Владельцы Peugeot, объединяйтесь

tus-86, ну, скажем, для дизеля HDI. Самая простая версия - без интеркулера мощностью 90 л.с. Соответственно самая надёжная. Следующая - с интеркулером 107 (110) л.с. В ней уже может быть противосажевый фильтр FAP. Мотор 2.0 с шестнадцатиклапанной головкой ещё мощнее, но и ещё сложнее. Мотор 2.2 считается более дорогим в эксплуатации, но и, опять же, мощнее. Имхо лучше всего 2.0 с интеркулером, но без FAP. С какого-то года все версии с интеркулером оснащались FAP.

Бензинки, говорят, хороши 2.0, 2.2. Версия 1.8 немного экономичнее, но у некоторых, бывает, подъедает масло. 1.6 - слабоват и редок.

tus-86:

и для бензина и для дизеля

какой вопрос такой и ответ:

406, дизель

2.2 - самый мощный из дизелей, CR дизель со всеми его плюсами и минусами, с самым дорогим регламентом среди дизелей, отдельно заметим наличие абсолютно ненужного по нашим нормам ФАП фильтра как дополнительную головную боль. Но как едет...

2.0 бош+ФАП - второй вниз по мощности, заметно вниз, то же CR и то же ФАП, правда в остальном регламент такой же как и у других HDi. Короче вариант для уверенных в себе любителей природы...

2.0 бош без ФАПа - минус мощности чуть-чуть и минус головняк с ФАПом. выбор прагматичного гонщика...

2.0 сименс - самый скромный и самый недорогой ежели чего из HDi. На нем нету этого задолбавшего бошевского насоса подкачки с его настоящим немецким качеством, за одно это ему можно многое простить...

2.1 Лукас - вот это то что надо, едет дороже чем стоит. Вот только где же найти такой моложе 98 и еще не уезженный...

1.9 - отличный и проверенный временем мотор, почти такой же хороший как 2.1. Выбор экономных, из тех кто согласен покупать дизельный авто в возрасте старше 10 лет...

406, бензин

3.0 - настоящий V6, 200 л.с. Короче - "я то что надо". 15 литров 95 по городу легко и это далеко не предел, Но кто хоть раз на таком авто проехался на все деньги, в тайне всегда будет мечтать о второй такой поездке. Вот только публично унижать фанатов БМВ на дорогах общего прользования дело небезопасное и недостойное (как известно один из двух спорящих подлец ), а закрытых трасс у нас мало. Короче идеальный мотор для купе 406. А по содержанию - все ожидаемо, например если самому делать замену ГРм можно вписать в 0.5К

2.2 - вот это отличный выбор - рядная четверка, мощная и моментная, с разумным расходом топлива. Вот только нету у нас таких машин выбирать не из чего, разве что пригнать оттуда

2.0 - ну если два первых варианта отпали, то за неимением гербовой пишем на простой. Надо сказать пишем обычно, не более того, но и ценник адекватный.

Хотя есть тут одно исключение - 2.0 турбо - все хорошо, но опять же - возраст - авто с таким мотором это как правило десятилетки и более...

1.8 - что 16, что 8 клапанов - средина списка как характристикам так и по количеству есть из чего выбирать, но. лучше 2.0 - более живуч, а по расходам в том числе по топливу 1.8 ничего не выигрывает реально.

1.6 - ну это изощренное издевательство над самим собой, лучше уж купить 1.9 дизель и вырубить турбину - хоть что-то под педалью будет. к нашему счастью таких машин мало и практически все они родом из 96

во так кратко. А вот уже по узкому списку можно и подробнее

pelmen:

есть у кого идей по восстановлению подогрева?

есть, пробовал своё восстановить - правда у меня были нити между пластиком и двухсторонним скотчем - где-то в нити был обрыв, попробовал отделить пластик - не вышло, скотч знатный у французов, а нить как стальная тонкая проволока была - бросил попытки

по итогу на 405 купил стеклышко на малине, нить прозвонил на месте, пошёл, закрепил, нагрел, ездил

P.S. ессно стекло само по себе не искал, в процессе как-то наткнулся когда вспоминал про него, пару раз предлагали зеркало в комплекте с исправным подогревом стекла и соглашались тут же поменять только стекло на моё за немного денег, но не подошёл тип крепления

tus-86, Подход неверен, у Пежо бензинки не совсем адекватные, но 2,0 неплох, хотя и есть нюансы. Из дизеля лучше всего взять 2,0HDi 109 коней без ФАПа

Eddy:

2.0 сименс - самый скромный и самый недорогой ежели чего из HDi. На нем нету этого задолбавшего бошевского насоса подкачки с его настоящим немецким качеством, за одно это ему можно многое простить...

Вы немножко ошибаетесь. На любой версии HDI, как с FAP, так и без, как с интеркулером, так и без, может стоять либо Сименс, либо Бош топливная аппаратура. Это не имеет никакого отношения к скромности и цене.

Насчёт задолбавшего бошевского насоса подкачки.

Сравните цену на б.у. насос высокого давления Сименс (в который встроен насос подкачки) и на насос высокого давления Бош (который никогда не страдает от воздушных пробок - насос подкачки в баке всегда создаёт давление в топливной магистрали). Сделайте выводы, что надёжнее. К тому же, в Минске есть сервисы, которые чинят топливную Бош, и нет сервисов, которые чинят (а не говорят, что чинят) топливную Сименс.

vla-ra,

Сравните цену на б.у. насос высокого давления Сименс (в который встроен насос подкачки) и на насос высокого давления Бош (который никогда не страдает от воздушных пробок - насос подкачки в баке всегда создаёт давление в топливной магистрали). Сделайте выводы, что надёжнее. К тому же, в Минске есть сервисы, которые чинят топливную Бош, и нет сервисов, которые чинят (а не говорят, что чинят) топливную Сименс.

+100 Лучше и не объясниш разницу между Бош и Сименс

vla-ra,

vla-ra:

imrm, так что лучше-то? ))

Бош канешна.

tus-86:

на что обратить внимание при покупке 406 Hdi

HDI нужно сразу гнать на компдиагностику.

Citrin, +1

Я бы ехал именно на Common Rail Servise.

DEL