Geely Atlas

Berezina:

SmallTownBoy:

не, на бмв, как раз, есть и прогрессивное усилие и уменьшение числа оборотов руля на парковке)

Наверное, все-таки увеличение числа оборотов руля на парковке?

нет. Зачем на парковке впустую крутить руль? как раз таки на парковке , к примеру, от упора до упора - 2 оборота. Соответственно чувствительность на отклонение руля довольно большая. При езде получаем условных 3 оборота, и реакция на отклонение руля не такая резкая. По-моему в е60 появилась такая функция, или на шестерках, которые за ними последовали, уже не помню

Berezina:

kædɨlæk:

а если у вас везде руль тяжёлый - то это вопросы к автопроизводителю, почему он так не любит своих клиентов.

А я могу наоборот спросить - зачем производитель держит всех своих клиентов за лохов, которые не думают головой, не хотят управлять автомобилем и согласны за глупость платить деньги?
Зачем продвинутому автолюбителю платить деньги за некую фигню, которая ему не нужна и усложняет конструкцию? Это я про сервотроник у рулевого?

когда вы начинаете ездить по городу довольно много и часто, то вам уже не интересна эта управляемость, тяжелый руль, спортивность и так далее. Хочется, чтобы поездка занимала меньше усилий. Поэтому хорошо заходит мягкая подвеска( плевать, что не спортивная), легкий руль, хорошая обзорность, высокая посадка) )

SmallTownBoy:

нет. Зачем на парковке впустую крутить руль? как раз таки на парковке , к примеру, от упора до упора - 2 оборота. Соответственно чувствительность на отклонение руля довольно большая. При езде получаем условных 3 оборота

Ага.
Только все наоборот.

В автомобилях нет рулевого управления по проводам. Руль непосредственно управляет колесами.
Но с усилителями.
И все усилители делают одно и тоже - преобразуют перемещение в силу или наоборот.
Т.е. если вы хотите легкий руль, то обязаны больше его крутить, но с меньшим усилием. Или наоборот.
Так что, привет вашему "опыту" вождения.

Berezina:

SmallTownBoy:

нет. Зачем на парковке впустую крутить руль? как раз таки на парковке , к примеру, от упора до упора - 2 оборота. Соответственно чувствительность на отклонение руля довольно большая. При езде получаем условных 3 оборота

Ага.
Только все наоборот.

В автомобилях нет рулевого управления по проводам. Руль непосредственно управляет колесами.
Но с усилителями.
И все усилители делают одно и тоже - преобразуют перемещение в силу или наоборот.
Т.е. если вы хотите легкий руль, то обязаны больше его крутить, но с меньшим усилием. Или наоборот.
Так что, привет вашему "опыту" вождения.

С 2003 года на BMW Е60 появился новый тип рулевого управления Active Front Steering, по-русски - активное рулевое управление. В нем Servotronic идет по умолчанию, а принципиальное отличие от традиционных конструкций - изменение угла поворота руля, или, чтобы было понятнее, количества оборотов, которые нужно сделать рулем, чтобы повернуть его из одного крайнего положения в другое в зависимости от той же скорости движения. Если оно в обычных рулевых рейках изменяться не может, то в Active Steering передаточное отношение меняется.

Это однозначно улучшило маневренность автомобиля, удобство управления. К примеру, в машинах с Active Steering при маневрировании на малых скоростях руль от упора до упора делает менее двух оборотов, в машинах с обычным рулевым управлением - более двух.

привет вашим знаниям в области автомобилестроения. На многих машинах руль уже не связан жестко с колесами

SmallTownBoy:

На многих машинах руль уже не связан жестко с колесами

ха-ха-ха.
Хоть одну приведите?

Кстати, и в электроусилителе руля (за все не могу говорить, но за основную массу) - сервотроник не изменяет число оборотов руля для поворота колес из крайних положений - он просто больше момента от себя дает нежели от водителя в зависимости от скорости.
Так что, ваша лень крутить руль на парковке никак не может быть удовлетворена современными электроусилителями.

Bacёk:

Infiniti Q50

Не верю.

SmallTownBoy:

привет вашим знаниям в области автомобилестроения. На многих машинах руль уже не связан жестко с колесами

Это только в вашей больной фантазии в тексте бмв нет жесткой связи руля с колесами.
Там как раз и написано, что есть жесткая связь. Просто изменяется пер.число той жесткой связи.
И именно про это я сразу и написал.
В обывательских электроусилителях нет даже и этого. О чем я потом добавил.

Я фигею с этих "опытных" водителей.

SmallTownBoy:

Вы почитайте, как устроено и как работает рулевое управление на БМВ, начиная с той же е60.

Я вам написал не только про бмв, но и про основную массу л/а.
Что там на белазе или еще каком погрузчике мне не интересно.
Идите изучите сначала термины, прежде чем глупости в техническом форуме писать, типа "2 оборота на парковке и 3 на скорости".

SmallTownBoy:

а я и не говорил про БМВ. Вы почитайте, как устроено и как работает рулевое управление на БМВ, начиная с той же е60.

Зачем мне читать, если я сейчас езжу на G30, а не на Е60
И описываю практику владения разными авто, а не теорию именно легкость/жилейность руля, а вы перешли на количество оборотов от упора до упора.
Количество оборотов руля в режиме парковки ни как не влияет на его легкость.
Руль у БМВ, как и у других авто, о которых я писал выше достаточно тугой, не такой конечно, что надо быть качком, чтобы его крутить, но не мизинцем конечно, со скоростью усилие возрастает и при этом руль точнейшим образом держит ноль без подруливаний.
У Мазды жены уже чуть мягче руль.
А когда-то давно у меня было Тойота - вот там жилешка так жилешка, можно на парковке пальцем крутить и на скорости пальцем, а так же можно его туда-сюда на скорости от нуля двигать, при этом ноль реакции на колеса передается.

SmallTownBoy:

17 лет назад (условно) появилась массовая машина с изменяемым передаточным числом на рулевом управлении.

Отсутствие связи где?
Или все еще не понимаем азы?

Bacёk:

Очень странно.
Это их основная фишка. Первая в мире машина с рулём на проводах.

Глянем.
Интересно, а как она рулила в случае отказа "проводов"?

Прочитал.
Эпик фэйл. Первая в мире стала и последней в мире.
Это же надо додуматься, поставить муфту на руль, которая в случае отказа проводов, замыкается для управления.
Такое ощущение, что в ниссане напились и не знали чем выделиться.

Bacёk:

Удивительно, что ты вроде как интересуешься. Должен бы знать.

Ну за всеми глупостями не уследишь.
Тем более, ранее вроде такого бреда себе никто не позволял.

Berezina:

Такое ощущение, что в ниссане напились и не знали чем выделиться.

в шевроле тоже (Орланда)

dendare, И это тоже, да. Но я к тому, что даже среди тех, что купили, 95% были с традиционным рулём. Где-то была инфа с год назад.

Maksimkaa, Не интересно, такие новости 2 раза в месяц, это уже не новость))) Гораздо интереснее, что в каждой статье о сх11 повторяется, что одна из моделей скорее всего х7 уйдет с конвейера, но не пишут, что и атлас в следующем году перейдет на новую рестайлинговую версию на новой платформе
А там - добро пожаловать в клуб во главе с Патапом)))