифовать. Такое впечатление, что это ветка про советские жигули.

А что делать, если в эти новые недешевые автомобили не имеют гидрокомпенсаторов в моторах.

Патап:

Да такими темпами нужно 12-15 лет ездить, чтобы про клапана начинать базар.
Ну ладно, ГБО, уменьшим срок в 2 раза.
Все равно 5-6 лет нужно.

Зачем тебе ГБО если ты собрался 70-80 тыщ ездить 5-6 лет до регулировки клапанов
Жыли Х7, 90ккм и регулировка
причем черт доездился до того, что у него затроил мотор на газу из-за клапанов
т.е. ему реально было на регулировку тысячах на 80 или раньше, а не доводить машину практически до прогара клапанов. Нет гидриков - каждые 30ккм проверь...

Патап:

А у нас тенденция - только купил, и уже про продажу думает

так делает абсолютно весь мир, по карману ли машина

Патап:

дело в мозгах - на новом авто лезть в клапана

как-то очень стремно заявлено про мозги
где здесь кто-то собрался лезть в новую машину клапана регулировать ?
хотя исходя из опыта эксплуатации машин без гидриков, я бы проверил зазоры на нульцевой, тем более что это китаец
чтобы отслеживать динамику, ибо никто не даст гарантию, что на заводе все буде чОтко 0.3-0.2

Патап:

Моему Х7 в декабре будет 6 лет. Сейчас пробег 148 тыс
То есть 26-27 тыс в год.

ГБО отбивается за год т.е. считай минимум зеленая трешка сгорела в трубе ))))

Борис_Ю:

Патап:

Дело не в гидрокомпенсаторах, дело в мозгах - на новом авто лезть в клапана

Когда придёт время лезть в мотор проверять зазоры, тачке года 3 исполнится под среднестатистическим водителем. Будет уже не новая.

более того, будет уже второй, а может и третий владелец

Без гидрокомпенсаторов клапанов.
В случае, если клапанный механизм требует регулировки по регламенту, то единственное его рабочее состояние, как правило - неопределенно неотрегулированное, пускай иногда и близкое к норме. Последствий такого конструктивного решения много: от шумного звука работы, до возможного прогара клапана. На очередном ТО вам просто будут ставить отметку типа "измерение произведено, параметры в норме". Никакого регулирования производится чаще всего не будет. Это надежда на "авось". Пока не прогорит - пусть ездит. Прогорит - тогда и будем менять. Все побочные шумовые негативные эффекты официалам не важны. В зависимости от методики регулировки (если вздумаете делать самостоятельно) ожидание потребных запчастей может занять до 3-4 недель. И регулировать придется в два приема - измерение-ожидание запчастей-замена. Это очень неудобно и никакими преимуществами не компенсируется. Для современного гражданского автомобиля, обслуживаемая ГБЦ - нонсенс. Покупая ДВС с таким абсурдным атавизмом, как клапанный механизм без автоматической компенсации зазора, вы покупаете как бы перманентно неисправный механизм, с целым набором трудно устраняемых потенциальных проблем. Тем обиднее, что проблемы вроде бы мелкие, но решение их (например, замена клапана) или "поиск клацающего звука" может быть неоправданно долгим и дорогим. В общем, немотивированная ничем потенциальная проблема на пустом месте. И тем удивительней, что такие конструкции можно найти до сих пор даже в относительно новых моделях...