Теория разгона / Проверяем разгон машины до 100 (0-100,1/4)

Кликни Царапыча, он тебя научит передачи до восьми тысяч выкручивать. При разметке в семь

Первое- меняешь Скорпа на Мозератти.

Второе - давишь на педальку акселератора

Кстати Мазератти есть одна в Минске, [censored by CJIOH] КЕ , черная вся, ну ниче так на астон мартин смахиват Джеймс Бондовский..... Посмотрел на мобиле.де ценник, за 40 к

мона взять.... а я блин думал штук 100. Стоял с ней на светофоре....

Это так к слову......

Mash:

А то я незнаю как на своём Scorpio 2.0(125 коней) разогнать максимально быстро? В какой момент времени включать передачу? Желательно по пунктам(когда, на какой скорости, какие обороты).

А зачем тебе насиловать своего Скорпа ? Твой Скорп предназначен для спокойной размернной езды. Слабый там движок для его массы.

И что у тебя за движок, что ты выдвигаешь 125 коней. Если OHC то должно быть 115, DOHC - 120. На Сайры ставились серийно DOHC без ката и с какими-то изменениями в 125.

З.Ы. Если хош быстрого Скорпа, возьми этот http://cars.auto.ru/view/?nomer=JJ16660

an_v:

Хорошо лизнул....

Это смазка

Mash, выезжаешь за кольцевую - на логойку например. становишься в первый ряд. разгоняешься до сотни. останавливаешься. разгоняешься. останавливаешься. и так по циклу до упора. потом возвращаешься в минск и уже сам обучаешь местных гонщыков.

Mash, в словах Зума есть резон - все советы хороши, но без опыта никуда не уедешь.. Еще скажу - рассчитай необходимую тебе перегазовку при переключении, и самое главное - тренируйся переключать быстро и втыкать передачи неглядя, впринципе можно вытыкать передачу даже при невыжатом сцеплении - на этом можно экономить время - вытыкаешь передачу, одновременно давишь сцепление, втыкаешь следующую одновременно отпуская сцепление и добавляя газу. В идеале, обороты двигателя должны упасть ровно на такую величину, которая является разницой между соотношением скорости и передаточных чисел - грубо говоря, скорость во время переключения упасть не должнам - то есть двигатель не должен тормозить машину при переключении - это и достигается перегазовкой. И еще - подумай насколько тебе это нужно: резкие старты и перегазовка с перекручивание двигла очень скоро отзовутся сожженным сцеплением (если буксовать на нем при старте для избежания пробусковки и падения оборов в зону с низкими моментом - то очень быстро), перегретым двиглом (если не уследить), и вообще куда более повышенным износом.

Царапыч:

Mash, а с перекручивание двигла очень скоро отзовутся сожженным сцеплением (если буксовать на нем при старте для избежания пробусковки и падения оборов в зону с низкими моментом - то очень быстро), перегретым двиглом (если не уследить), и вообще куда более повышенным износом.

Изрек Царапыч сменив 5 й комплект сцепления

лефф, ну а слабо было хоть азы пересказать?

имхо, самый эффективный разгон - не крутить до отсечки, а переключаться на таких оборотах, чтобы сразу после переключения остаться в зоне максимального момента, потому как если взглянуть на кривую мощности, то в зоне отсечки она далека от максимальной.

да, и педаль акселератора при переключениях должна оставаться в полу, отпускать ее не надо. это предполагает, естественно, "не таксистский" способ переключения передач, т.е. с задержкой не в секунды, а в миллисекунды

Человек черезмерно жалеющий свою машину никогда быстро не разгонится. Нужно понять, что это кусок железа. Жалеть его нечего

ИМХО, как и к любой вещи, к автомобилю надо относиться как к расходнику. Как меня раздражают ботинки которым 2 года сносу нету, так становится как-то не по себе если за 3 месяца ничего в машине не подкрутил или не почесал. Поэтому, при покупке машины наглухо забил вопрос ликвидности, то есть за сколько я ее потом продам. Продам за сколько получится. Главный вопрос был - зачем она мне. Затем я ее и купил и использую.

(Замечания на предмет сэкономить деньги и так далее в этой ветке будут неуместны)