Расход топлива...........

Hitman, скока там цетана любопытно... мот она еще и иканамичная...

KNK:

ЕГР на ХХ(холодный двиг) слегка открыт, на ХХ(прогретом) полностью открыт, при полной нагрузке - полностью закрыт. Это видно на диагностическом компьютере. Снятие логов работы под нагрузкой показывает, что при наборе давления наддува, ЕГР должен быть полностью закрыт - иначе давление стравливается через ЕГР в выпуск(давление выхлопных газов после турбины естественно меньше). Отсюда один из симптомов неисправного ЕГР - вялый на разгон двигатель.

Я примерно то же самое и хотел сказать, просто полностью всю схему в деталях не видел. Подача воздуха регулируется разностью давлений. Скажем так, нечто типа дросселя, выполненное пневматически.

В любом случае увеличение подачи топлива регулируется не напрямую педалью газа. Иначе при нажатии на педаль форсунки переливали бы топливо, пока двигатель не набрал обороты.

De-mui, это на 3,5 моторе?

De-mui, а я смотрю и думаю, неужели сказочник?!:)))))

Hitman:

KNK:

Опять же, изначальная цитата:

Побочное действие ЕГР - в радиаторе ЕГР подогревается ОЖ, двиг прогревается быстрее и выходит на рабочие параметры, что так же уменьшает выброс вредных веществ.

а не та часть, что процитировал "эксперт по всем вопросам". Речь идет о прогреве холодного двигателя. Что тут не так? Я нигде не утверждаю, что радиатор ЕГР предназначен для ПОДОГРЕВА выхлопа, он ОХЛАЖДАЕТСЯ.

Эм...Ну...вообще-то тогда надо смотреть, что там в алгоритме работы прописано. Потому, что например, у EDC16 ( на моторах PSA) ЕГР на холостых оборотах на холодном моторе - открыт, а EDC15 - закрыт.+ там еще от температуры ОЖ зависит открытие ЕГР-а.

у мине на ПСА от ЕГРа греется ОЖ которая идет в обогреватель салона и салон и стекла быстрее прогревается при хол пуске в мороз !!!

Myst1986, у тебя что ни фото - то 4.4/100 км.
может комп китайский калькулятор?

KNK:

Нет. Подача воздуха ничем не регулируется, просто при необходимости обогащения смеси(для прожига сажевого в частности) прикрывается заслонка(которая в бензиновом двигателе является дроссельной) и для глушения двигателя.

Чет тут не то. В бензиновом при повышении уровня СО в выхлопе смесь тоже обогащается, но путем увеличения подачи топлива через форсунки. Лишнее топливо попадает на катализатор и разогревает его, чтобы СО лучше дожигался. На схеме того ПСА, о котором говорили, действительно нет никакой заслонки. А заглушить двигатель очень просто - на форсунки не подается сигнал подачи топлива.

Про глушащую заслонку - это в дизелях с ТНВД такая фишка всегда была. Автос с дизельным двигателем мог завестись самопроизвольно, если стоял на подъеме не на ручнике, а на передаче,и начинал катиться. Такие случаи были сотнями. Для водителей даже специальные инструкции были с категорическим требованием ставиться не на передачу, а на ручник. Заслонка глушения должна была такие случаи предотвращать. ТНВД при ненажатой педали газа всегда настроен на подачу топлива для ХХ.

При определенных условиях ко впуску воздуха добавляется выхлоп. За всем этим "наблюдает" расходомер воздуха.

Расходомер стоит сразу после фильтра, и на него выхлоп никак не влияет.
Для чего выхлоп добавляется? Тут может быть две причины - либо для того, чтобы подаваемое топливо сгорело не полностью (может понадобиться для повышения температуры сажевого), либо для создания противодавления в системе подачи воздуха. Если верно первое, то автос будет терять момент( мощность) при необходимости повысить температуру сажевого. Т.е., этот вариант опять не проходит.

Скорее, обогащение происходит подачей бОльшего количества топлива через форсунки - это более просто и дозировки гораздо точнее.
Остается второе - то и есть то самое регулирование подачи топлива в зависимости от массы воздуха, прошедшего в систему.

Разумеется, что прямой(тросиком или подобным) связи форсунок с педалью быть не может, но педаль газа управляет именно подачей топлива. В отличии от бензинки, где она управляет подачей воздуха. Вот что пытались объяснить предыдущие ораторы.

Вот чет не совсем согласен.

Перелива топлива не происходит, потому как впрыск зависит от оборотов и механически в том числе - кулачки распредвала "давят" на форсунки и налить "без повода" они просто не смогут.

