VW Passat B6/B7 Сlub

Izmenoff спасибо конечно, но "я семейный этим не пользуюсь"))) мне бы телефоны для связи

RexGen:

kronstein, Шкода на Притыцкого, хорошие цены, на сто даже больше заряжали.

да вот на них вся надежда)

kronstein:

Izmenoff спасибо конечно, но "я семейный этим не пользуюсь"))) мне бы телефоны для связи

RexGen:

kronstein, Шкода на Притыцкого, хорошие цены, на сто даже больше заряжали.

да вот на них вся надежда)

Альтернатива

Привет всем. Может кто-то менял себе крышку багажника, а старую не выбросил? битая, царапаная, нужна в любом состоянии)

petrovichp:

расход около 3 литров на 10 тыс.

Есть смысл в ремонте/замене ДВС, или продаже авто.
Стандартная проблема авто, тех годов выпуска.

petrovichp:

speedline, замена ДВС и продажа авто пока не вариант, понятно, что нужен ремонт, и хочется отделать малой кровью

Скорее всего ничего не получится. Нужно готовиться к худшему.

speedline:

petrovichp:

расход около 3 литров на 10 тыс.

Есть смысл в ремонте/замене ДВС, или продаже авто.
Стандартная проблема авто, тех годов выпуска.

Так вроде ж как раз с 12-го года VAG порешали проблему с масложором изменением конструкции маслосъёмных колец, поршней и прочего...

petrovichp:

добрый день. на моём б7 где-то полтора года назад начался масложор, по времени совпадает с переливом масла на сервисе. смена кастрола на мотюль проблемы не решила. расход около 3 литров на 10 тыс. что посоветуете? есть ли смысл в замене маслосъемных?

перелив масла никак не связан с увеличением угара.
есть смысл отсрочить начало конца раскоксовкой, если долго(от 1-2 лет) нет в планах ездить.
Ремонт стандартен и выбирается исходя из планируемого срока владения
- замена колец
- замена на поршни колбеншмидт
- замена на оригинальный поршни самой последней ревизии

Barmutik:

Так вроде ж как раз с 12-го года VAG порешали проблему с масложором изменением конструкции маслосъёмных колец, поршней и прочего...

слегка улучшили, но не порешали

Barmutik:

Вот интересно как на B8 с этим.

От замены, до замены, ничего не нужно доливать. Это 15тыс.км.

petrovichp, на моем 1.8TSI (CDAA) тоже до определенного момента не ела. А потом БАХ и литр на 5тыс. Без объявления войны, так сказать. Замена масла проблему не решит, только замена колец (если поршни новой модификации) или замена поршней вместе с кольцами на колбен. Списывался с широкоизвестным suslikrus.Он сказал до литра на тыс. ничего не делать, потом - на замену поршней цепей и прочего, цена 90тыс рос руб.

Подробнее на тему масла:

Теперь на тему масла. Просидел много времени на оил-клабе и тигуан клабе и для себя сделал следущие выводы:
1. Большинство сходятся во мнении, что кастрол лить не стоит. Особенно 5w30. Знаю, что официалы льют кастрол 502/505 5w40. Чисто субьективно, по себе могу сказать, что масложор начался после того, как перестал делать масляный сервис у официалов и в первый раз сам залил кастрол эдж фсп 5w30 504/507.
2.Опять же чисто субьективно, люди советуют лить масло 5w40. На тигуан клубе советуют выбирать масло по допуску MB 229.5 . Особенно обращают внимание на полимеризацию при самопальных тестах "прожига масла", но тут мнения расходятся, верить этим тестам или нет.
3. Если хочется лить именно 504/507, то после долгих мук выбора, я залил 5w30 фукс титан гт1 про с3. За 2 тыс км масло почти не потемнело. Самопальный тест на отжиг показал, что масло сгорает почти без остатка и полимеризации очень мало.
4. Выбирать для использования только "полнозольные" масла. Масложор это не уберет, но хотя бы приостановит ухудшение ситуации. В чем суть: в "малозольных" 504.507 в угоду экологии ровно наполовину срезан комплект моющих присадок и нагар с колец они смывают совсем плохо.
5. Не пользоваться раскоксовками. GZox, Mitsubishi shumma и прочее безвозвратно портят цилиндры, у суслика в блоге куча примеров. Ни в коем случае НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИМЕКСИД (промывка маслом с димескидом). В двигателе крашеный поддон и куча пластика, первым страдает клапан давления в масляном насосе и попросту пропадет давление.
Ну и на последок: вот она, эра синтетических масел, когда из-за добавления загустителя масло полимеризуется и закокосовывает намертво кольца.

п.с. В новых моторах применены так называемые "наборные" кольца, для которых проблема закоксовывания отверстий для слива масла больше не актуальна.

Barmutik, о чем говорить, совсем цена не маленькая. Но если глянуть список запчастей, то он весьма внушительный. Одни поршни тянут больше чем 100$ за штуку. 2 цепи, натяжители и куча одноразовой фигни, причем большая часть только по оригиналу. Это идейно не может дешево стоить. Перелопатил кучу российских сайтов. Цены в целом одинаковые: 60тыс р. - минимальный ремонт, 90 - стандартный, 120 - расширенный вариант для запущенных случаев.
Кроме того, надо знать как правильно собирать. Есть пример, как из-за недостаточно смазанных балансировочных валов весь двигатель пошел под замену. Цена мотора(столбик) - около 3000$.