VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

Все вроде бы верно, но регулировка зажигания имеет пределы и не факт, что этих пределов хватит. С нашим-то бензом - наш 95-й вряд ли дотягивает до европейского/штатовского, а про 92-й я вообще молчу. Если ездить спокойно, то ничего не будет, а если отжечь?

ну так я и говорю, что раньше проверял показатели постоянно и при разных режимах вождения, ниодной сработки небыло выявлено, а вот когда у меня соскочил роккер и гидрокомпенсатор стучал, то датчики постоянно фиксировали детонацию типа и периодически чек загорался... хотя, если постоянно в красную зону стрелку вкладывать...

Если кому-то в Фаниполе ошибки почитать надо или что-то ещё vcds-ом - обращайтесь.

Вы видели эти новые цены?! Я уже по новой начинаю жалеть, что не взял опять 2,0TFSI...

а я опять стал заправляться в России по 22.9 за литр (на наши по курсу 182 выходит 4.170). Сегодня попросил у них на "Роснефти" сертификат на солярку (там продают некое ДТ "евро". Так вот, по документам фактическое содержание серы в их "евродизеле" 300 мг/кг - т.е. 0.0003% (300/1 000 000).

Фотка пользователя Дремучий

Сравните с нашим ДТ - 0.005%: у нас в 17 раз выше содержание серы

KNK,

Написать-то что угодно можно.

особенно в россии.

Слабо верится что при глубине переработки нефти у них 50-55% (где-то были данные по ярославскому НПЗ, у нас для сравнения МНПЗ ~ 70-72%) в соляре в 17 раз меньше серы.

"Не верю!" (с)

ЗЫ Дядька в москва живет, когда к нам приезжает на своем дизельном паджере, говорит, на нашей соляре летает

Мимо шёл:

Вы видели эти новые цены?! Я уже по новой начинаю жалеть, что не взял опять 2,0TFSI...

а я опять стал заправляться в России по 22.9 за литр (на наши по курсу 182 выходит 4.170). Сегодня попросил у них на "Роснефти" сертификат на солярку (там продают некое ДТ "евро". Так вот, по документам фактическое содержание серы в их "евродизеле" 300 мг/кг - т.е. 0.0003% (300/1 000 000).

Фотка пользователя Дремучий

Сравните с нашим ДТ - 0.005%: у нас в 17 раз выше содержание серы

ну... одно дело, когда написано на бумаге, а другое - когда на самом деле все подругому.

да и что-то слабо верится что российская соляра такая классная.

2007_alex, да, лоханулся, забыл в формуле на 100% умножить - что поделаешь, универ 7 лет назад закончил, почти всё забыл:)) Таким образом, в российской соляре серы 0.03% против 0.005% в нашей - разница в 6 раз в пользу нашей.

Кстати, вот нашёл:

Однако сера — не только злейший враг нейтрализаторов, но и лучший друг трущихся пар внутри дизельной топливной аппаратуры. Ведь они смазываются исключительно соляркой, антифрикционные и противозадирные свойства которой напрямую зависят от концентрации серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому в низкосернистое топливо нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать.

...даже в Москве с ее жесткими евронормативами можно запросто нарваться на высокосернистую солярку, а это — полная «нейтрализация» нейтрализатора. Хотя, рассуждая цинично, в этом нет ничего страшного — просто выхлоп вашей дизельной иномарки станет более токсичным. Не работающий нейтрализатор все равно будет пропускать выхлопные газы, а на прогретом автомобиле под полным дросселем сажа и так выгорит — без всякого катализа.

Так что моё имхо такое: есть DPF - заправляйся в РБ, нет - можно и в Рашке

try4tune,

есть смысл, но сделайте поправки на следующие факторы..если вы планируете ехать по дороге с нехорошим покрытием, то на неровностях и ямах вы будете испытывать дискомфорт, увеличится нагрузка на подвеску..

я в прошлом месяце попал в неприятную историю на Молодечненской трассе..раньше всегда ездил с давлением 2.2-2.3, а в этот раз поехал с 2.6..на одной из многочисленных неровностей, которых раньше и не замечал , погнул диск..

совсем не факт, что этого не случилось бы при 2.2-2.3, но именно при 2.6 это точно случилось..

Dima79, KNK,

друзья, я не стану вас переубеждать, но для TFSI VW USA указывает "минимальный" бензин Premium (наш 95-й)..в Московии народ из тех, кто побогаче, льет фирменный 98-й..в Европе, кмк, указывается 95/98..

на 92-й ЭБУ наверняка сделает поправку, но постоянно ездить на нем - не знаю, не знаю, стоит ли игра свеч..

когда у меня был 1.8Т, я лил 95-й..наверное, это сила привычки..

для мимо шел: По сравнению с бензинами в отечественных дизтопливах содержание серы существенно больше (в 5-10 раз). Для дизтоплива содержание серы строго нормируется по двум составляющим: по общей сере (обычно не более 0,2...0,5%) и меркаптановой сере (обычно не более 0,01%). При сгорании из серы образуются ее оксиды, которые оказывают коррозионное воздействие на металлы - детали ЦПГ. При низких температурах оксиды серы легко растворяются в капельках воды, образуя сернистую и серную кислоты.

Наиболее агрессивными по коррозии являются меркаптаны и сероводород. От содержания в дизтопливе серы существенно зависит срок службы дизеля. Чем больше серы, тем интенсивнее коррозионное изнашивание дизеля, поэтому в промышленно развитых странах содержание серы в дизтопливе ограничено более жесткими стандартами. Так, в Калифорнии содержание серы ограничено значением 0,05%, что в 4... 10 раз меньше по сравнению с российскими видами дизтоплива, а в Швеции требования к содержанию серы еще более строгие.

з.ы. естественно придумано не мной:wink:http://www.aga-automag.ru/content/view/770/306/

Инфа о качестве бензинов и дизельного топлива производства белорусских нефтеперерабатывающих заводов http://www.belneftekhim.by/ru/collaboration/faq/d0c982d45d1c94f9.html

Так, в Калифорнии содержание серы ограничено значением 0,05%, что в 4... 10 раз меньше по сравнению с российскими видами дизтоплива

Ну в России, как мы уже увидели, серы 0.03%, в РБ 0.005%, что соответственно в 1.7 и в 10 раз меньше калифорнийского. Тут либо а)устаревшие данные, либо б)ошибка

Короче, спорить можно долго, а чтобы узнать истину, нужно долго учить матчасть. Попутно можно ещё и докторскую диссертацию написать