Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Нагружал дальним, туманками перед/зад, подогрева стекол, печку музыка. Как было 13,6-13,7 так и осталось. Гуглил и нашел подобное и типа со временем оно стало опять 14,2. Может какая электроника в шоке? ) Подстроиться что то...

mozoos:

Нагружал дальним, туманками перед/зад, подогрева стекол, печку музыка. Как было 13,6-13,7 так и осталось. Гуглил и нашел подобное и типа со временем оно стало опять 14,2. Может какая электроника в шоке? ) Подстроиться что то...

вполне может быть, что после заводки работает какой-то мощный потребитель тока, например ТЭН. у меня в 406 в климате стоят ТЭНы почти на 1 кВт. по вольтметру заметно, как напряжение проседает до 13,7 - 13,8 на оборотах немногим выше холостых. на хх может упасть и до 13 В в хороший минус. при температуре охлаждающей жидкости около 80 градусов ТЭНы отключатся - напряжение выравнивается примерно до 14В.

AHgpeu'4yk:

Автолюбители, как вы щитаете, вот аккумулятор в машине заряжается ли он там постоянно, когда машина едет или же там есть какая-либо система автоотключения?
То есть например: вот в сотовом телефоне, смартфоне аккумулятор заряжается до полной зарядки, а потом заряд отключается. И когда телефон шнуром подключен к розетке, все равно аккумулятор уже не заряжается, если заряжен. А как обстоит дело с аккумуляторами в машинах? Жигули, Лады, пежо, рено, ауди... как там дело обстоит? Ведь срок службы любого аккумулятора расчитан на определенное количество циклов заряд-разряд. И если например аккумулятор немножко разряжен, и в этот момент его снова начать заряжать, то это не есть хорошо. Или например когда машина едет и постоянно работает генератор, то и заряд на аккумулятор идёт постоянно? Или не? Не может ли такое быть, чтоб аккумулятор постоянно заряжался, всегда когда машина едет, даже если аккумулятор и так уже давно и полностью заряжен?

Как он может отключаться от генератора, если он жестко, толстым проводом связан с генератором =). Заряжается постоянно. Циклов заряда-разряда как в li-ion нету. А вообще почитайте электрооборудование автомобиля, можно даже ЗИЛа, координально там ничего не поменялось в зарядке АКБ ))

Andrey.ka:

Как он может отключаться от генератора, если он жестко, толстым проводом связан с генератором =). Заряжается постоянно. Циклов заряда-разряда как в li-ion нету.

Так что, получается что там в автомобиле какой-то особенный тип аккумулятора, который не боится перезарядки и может "вечно" быть в режиме зарядки? И это никак не влияет на его износ и долговечность? Ведь принцип всех аккумуляторов один: накапливать и отдавать энергию. Это называется циклом. И понятное дело что количество циклов у всех аккумуляторов не бесконечное. Даже на автомобильных аккумуляторах пишут примерное количество циклов, не говоря уже про никель-кадмиевые и никель-гидридные пальчиковые аккумуляторы для бытовых электроприборов.
Поэтому как-то не понятно, почему автомобильные аккумуляторы постоянно в режиме зарядки находятся, даже если и так уже заряжены на 100%. Это ж по идее получается как бы перезарядка, которая в принципе вредна для аккумуляторов, поскольку повышает износ ресурса аккумулятора и соответственно его срок работы в целом

Alex78blr:

PS Поинтересуйтесь устройством источника бесперебойного питания, совсем удивитесь. Там аккумулятор 24/7 в режиме зарядки

нееее, ни фига!!! У меня в ноутбуке аккумулятор работает в режиме безперебойного питания! Ну потому что я ноутбук постоянно от сети 220 вольт пользую. То бишь ноутбук у меня вечно в розетку включон, а аккумулятор который в ноутбуке постоянно не заряжается!!!! Да и зачем ему постоянно заряжаться, если он раз зарядился на 100% и зарядка отключилась.
А вот когда в сети 220 вольт пропадает напряжение, то ноутбук тут же переключатся на питание от АКБ и безперебойно работает дальше.

Всем спасибо за советы. Купил Таб мэджик 62 на акции у 21 века со скидкой 21% получился 141руб. Норм акб 2017 года. А чтобы не высаживался акб из-за забывчивости выключения света докупили дхо.

AHgpeu'4yk:

bigorat:

AHgpeu'4yk, все дело в типе аккумулятора, кислотно-свинцовые не имеют такой особенности как литий-йонные или литий-полимерные на количество циклов заряд-разряд, в автомобилях применяются именно первые.

ну и что? Разве автомобильные аккумуляторы это исключительно свинцово-кислотные??? Бывают например и так называемые сухо-заряженные, герметично запаянные. В них водители электролит не заливают, потому что там всё наглухо закрыто и запечатано и даже не предусмотрено ничего заливать или доливать. Такой аккумулятор уже при покупке готов к эксплуатации, просто вставил в машину, подключил клемы проводов и пользуйся, не думая ни про какие электролиты, заливку, доливку и т.д.

Строго говоря сухозаряженные тоже свинцово-кислотные, и перед использованием в них нужно залить эту самую кислоту

hifishka, предположу, что это исполнение для ВАГа, на ауди к примеру в оригинале молл и стоит.

hifishka:

Sашык_, смущает, что вот этот код 575 201 075 нигде не бьется

код аккумулятора с 75ач и 780 АEN должен быть 575 ххх 078 ))) а ваговская заводская efb имеет код начинающийся на 6R0 и 69ач емкости в этом размере. Вообще, надо комментарий вассбата, но я думаю это все-таки это конвейерный ефб Молл, на ваг они в белых коробках и идут

ЗДЕСЬ фото реального аккумулятора EFB
http://www.moll-batterien.de/dateien/pdfs/Datenblaetter_Batterien ... p_engl.pdf - конструкция крышки корпуса совершенно другая. Прилепили вам этикетку - будет EFB. И ёмкость 75Ah в линейке EFB в размере 315мм. А наши покупатели любят глазами!