VW Passat B6/B7 Сlub

Сначала появилась при резком разгоне трещотка. Далее трещотка начала прогрессировать. Теперь реальный стук в двигателе.

По ходу похоже как будто в глушаке дырень, но глушак целый. При перекрытии ладонью впускного коллектора стук прекращается или сильно затихает. Может что-то бУхает во впускной коллектор?

Машина тупая. Сзади дым валит как у Икаруса. Разогнаться могу только очень плавно, иначе сильная вибрация. При вибрации черный дым прет так, что сзади дороги не видно и машины от меня шарахаются. Масло вроде в норме. Правда манометром не мерял, но масленка не загорается.

Маховик заменен, клапан ЕГР прочищен. Стук остался . Куда копать? Ошибки смогу посмотреть только во вторник.

Всех приветствую!

Народ, может у кого-нибудь есть Elsa.

поделитесь, буду благодарен.

Маркон:

KNK, если форсунка - горел бы чек и спиралька. Форсуки вроде всегда контролируются.

Компрессию проверить пока не могу, но стартует с полтыка. Если бы компрессии не было - маслал бы по несколько секунд. Дизель с плохой компрессией и заводится плохо.

Клапан ? Опять же компрессии не было бы, плохо бы заводился. Не, маловероятно.

До чистки ЕГР был на 100% уверен, что проблема в нем. Нагар, плохо управляемый клапан, копоть, бУханье во впускной тракт и т.д и т.п.

А сейчас когда клапан почистил, а стук остался - вообще не знаю что и думать

Причем стук в четкой зависимости от частоты вращения. Я так понимаю, если проблема с турбиной, то такой четкой привязки к частоте вращения коленвала нету?

Уровень масла в норме, почти на максимуме.

Всякая фигня невероятная в голову лезет

Не совсем так. Когда двигатель в целом "убит", то да, будет плохо заводиться(компрессия во всех цилиндрах низкая) и если форсунка электрически "легла", то будет гореть чек. А вот если что-то неожиданное в одном цилиндре, причем механическое, то и ничего может и не гореть и заводится норм. Раз коптит - значит переливает и/или не сгорает без вариантов. Переливает - форсунка, ее уплотнение. Не сгорает - компрессия, клапана. Имхо, как-то так.

Если ты думаешь, что стучит что-то "снаружи", как ЕГР, то почему тогда коптит? При этом ни у чего внешнего(соединенного шлангами/трубками) строгой привязки к оборотам не будет, т.е. виновато что-то, что вращается и/или зависит от вращения напрямую.

А если открутить пробку маслозаливной горловины звук не становится оттуда слышен(громче)?

Еще послушай тандемный насос.

Про уровень масла - если переливает, то будет попадать топливо в масло. Просто когда он на максимуме там уже не видно выше он или нет.

А еще коптить может от сбитого зажигания, это когда ремень перескакивает...

Кстати, а где ты там рукой впускной коллектор перекрываешь? Может заслонка болтается? Холостые стабильные? Двиг не колбасится?

del

Не совсем так. Когда двигатель в целом "убит", то да, будет плохо заводиться(компрессия во всех цилиндрах низкая) и если форсунка электрически "легла", то будет гореть чек. А вот если что-то неожиданное в одном цилиндре, причем механическое, то и ничего может и не гореть и заводится норм. Раз коптит - значит переливает и/или не сгорает без вариантов. Переливает - форсунка, ее уплотнение. Не сгорает - компрессия, клапана. Имхо, как-то так.

... или воздуха, читай кислорода, для смеси мало - вот и коптит.

А если открутить пробку маслозаливной горловины звук не становится оттуда слышен(громче)?

Я не пробывал, но думаю что это ничего не даст. Еще если бы цокал компенсатор, то да, а если прогар клапана, ты все рано ничего не услышишь. Да и масло бы перло под пробку. Так что отпадает, но завтра все равно гляну - а вдруг.

А еще коптить может от сбитого зажигания, это когда ремень перескакивает...

Если ремень перескочил, то двигатель ловит клина всегда. Клапана гнуться как гвозди. Проверено на собственном опыте .

Про уровень масла - если переливает, то будет попадать топливо в масло. Просто когда он на максимуме там уже не видно выше он или нет.

Было полуровня, я чуток добавил, поскольку "сопливил" ЕГР. Да, кстати, сам корпус ЕГР был в масле

Кстати, а где ты там рукой впускной коллектор перекрываешь? Может заслонка болтается? Холостые стабильные? Двиг не колбасится?

От короба с фильтром идет труба, которая входит к короб возле переднего края моторного отсека. Труба там легко отсоединяется и ее можно пережать ладонью. Заслонку чистил вместе с ЕГР. Она ок, люфтов нет, малость закопчена была, теперь вообще огонь. Холостые 850 стоят как привязанные. Вибрация двигателя есть, но не большая и гасится подушками двигателя.

Еще послушай тандемный насос.

Это о насосе которой справа в торце клапанной крышки? Топливный+вакуумный?

А просто под капотом если слушать не слышно лишних звуков? Глухих таких, неритмичных?

нет, двигатель работает чистенько, ровненько, никаких посторонних звуков

PIRANDELA, т.е. если нажать на сцепление звук есть только?

misev1981:

Господа!!! Продайте мне буксировочный крюк.

Нас прошлой неделе застрял в грязи на своем участке, позвал соседа, чтобы вытянул, тот подъехал, и тут..... НЕТ КРЮКА в багажнике...

Короче намучились, пока вытянули

В чем проблема купить?...

На малине валом любых, сам видел.

Маркон,

Шота мне не нравиццо такая ситуация.

Хороший стук всегда наружу вылезет. Нужно компом смотреть работу турбы, форсунок и т.д.

Хе, сення помыл кондишн, ну мутноватый, но не сильно вытек конденсат, долго стекал...

На рециркуляции затем сушил выпаритель, так с воздуховодов хлопьями пена попёрла.

Зато через жданы тормознули гайцы за знаком 40, грят толи 58, толи 60 ехали, и отпустили, потому, что радар не сохранил скорость

Ехал домой, угорал Пася стэлс

Маркон:

KNK,

Вообще, по норме, корпус ЕГР должен быть чистый снаружи и закопченный внутри. У меня он был в масле снаружи ну, и как положено, с нагаром внутри.

Тандемный насос Ок. Чистый. Никаких посторонних звуков внутри. Слушал стетоскопом

При снятии крышки с маслозаливной горловины звук усилился и отчетливо стало слышно бу-бу-бу-бу-бу. Причем, такой же тон звука получается если снять фильтр. Т.е. думаю, что через сапун или из впускного тракта бубнинт или наоборот. Но звук точно не "механический" с лязгом. Звук "пневматический", такой упругий . В принципе из маслозаливной горловины идет поток воздуха, но крышку не сносит. Учитывая пробег автоса, думаю, для него это нормально.

Шота мне не нравиццо такая ситуация.

смотри распредвал и гидрокомпенсаторы.