Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Привет, форумчане. Подскажите, на фиате брава/марея 1.9td до 1999г.в.(не common rail, хотя возможно это не важно) подогрев топливного фильтра включается при включении зажигания(т.е. от аккумулятора) или после запуска двигателя (от генератора) ? И вообще становится ли теплым на ощупь сам фильтр или корпус крепления?

korch05:

Привет, форумчане. Подскажите, на фиате брава/марея 1.9td до 1999г.в.подогрев топливного фильтра включается при включении зажигания или после запуска двигателя ...

Если разговоро про штатный подогрев, то вроде он включается когда мороз -15.

Во всяком случае мне так сказали на другом форуме "умные дяди". Правда у меня Лянча 1.9 tds.

Может у тебя по другому.

bigol:

Если солярка точно подается на форсунки и стартер нормально крутит и у дизеля точно нормальная компрессия - хм, ну как он может не заводится? Да, еще и свечи хорошие! Если только совсем уж фазы газораспределения сбились или каким-то образом статический УОВ ТНВД совсем ушел в сторону? Но ведь это скорее всего исключено...

А если солярка из форсунок подается в камеру не под теми углами ? Нет под тем давлением впрыска ? Не в нужный момент ?

Если стартер выдает на 20 об/мин меньше пусковой частоты ?

Если у насоса пусковой обогатитель отказал ? Или давление подачи снизилось ? Или пусковой угол (статический - это только у тракторов МТЗ) не самоустанавливается ?

А если в камере температура воздуха не та, что нужна для самовоспламенения солярки ?

Наконец, если солярка плохо распыляется и воспламеняется, ибо летняя ?

ProMt,

Многое из вами описанного все-таки исключается при выполнении заданных мной условий, но экзотика типа "солярка не под теми углами" (это как, форсунки что-ли вкручены криво?) меня бы смутила. Вряд ли бы я додумался проверять такое

Cъездил обменял насос. Почистил, поставил. Этот не воздушит. Прокачал до ТНВД. Стл крутить - сел акум

пойду дергать...

Dmitry_B, а как же быть с новыми дизелями, у которых степень сжатия 17 единиц ?

У них тоже компрессия "согласно степени сжатия", то есть 17 атмосфер ?

ProMt,

из-за закоксовывания сопловых отверстий в распылителе форсунки струи мелко распыленного топлива попадают не в камеру сгорания, а пырскают на стенки цилиндра

Согласен, но разве это бывает внезапно? Изначально ведь мы обсуждали поиск неисправности, когда машина сегодня заводилась, а стало на 10 градусов холоднее и - все резко отрубилось.

Хотя как правило в таких случаях при проверке оказывается, что изначальные постулаты о хорошей компрессии, свечах, форсунках и т.п. не соответствуют действительности

а про компрессию = степень сжатия я что-то не понял. Как они могут быть равны? Ведь сжимаемый воздух сильно нагревается и создает значительное давление. Именно поэтому компрессия и превышает степень сжатия.

pelmen, Сам тут сижу и ковыряюсь про HDI на ксантию..

Вот что нарыл:

# 2.0 HDI

# ---90ch dépol L3 ....................: X1RHYF

# ---110ch dépol L3.................. : X1RHZF

# ---110ch dépol L4 ..................: X1RHZB

# 2.0 HDI Activa

# ---110ch dépol L3...................: X7RHZF

# ---110ch dépol L4...................: X7RHZB

Depol L3 L4 , как я понял, скорее всего соответствие стандартам Евро3, Евро4. Возможно отличия в наличии сажевого фильтра (FAP filter) для Евро4, для которого залита некая ядовитая жидкость на весь срок эксплуатации (евро 4 типа). Заправляют только в сервисах, к тому же хрен кто что знает, что там за жижа.

тип двигла забит в VINe кузова.

это три буквы,ели считать от начала, то №позиций 6 7 8

Все правильно.

RHY (DW10TD) - HDi 90

RHZ (DW10ATED) - HDi 109. - без FAP

RHS - c FAP

откройте тех паспорт посмотрите № кузова 4-9 цифры определяют тип двигателя в том числе и мощность. Как видите в примере 2.0 HDI пикасо она не отличается

см:3 / кВт/ лс.

CHRHYA DW10TD/L3(RHY) 1 997/66/90

CHRHYB DW10TD/L4(RHY) 1 997/66/90

первый евро3, второй евро4

При смене ремня ГРМ рекомендуют менять шкив коленвала, он там резино-металлический и сделан по принципу сцепления - 2 диска могут вращаться друг относительно друга для демпфирования ударов передаваемых на навесное оборудование.. + 200 уе.

Это все теория, вытянутая мной из интернета. Сам собираюсь купить подобный.

Но не в курсах что за жидкость в фильтре, как ее заливать, как проверять..

а я слышал(читал) что Пежо HDI у нас не прижились, т.к. они расчитаны на более качественное топливо и их блогополучно губят(бывало что за пол-года новый движок загибался). За что купил за то и продаю, так что в деталях рассказать не могу.

pelmen, сьездите сюда и поговорите http://crs.by/contacts/