Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Jufo, я знаю куда добавляют кальций и что ещё может добавляться и олово, серебро, сурьма например.
Но уже давно замечено и не только мной, что аккумуляторы с кальцием хуже принимают заряд и дело здесь не в пузырях (нужно ориентироваться на плотность электролита, а не только на пузыри и достигнутое напряжение).
Есть сульфат свинца, а есть сульфат кальция. Так вот сульфат кальция вообще практически не растворим. Поэтому аккумуляторы с кальцием так боятся глубокого разряда (сильной сульфатации), плёнка сульфата кальция не даёт заряжаться аккумулятору, блокирует активную массу. По этой причине систему СА/СА не используют в тяговых аккумулятораз требующих цикличности в работе, где идёт глубокий разряд. Тяговые аккмуляторы можно разряжать на 80% при этом они могут выдержать скажем 900 циклов. Стартерные батареи легированные кальцием не рекомендуется разряжать более чем на 35%, подохнут (сильно потеряют ёмкость) после пару циклов разряда на те же 80%. Почувствуйте разницу.

werden, Вам возможно попался классический малосурьмянистый аккумулятор, поэтому и прожил долго не смотря на глубокие разряды от такого количества потребителей. Думаю искать их нужно среди российских производителей снова примерно что-то такое.
Проблема в том, что зачастую информацию по сплаву решёток не все указывают. Посмотрете по официальным сайтам производителей.

Значит не доложили кальция туда)) (реально его количество у разных производителей разное в неких пределах)
Какая ёмкость аккумулятора у вас?
Где-то мне попадались аккумуляторы двойного назначения, стартерно-тяговые. Возможно нужно копать в этом направлении.
Но там будет большая цена, вес и габариты.

Это называется температурной компенсацией. Так и должно быть в нормальных авто.
То есть чем жарче на улице (реакции в аккумуляторе идут быстрее), тем напряжение нужно ниже.
Чем холоднее (реакции в аккумуляторе замедляются), тем напряжение должно быть выше.
Как правило должно быть 14.4 вольт при температуре окружающей среды 20 градусов по цельсию, дальше система заряда ориентируясь по датчику (датчикам), меняет напряжение. Это сделано для того, чтобы аккумулятор не кипел в жару и эффективнее заряжался в мороз.

А красный/ синий или это маркетинг? И я не сегодня еще покупаю, медведь живее всех живых пока, но не вечен и он(. Изучаю вопрос, чтобы конкретно потом знать что ставить.

Alexs777:

cthulhu123, напряжение на клемах как-то низковато, нужно искать почему так.
Кальциевые аккумуляторы будут "умирать" очень быстро.
Гибридные может и проживут подольшьше и то вопрос.
Интересно выпускает ли ещё кто нибудь малосурьмянистые стартерные батареи? Вот они не боятся глубоких разрядов и легче востанавливаются, но требуют контроля уровня электролита и долива воды.

Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В.

источник
Означает ли это, что гибридная батарея полнее зарядится при меньшем напряжении на борту (напр. 14,3В)?

cthulhu123, гибридная не сильно то и отличается от кальциевой.
Поэтому не думаю что будет ощутимая реальная разница в приёме заряда.
Лично я её не ощутил.
По поводу высоких напряжений на аккумулятор. Высокое напряжение однозначно вредит аккумулятору. Порог значения в 14.8 вольт лучше не переходить. Деградируют пластины, осыпается активная масса, электролит становится мутным, выкипает.
Высоким напряжением можно пользоваться в отдельных случаях и с умом. Например в некоторых заряных есть функция востановления, когда на аккумулятор подаётся 15.8 и даже 16.2 вольт. Но делается это когда аккумулятор уже "подгулявший" и не часто этой функцией можно пользоваться (не рекомендуется более двух раз в год). Делается для того что бы "кипением" электролита сбить сульфаты с поверхности пластин, а так же перемешать электролит когда он расслоился (плотность внизу аккумулятора высокая, а сверху низкая). Но делать это нужно грамотно. Допустим 15.8 вольт, ток 1 ампер, время 2 часа и только в аккумуляторах с жидким электролитом (желательно где есть возможность контролировать уровень электролита и долить воду)!!!
Постоянно заряжать высоким напряжением нельзя. Есть алгоритмы заряда (кривые заряда) где в конце заряд идёт при повышенном напряжении, но не долго и не большим током. Это реализовано в зарядных устройствах. В автомобилях обычно 14.4 с температурной компенсацией. В автомобилях с системой start-stop напряжение может доходить до 16-ти с чем-то вольт, но там используются хитрые алгоритмы заряда, для того что бы быстро компенсировать разряд, да и аккумуляторы там идут специальные, например EFB.

Смотрите в сторону аккумуляторов EFB. Они быстрее, значительно быстрее принимают заряд, потому что проектировались под автомобили с системой start-stop. Гибридные однозначно и сильно будут им в этом уступать.

cthulhu123, я так понял, что аком здесь матерное слово)

cthulhu123:

sirogaa:

Есть еще 65-ка.

Да, много чего есть, но я не жадный

Ну так , вроде, самые большие заявленные а.ч в данном размере. Упс. Ошибся.

cthulhu123, заряжали его зарядным устройством?
Не удивительно, что с несколько пониженным напряжением уровень электролита остался в норме.
Удивительно другое. Если это четвёртая зима, то я скажу вполне достойно он поработал.
Кстати при каких условиях замеряли напряжение на клемах? Я про темрературу на улице, на сколько прогрета была машина, какие потребители были включены?
У меня по теперешней погоде, хорошо прогретой машине, работающей печке, показывате 14.67 вольт