Урал или Днепр?Что выбрать?

От уже выдумал. Тиз ам600. Был бы он у тебя то в первую очередь показал бы, а так только ЗИЛ заводили

МТнепрацуе:

а вот только 5-10К на такой аттракцион не, няма у "новых дзеравенских"

Я, конечно, извиняюсь, что со своей рисомолкой влезаю в эту тему, но озвученная сумма это в какой валюте? Неужели в белорусских, не говоря уже о американских, рублях?

МТнепрацуе, вот уж действительно упоротые люди... Столько денег выкладывать за технологии 30-х годов. Я понимаю, что кому-то нравится еб*ться круглыми сутками, но мне ближе подход, когда девушкимотоциклы не ломаются

МТнепрацуе, ну вот разве что этим и можно объяснить тягу к совкам. У меня вот не было в детстве в деревне у деда днепра/урала/явы. Соответственно, нет и ностальгии. А в сознательном возрасте без нее совкоциклы не выдерживают никакой конкуренции с современным мотопромом.
З.Ы. Так в какой все же валюте озвученная выше сумма?

Дело не в конкуренции и даже не в ностальгии. У меня не было ни в деревне ни у деда мотоцикла. Свой первый оппозит я купил в 20лет, а до этого еще пять лет искал, присматривался, изучал. Вот не знаю чем даже это объяснить, хотелось именно такой мотоцикл: старый, большой, тяжелый, с большим двигателем, с торчащими в сторону цилиндрами и с коляской! Да было всякое-растерянность, недоумение, удивление, рукожопство, ремонты, поломки и прочее. Но все равно я до сих пор езжу именно на нем. И не от того что не могу себе позволить что то другое, а от того что мне нравится именно такой мотоцикл и именно на нем я испытываю удовольствие от езды. И передвигаюсь на достаточно значительные расстояния и без поломок. Это желание либо есть, либо его нет. И это не объяснишь.

Где то кто то писал так "...Потому что тот, кто испытывал непередаваемое ощущение уверенности в технике, выстраданной и перебранной своими руками, и поэтому простой и понятной до последнего винтика, тот, чьи заскорузлые и не очень чистые руки покрыты мозолями, кто вынужден ехать медленно, жопой чувствуя правильные скорости вращения шестерней и движение поршней, испытывает совсем другие ощущения от путешествия, нежели благополучный изи райдер, передвигающийся на быстром современном мотоцикле......" И я с этим полностью согласен.

kuzinat0r:

Просто ответьте - восстановить какой-нибудь урал действительно стоит 5-10к вечнозеленых?

М-72 ранний или какой нибудь Урал М-100 в идеальном состоянии - легко будет столько стоить восстановленный уже.
Запчасти на них стоят дурных денег и нового днем с огнем не найти. Что бы было понятно, рыночная стоимость новых запчастей на ранние советские оппозиты сейчас сравнима со стоимостью б/у запчастей на Хонду Голд Винг.
И тут не уместно размышлять про ходовые характеристики этой техники и все такое. Это уже антикварная техника и история. И она дорого ценится во всем мире, не зависимо от всего.
Взять тот же всем известный портрет Мона Лизы, он стоит миллионы, при том, что это маленькая потресканная от времени картинка и качеством изображения в десятки раз хуже современной фотографии

Nikson1600:

https://www.bonhams.com/auctions/23804/lot/315/

При более пристальном рассмотрении этого лота там такой винегрет, куда капиталисты смотрят? Впаривают откровенную дичь.

Думал что знаю особенности всех моделей КМЗ после м72. Но вот обнаружилась интересная вещь. Рама коляски к-650 70года. Особенность рамы в районе переднего крепления. Оно не такое как на всех более поздних колясках, даже на мт9 этот узел обычный, а здесь немного замудреная система изогнутых труб\косынок. Так собственно вопрос, такая рама была тролько на к-650 или на к-750 и ранее тоже была такая система? Не могу вспомнить какие рамы коляски на к750 были. Или эта рама специально проектировалась в связи с переходом на верхнеклапанный мотор с другой геометрией цилиндров?

тогда понятно, начиная с мт-9 изменили крепление

что-то срач подзатих....
подкину-ка ещё г*вна на вентилятор
во сколько оценим?