Какие еще кулачки распредвала на какие еще форсунки, если форсунки - пьезо, и управляются эл.импульсами от БУ? Распредвал открывает-закрывает впускные-выпускные клапана. Эко вас унесло невидимо куда. Это в ТНВД кулачки давят на плунжеры форсунок, так то не распредвал, а вал насоса.

Судя по схеме, регулируемая подача выхлопа в систему подачи воздуха создает противодействующее давление, которое уменьшает/увеличивает расход воздуха. Расход воздуха измеряется, и по результатам измерения форсунка отмеряет то количество топлива, которое необходимо. Вот скорее всего, педаль газа этим противодавлением и управляет. А число оборотов учитывается для вычисления правильного угла опережения впрыска.

себнв правду пишет.
многие бнвисты, выкинувшие заслонки (которые во впускном коллекторе стоят) попадали в итоге на сажевый - регенерация не запускается. это просто пищу для размышлений для ваших будущих баталий.

se_bmw1:

KNK:

Нет. Подача воздуха ничем не регулируется, просто при необходимости обогащения смеси(для прожига сажевого в частности) прикрывается заслонка(которая в бензиновом двигателе является дроссельной) и для глушения двигателя.

Чет тут не то. В бензиновом при повышении уровня СО в выхлопе смесь тоже обогащается, но путем увеличения подачи топлива через форсунки. Лишнее топливо попадает на катализатор и разогревает его, чтобы СО лучше дожигался. На схеме того ПСА, о котором говорили, действительно нет никакой заслонки. А заглушить двигатель очень просто - на форсунки не подается сигнал подачи топлива.

Про глушащую заслонку - это в дизелях с ТНВД такая фишка всегда была. Автос с дизельным двигателем мог завестись самопроизвольно, если стоял на подъеме не на ручнике, а на передаче,и начинал катиться. Такие случаи были сотнями. Для водителей даже специальные инструкции были с категорическим требованием ставиться не на передачу, а на ручник. Заслонка глушения должна была такие случаи предотвращать. ТНВД при ненажатой педали газа всегда настроен на подачу топлива для ХХ.

При определенных условиях ко впуску воздуха добавляется выхлоп. За всем этим "наблюдает" расходомер воздуха.

Расходомер стоит сразу после фильтра, и на него выхлоп никак не влияет.
Для чего выхлоп добавляется? Тут может быть две причины - либо для того, чтобы подаваемое топливо сгорело не полностью (может понадобиться для повышения температуры сажевого), либо для создания противодавления в системе подачи воздуха. Если верно первое, то автос будет терять момент( мощность) при необходимости повысить температуру сажевого. Т.е., этот вариант опять не проходит.

Скорее, обогащение происходит подачей бОльшего количества топлива через форсунки - это более просто и дозировки гораздо точнее.
Остается второе - то и есть то самое регулирование подачи топлива в зависимости от массы воздуха, прошедшего в систему.

Разумеется, что прямой(тросиком или подобным) связи форсунок с педалью быть не может, но педаль газа управляет именно подачей топлива. В отличии от бензинки, где она управляет подачей воздуха. Вот что пытались объяснить предыдущие ораторы.

Вот чет не совсем согласен.

Перелива топлива не происходит, потому как впрыск зависит от оборотов и механически в том числе - кулачки распредвала "давят" на форсунки и налить "без повода" они просто не смогут.

Какие еще кулачки распредвала на какие еще форсунки, если форсунки - пьезо, и управляются эл.импульсами от БУ? Распредвал открывает-закрывает впускные-выпускные клапана. Эко вас унесло невидимо куда. Это в ТНВД кулачки давят на плунжеры форсунок, так то не распредвал, а вал насоса.

Судя по схеме, регулируемая подача выхлопа в систему подачи воздуха создает противодействующее давление, которое уменьшает/увеличивает расход воздуха. Расход воздуха измеряется, и по результатам измерения форсунка отмеряет то количество топлива, которое необходимо. Вот скорее всего, педаль газа этим противодавлением и управляет. А число оборотов учитывается для вычисления правильного угла опережения впрыска.

стоит заслон для мягкого глушения в коменрэй. а вот на механическом тнвд такого нет (там она для других целей)
расходомер какраз и следит за количеством выхлопа добавляемого в впускной коллектор.

se_bmw1, еще чисто ради интереса поройтесь что такое ЕГР и какие устройства входят в эту систему хотябы у евро4 моторов
потом чисто для интереса посмотрите на параметр расходомера с закрытым ЕГР и открытым
дроссельная заслонка в системе ЕГР нужна для увеличения количества отработавших газов с 35%(евро3) до 70%( евро4)

расходомер то меряет количество всасываемого воздуха, но если часть этого воздуха заменить выхлопными газами, то расходомер покажет ровно на столько меньше, сколько воздуха было замещено