Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

HCB, прикуривать можно давать, только делать надо правильно. Запустить двигатель, накинуть провода и минут пять дать поработать, то есть зарядить бытарею реципиента. При этом ничего страшного не произойдет, это как если бы вы заряжали свой собственный аккумулятор. Затем заглушить машину и заводить реципиента. Можно провода не скидывать. Подзаряженый 5-10 минут аккум уже должен заводить. По прикурочным проводам он много не возьмет. Особенно через китайские. Это с виду они толстые, а внутри хорошо если квадратов шесть. Да ещё и не меди, а омедненного алюминия. Но машина должна быть заглушена. Так как если пытаться заводить на заведенной, то генератор видя просадку подкидывает напряжение, стартер ведь тянет очень большой ток. А в момент, когда отпускаете ключ со старта, регулятор может не успеть отреагировать, в сеть идет импульс повышенного напряжения и в итоге электроника в доноре может накрыться медным тазом. А на заглушеной всё будет норм.

Jufo:

HCB, прикуривать можно давать, только делать надо правильно. Запустить двигатель, накинуть провода и минут пять дать поработать, то есть зарядить бытарею реципиента.

сначала накинуть провода, а потом уж заводить...

Конечно. Реципиент же не заводится. Некоторые пытаются просто накинуть провода и пытаться завести, типа как подкинув дополнительную батарею - то это неправильно. Тк севшая батарея тянет в себя с батареи донора, а тут кто-то ещё пытается крутить замороженый движок стартером, ток на батарею донора вообще сумасшедший, через китайские провода. Обычно при таких манипуляциях дубовые на морозе провода становятся, как сопли.
Подключать же провода на обеих заглушеных машинах тоже не правильно. Севший аккумулятор сразу начинает тянуть в себя ток с донора, напряжение на нем проседает. И если донор не первой свежести, то можно и самому не завестись. Поэтому: донора заводим - подключаем - заряжаем - глушим - заводим севший.

sirogaa, с чем конкретно?

Jufo:

Конечно. Реципиент же не заводится. Некоторые пытаются просто накинуть провода и пытаться завести, типа как подкинув дополнительную батарею - то это неправильно. Тк севшая батарея тянет в себя с батареи донора, а тут кто-то ещё пытается крутить замороженый движок стартером, ток на батарею донора вообще сумасшедший, через китайские провода. Обычно при таких манипуляциях дубовые на морозе провода становятся, как сопли.
Подключать же провода на обеих заглушеных машинах тоже не правильно. Севший аккумулятор сразу начинает тянуть в себя ток с донора, напряжение на нем проседает. И если донор не первой свежести, то можно и самому не завестись. Поэтому: донора заводим - подключаем - заряжаем - глушим - заводим севший.

в этом и суть, что севший аккум подтянет на себя, немного выравняются потенциалы. ждать не надо, подключил провода и заводи автомобиль донора, дать поработать некоторое время для подзарядки севшего аккумулятора, затем заглушить авто донора и заводить авто реципиента. если донор сам в *овно, то лучше не давать прикуривать - отключать/подключать провода на аккум при работающем двигателе не очень безопасно. например, при отключении надо нагрузку создать (свет, обогрев и тд) на реципиенте и потом отключать провода. имхо я бы так поступил только в крайнем случае

Jufo:

Так или иначе подключается заряженная батарея к севшей или же заряженная батарея( с работающим генератором) к севшей батарее.

Какой у нас там ток при подключении будет? Искрить ниче не будет, броска напряжения не ожидается? тогда можно.

Jufo:

Зажигание у реципиента выключено и даже если включено, то потребители увидят 14-15 вольт, а не что-то другое.

При таком раскладе без проблем. , многим везет.

Ток - это потребление, потребитель в данном случае - севшая акб. Искра будет в любом случае, и без генератора и с ним, конечно же с генератором больше. Бросок напряжения будет, если крокодил подключить на очень севшую батарею и тут же отключить, тут сгласен. Но и тут не стартерный ток, а зарядный, типа как моргнуть светом.

Да, кстати, у меня на работе на Спринтере есть специально выведеные контакты под капотом, куда провода для прикуривания подключать, тк батарея под поликом. Это не самопал, а заводское исполнение.

Шо касается электроники, то чем только не приходилось заводить и по высокому напряжению никогда не было проблем, тот же литиевый повербанк на 4S - 16,8вольт, нормально электроника переносит. Было обратное. При низком напряжении при пуске, как-то выскочила ошибка 1336, и она не сбрасываемая, то есть вроде ститаешь её, снова поиск и она никуда не исчезает, даже двигатель не надо заводить. Это ошибка обучения дпкв, машина долго заводится с такой ошибкой. Обучение несложное, но надо шнурок, ноут, прога....
Ещё микросхема в иммобилайзере дохла, стоило только свечу с неправильным сопротивлением вкрутить, сразу помеха из высоковольтной цепи в низковольтную заскакивала. Я эту микруху раз десять перепаивал, пока иммо не отшил, достала она меня.

Jufo:

Ещё микросхема в иммобилайзере дохла, стоило только свечу с неправильным сопротивлением вкрутить, сразу помеха из высоковольтной цепи в низковольтную заскакивала. Я эту микруху раз десять перепаивал, пока иммо не отшил, достала она меня.

Ап чем и речь.

werden:

Заряжал 77 аккумулятор часов 30 током 3 А на автомате, ток зарядки так и не уменьшился. Электролит не мутный, аккумулятор немного теплый. Глазок стал зеленым часов через 8. Он зарядился или ему капут?

Напряжение на клеммах в начале и в конце заряда укажите. И через некоторое время после снятия с зарядного.
По вашим показаниям определенно ясно только одно - во время заряда выросла плотность электролита как минимум в одной банке.