Volkswagen Polo Sedan.

Я тут заморочился подсветкой бардачка. Неудобно без неё. Коллеги посоветовали не заморачиваться с проводкой и прочим, а просто купить в мебельном магазине маленький светильник, который работает от датчика движения: открыл ящик - свет включился, закрыл - выключился. Меняй себе раз в год батарейку и живи счастливо. Кто где видел такое датчики-то? В каких крупных строительных магазинах будут? Из Китая ждать очень не хочется - и долго, и не пощупаешь.

sirogaa, я тоже часто передачи перепрыгиваю. Особенно часто - с 4-й на 6-ю.

Yosic, я не верю, что одинаковое давление масла при разных оборотах коленвала. Я не знаю досконально устройство каждого ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОГО двигателя, но вот у меня была Ауди 100 С4 с полной панелью, и там был прибор, который показывал давление масла. Знаете ли, таки менялись его показания в зависимости от показаний тахометра.
Судя по написанному Вами, именно в Поло должен стоять довольно мощный насос, который уже буквально с холостых оборотов создаёт давление, выше которого двигателю не требуется ни при каких условиях. А дальше уже работает редукционный (масляный) клапан. Причём, работает постоянно. Мне кажется, что эта теория звучит неправдоподобно и невероятно.
Простой пример. Если стоять на месте с заведённым мотором, расходомер будет показывать где-то 0,5...0,6 литров в час на прогретом двигателе. Если включить кондиционер, то это значение вырастет где-то до 1,2 литра в час, насколько я помню. И я считаю, что если бы в поддоне стоял действительно такой производительный насос, это значение и без кондиционера было бы около литра в час. Вроде рассуждаю верно. Или что-то упустил?
В любом случае, факт налицо. Именно при долгих работах на холостых и при слишком спокойной езде у двигателя CWVA наблюдается масложор. Причина тоже не раз описана. Даже мой знакомый подтвердил это. Ездил пенсионерски и долил уйму масла, когда у него был такой мотор. И у меня, когда был такой Поло, тоже не без масложора. Тоже доливал, хотя и не так много. Ездил быстрее. Вроде это можно считать поводом ездить пошустрее и переключаться попозже.

krikunovich:

Уверены?

Уверен. Разброс есть, конечно, небольшой, но это не критично.

powerpro:

я не верю, что одинаковое давление масла при разных оборотах коленвала. Я не знаю досконально устройство каждого ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОГО двигателя, но вот у меня была Ауди 100 С4 с полной панелью, и там был прибор, который показывал давление масла. Знаете ли, таки менялись его показания в зависимости от показаний тахометра.
Судя по написанному Вами, именно в Поло должен стоять довольно мощный насос, который уже буквально с холостых оборотов создаёт давление, выше которого двигателю не требуется ни при каких условиях. А дальше уже работает редукционный (масляный) клапан. Причём, работает постоянно. Мне кажется, что эта теория звучит неправдоподобно и невероятно.
Простой пример. Если стоять на месте с заведённым мотором, расходомер будет показывать где-то 0,5...0,6 литров в час на прогретом двигателе. Если включить кондиционер, то это значение вырастет где-то до 1,2 литра в час, насколько я помню. И я считаю, что если бы в поддоне стоял действительно такой производительный насос, это значение и без кондиционера было бы около литра в час. Вроде рассуждаю верно. Или что-то упустил?
В любом случае, факт налицо. Именно при долгих работах на холостых и при слишком спокойной езде у двигателя CWVA наблюдается масложор. Причина тоже не раз описана. Даже мой знакомый подтвердил это. Ездил пенсионерски и долил уйму масла, когда у него был такой мотор. И у меня, когда был такой Поло, тоже не без масложора. Тоже доливал, хотя и не так много. Ездил быстрее. Вроде это можно считать поводом ездить пошустрее и переключаться попозже.

Ну вопрос веры это дело такое. Хотите верьте, хотите нет. Про масляный насос - вы слишком преувеличиваете ту мощность которой он обладает. На счет масложора -это не имеет никакого отношения к давлению масла.

Yosic:

krikunovich:
Уверены?
Уверен. Разброс есть, конечно, небольшой, но это не критично.

Вот тут хорошо описано. Разное давление на разных оборотах, кольца прижимаются только давлением масла, вредно ему на холостых долго... powerpro близок к истине

K0lka82:

wimmy:

Я тут заморочился подсветкой бардачка. Неудобно без неё. Коллеги посоветовали не заморачиваться с проводкой и прочим, а просто купить в мебельном магазине маленький светильник, который работает от датчика движения: открыл ящик - свет включился, закрыл - выключился.

