VW Passat B6/B7 Сlub

speedline, 6 лет ставлю каждый день несколько раз на ручник, вот недавно поменял сальник на валу моторчика... так что не сказал бы что одноразовый ))

EnEvgen, ну будет давить он на блокиратор. Если уклон небольшой то пофиг) если большой то ручник и кирпичи под колёса)

allboxer:

Подскажите, пожалуйста, какая АКПП ставилась на СС 2011 год с мотором 2.0tsi?

У меня был 2009 год, 2,0 tsi 200 л.с. 6ступенчатая DSG "мокрая".

speedline:

Я ставил только под уклонами

Вот и задумайся, мало пользовался, отсюда и напрашивается вывод

speedline:

за 10 лет, заменил 3 мотора 1+1 и на какую-то сторону еще 1.

Ручником пользуюсь постоянно, как только выхожу из машины. За 6 шесть лет пользования автосом замена только одного моторчика, и то по причине "забил" на трещину в корпусе. С правой стороны трещину заделал сразу, как заменил моторчик слева 2 года назад. До сих пор работает. Старый левый разобрал, разработал и есть замена правому, если что.

speedline:

это одноразовая вещь, которая стоит много денег.

На данный момент на али можно купить за копейки, по сравнению с 2 годами ранее.

letsa, слишком высокое давление газа в системе, это если ошибка P3366.
Неисправность заключается в том, что редуктор не держит требуемое давление - оно выше необходимого. Излишки стравливаются через предохранительный клапан и выдавленные прокладки. В результате при повышенном давлении автомобиль не может завестись на газе, приходится долго крутить стартер пока не переключится на бензин. При переходе с бензина на газ на холостом ходу двигатель глохнет. Если переход с бензина на газ происходит в движении, то из за того, что газ начинает поступать в двигатель давление в редукторе снижается и он выходит на нормальный режим. В момент переключения автомобиль перестает разгоняться, рекомендуется нажать педаль газа до упора, тогда ему легче будут перейти на газ. Обычно после этого в течение дня автомобиль нормально ездит на газу. Проблемы появляются опять после стоянки 3-5 часов: в редуктор на вход поступает высокое давление газа, оставшегося в магистрали от баллонов. А из за неисправности редуктора давление на выходе опять начинает постепенно подниматься и превышать максимальное.

Купил пассата 2.0 тди, правда лошадок маловато 110 всего. Двигатель CBDC. Как этот мотор в эксплуатации?

arion75:

bambi:

2.0 тди

Двухлитровые минимум 136 были. А это что то новое.

Вот и я немного удивлен. Сначала думал, что это 1.9, ан нет.

Всем форумчаном привет, подскажите пожалуйста координаты мастеров,по ремонту рулевой рейки, назрел уже вопрос,б6 2007,г в спасибо заранее

arion75:

Двухлитровые минимум 136 были. А это что то новое.

Я бы так уверенно не говорил.... Катаюсь на BVE 2.0 тди 122!!! л.с

allboxer:

Расскажите, пожалуйста, про машинку. 112к пробег, какие подводные камни можно ожидать? В моторе цепь? Как коробка?

У меня она 2 года была, но я совсем мало на ней катался. 10тыс за всё время, потому и продал - за невостребованностью. В моторе цепь, коробка DSG6 сравнима по надёжности с обычным автоматом. Движки, бывает, подъедают масло. По подвеске, мотору, коробке - Пассат Б6 один-в-один. В теории, можно пробить "Васей" оригинальность пробега: в 240 группе - пробег двигателя, в 180 - коробки (если не менялся мехатроник), в 93 группе (по крайней мере в Пассат Б6 1,4Ecofuel) можно посмотреть угол поворота коленвала - если 112 градусов - то хорошая цепь, если 117-118 - очень скоро менять, если 120 - ноги в руки и за цепью. Если пробег оригинальный, то ездить вам на ней и горя не знать ещё 100-200 тысяч. Косяк, как и в Пассате, краска, у меня фары в Пассате ярче светят. В СС прикольная функция - подсветка обочин при повороте. Геометрия дверного проёма отличается от Пассата, первый раз головой стукнулся

letsa:

ilikedrive, спс за ответ... лечение замена редуктора?

Неправильная работа газового редуктора. Проблемы с переходом машины на газ. Двигатель глохнет при попытке перейти на газ. Выбивает заглушку аварийного клапана редуктора. Ошибка P3366 - слишком высокое давление газа в системе.

Описание - Если выбивает заглушку, значит есть избыток давления во второй ступени(то что на выходе редуктора и идет на форсунки). Причины наиболее вероятны 3: 1) Грязь в редукторе мешает работаь первой ступени и 200атм продавливает до выхода. 2) грязь во второй ступени и регулирующая игла не прилегает к седлу и 20атм продавливает на выход. 3) неисправность датчика давления и регулятор не понимая что на выходе пытается нагнать давление на выход.
Самая вероятная причина №1, затем 2, 3-я самая нереальная. (by stas-samara)

Решение - в некоторых случая помогает чистка и переборка редуктора. http://www.passat-club.ru/forum/threads/40476-VW-Passat-EcoFuel-1 ... ost1361767