в бардачке будут на ямах скакать предметы будет гореть свет, и батарейки точно на год не хватит

Добавлено спустя 34 секунды

согласен. лучше, чтобы у светильника была простая кнопка, как у холодильника. потестировать и приклеить его так, чтобы крышка бардачка выключала свет.

Yosic:

-siv-:

кольца прижимаются только давлением масла

Как вы себе это вообще представляете? Как кольца могут прижиматься давлением масла? Вы себе конструкцию двс вообще представляете?

Некорректно, да. Имеется ввиду давление сгорания, под действием которого увеличивается усилие прижима колец.
Суть не в этом, речь шла про якобы одинаковое давление на разных оборотах и некий клапан.

Dimych75:

Почему Вы считаете, что при оборотах близким к холостым топливо сгорает полнее? Отличается ли состав топливной смеси при оборотах 1200 и 3000? Отличается ли скорость сгорания топлива на этих оборотах? Почему нагар в двигателе лучше всего выгорает при равномерном движении по трассе на средних-повышенных оборотах (2500-3500)? Сколько проживет катализатор при постоянном движении на оборотах ниже 2000?

Потому, что больше времени на это сгорание, переходные процессы медленнее. Хотя говорить про полноту сгорания не совсем корректно. Топливо всегда сгорает полностью если хватает кислорода. А вот тепло отводится лучше, температурный режим более щадящий потому, что меньше тепла выделяется в единицу времени. От этого и нагар, кстати. А при более высоких оборотах температура деталей становится выше и нагар выгорает. Катализатору - вообще все равно. Он вечный если смесь нормальная. Все проблемы с ним из-за перегрева, а перегрев следствие того, что ему приходится дожигать много не сгоревшего топлива, а оно там может быть только если смесь богатая. А богатая смесь бывает только если топить тапку до упора.

Dimych75:

Там есть еще что-то, кроме редукционного клапана, отвечающего за сброс давления? Масляный насос регулируемый?

Тут точно я не подскажу. В общем и целом давление масла вообще не влияет на износ никак, если оно больше или равно минимально необходимому. На охлаждение - влияет, но и тепла на больших оборотах выделяется больше.

-siv-:

Некорректно, да. Имеется ввиду давление сгорания, под действием которого увеличивается усилие прижима колец.

Оно как раз выше когда идешь в натяг. Чем больше открыт дроссель тем выше давление в камере сгорания. На более высоких оборотах вы давите педаль меньше, для получения той же мощности.

Yosic, Вообще-то на оборотах близких к холостым смесь впрыскивается тоже обогащенная, насколько я понимаю, при этом скорость сгорания топлива ниже и температура в камере ниже. Отсюда неполное сгорание топлива и отложения. Также засирается катализатор, который при таких оборотах не может достичь достаточной температуры, чтобы эффективно работать и очищаться. Давление масла тоже важно, поскольку это не просто низкие обороты, а низкие обороты в нагрузке, а давление масла при этом недостаточно, кроме того масляная пленка может частично смываться топливом (смесь-то обогащенная).
Более того, при постоянном движении на таких оборотах в нагрузке Вы еще и коробку убиваете (привет подшипники валов).
Вот тут кое-что есть на эту тему: https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя; И здесь немного: https://www.abw.by/news/135574

Yosic:

Опять совершенно мимо. При одной и тоже нагрузке подшипники будут изнашиваться при более высоких оборотах. На выходном валу - это без разницы там обороты зависят от скорости, на входном, чем ниже обороты двигателя тем легче подшипникам.

Вы не учитываете то как смазываются подшипники, особенно на высоких передачах. А смазываются они разбрызгиванием. При движении на низких оборотах они работают в условиях масляного голодания.

Yosic:

Нет. Вы совершенно не правы.

В чем? Ниже обороты - ниже мощность - требуетя более богатая топливом смесь, иначе двигатель остановится.

Yosic:

Масло нужно для смазки, если оно попадает в пятно контакта - этого достаточно.

Есть естественный угар масла, которое смывается топливной смесью. Поэтому необходимо поддерживать оптимальное давление, иначе - масляное голодание.

wimmy,не за что, сам когда-то думал про свет в бардачке. Надо возобновить тему. Если мне удастся найти варианты, то отпишусь. Но, пока ничего интресного не находил, может плохо искал.
Если Вы что-то найдете по светильникам, отпишитесь, плиз.