VW Passat B6/B7 Сlub

АВТОР НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕУДАЧНЫЙ РЕМОНТ.

сразу скажу что фотографий много я не делал потому что очень боялся сглазить
короче турбина - это такая штука которая крутится от выхлопных газов и недуховными чудесами на одном валу нагнетает давление во впуск, а так как обороты в турбине "как по учебникам - 100 тысяч абаротау то самаму рэмантираваць без станка за 50к евро ну никак нельзя" - цитата дословна, чо.

вы должны быть готовыми к тому что вам будут предлагать всего лишь за 400-500 (тут уже жадность кризиса, могут и 200 сказать) у.е. закапиталить вашу турбину... но тут уж вопрос --
зачем мне это надо? можно же попробовать самому? )))

если голова дружит с журналом "моделист-конструктор" и ваши крыльчатки на вид в идеале, как было у меня, то можно задаться резонным вопросом - ну да, стерлись пару шайбочек внутри турбины, ну вы что совсем жадные просить за это 200? нужно же шайбочки заменить, купить ремкомплект...

расскажу прикол с ремкомплектами
ладно, я потратил пару дней пока нашел то что надо на аляхэкспресс, понял что это добро стоит 20-25 баксов, дальше пошел поиск у нас...
нашел "чэсных" продавцов, которые в объявах на онлайнере продавали сие добро за 40 баксов... после вопроса о ремкомплекте они начинали все как один задвигать басни про то что нереально самому починить турбину, что это прерогатива тех у кого есть станки за 50 тысяч долларов (хотя после изучения вопроса - я нашел нелестные отзывы о наших минских конторах где никто и никогда не видел этих самых супер станков) и все оказывались агентами фирм по ремонту турбин...
ОДНАКО станки для балансировки начал предлагать мне гугл-адсенс по цене всего 2-3 касаря !!! с ноутбуком, парой лазерных датчиков биения и банальной прогой... но это уже было после, а тут - предыстория

сразу хочу заметить... если мотор жрет литр масла на 1000 км, а ваша турбина ревет как мясорубка и слышен звук металла - то ей скорее всего пришел пушной зверек, придется менять крыльчатки , а это реально балансировка на стенде или замена картриджа целиком...

далее уже как повезет - если фирма сделает ремонт качественно - то все будет круто, а если криво - то разлетится к собакам все, и лучше купить реально хорошее б.у. но про это опять же ниже... про наши реалии...

дальше приведу две истории, реальные, так сказать притчи о "неразобранной" турбине, в которой КРЫЛЬЧАТКИ и ВАЛ были ну как сказать... соответствовали пробегу )))

в общем зарешрстил я интернет, мол раз турбина у меня на коленях лежит как оптимус прайм без аккумулятора, хочу ее сдать на диагностику
нашел я контору которая обещала вернуть ее после диагностики собранной (это важно) и с вердиктом-заключением... (я отдал ей собранную турбину со всеми шлангами которые были прикручены - 6 шлангов короче)

дальше есть плюсы а есть минусы
ребята таки нашли трещинки под монеткой клапана вестгейта (в горячем чугуне) которые я даже не заметил и собственно сказали они мне что течь масла из горячки составит примерно 200-300 грамм на 1000 км (что я и ожидал), но вернули турбину со всеми снятыми шлангами и снятыми одноразовыми прокладками в пакете (без пары винтов которые или я или они потратили - в общем благодаря моим знакомым с автокаталог.бай и такой-то матери я таки заказал все нужные прокладки) ну не будем об этом, в общем вердикт ребят был - переборка картриджа турбины 250 у.е., если менять "гоярчку" то в итоге будет 450 долларов.

я такой погрустил маленько и подумал - ну я ж уже снял турбу - это уже пол пушного зверька, видел что крыльчатки компрессора и турбины не изношены и не побиты - ну епт, масло гонят, а трещинки это такая штука....... их никак не полечить... значит именно внутри скрылся зверек какой-то который жрет масло, значит можно попробовать вылечить его... и люфт заодно

загорелся я купить ремкомплект турбины... а вот дальше интересная история
первый же продаван на онлайнере предложил починить турбину всего за 200-300 у.е.
я сразу ему сказал мол у меня трещинки на вестгейте и он слился, ну а че, тут уж не вставишь картридж из кетая за 100баксов ?)

второй продаван ремкомплекта турбины, сказал что у него КСТАТИ есть таки МОЯ идеальная турбина из АНГЛИИ с тачки с мизерным пробегом (это важно) всего лишь за 250 у.е., а в процессе переписки сказал что всего за 230 у.е. он продаст мне ее
я сказал ему что бери ремкомплект турбы и эту турбину - мол если турба меня устроит по внешним субъективным показателям то я как разумный человек ее возьму, и не буду рисковать с разборкой своей и ремонтом... опять же прослушал от него лекцию о балансировке, разлете крыльчаток и последствиях...

тут уже меня огорчил один момент - я говорю ему - ну в самом худшем случае, если будет дисбаланс после ремонта - дисбаланс сожрет шейки вала и я засеку потерю масла и звук будет металла об металл от дисбаланса -- а дальше -- даже если порвет вал -- ну х. с ним -- крыльчатка сядет в витиеватых катакомбах алюминиевой холодной части и в интеркулере

меня уже заочно видимо он обозвал ослом и назначил встречу
дальше началось интересное
приехав в означенное время и увидев турбину в очень х. состоянии внешне я сразу спросил мол а брал ли ты мой дорогой друг ремкомплект который собственно я и хотел купить
на что он сказал мол турба в идеале бери не хочу

я сразу ее взял и увидел отломанный шланг от клапана байпасс... ну думаю бывает епт, подергал крыльчатку на горячке- ну честно, сухая но люфт как у меня был... че дальше? тяну актуатор чтоб посмотреть седло клапана вестгейта - а тут внимание - АКТУАТОР ЗАКЛИНИЕН) я говорю все круто но я не могу проверить собственно то из-за чего и хотел бы купить у вас турбину - а именно целостность седла клапана... он задает сразу несколько вопросов мол а сколько турбин ты починил, и вообще на этой турбине мы приехали из Голландии своим ходом но на стеллаже она упала и отломался шланг, а актуатор электронный поэтому там руками не потянешь, а нужен ВАКУУМ ртом (он же сам говорил что с тачки из Англии, какая Голландия своим ходом)))))))))))))))))))))))) ахахахха ))))))))))) ахахахха ))))))))))))))))))) ахахахха ))))))))))))0 поперхнулся, извините...

тут уже я не выдержал и сказал что если он создаст давление или вакуум ртом чтоб он открылся ... то я ее заберу... в общем взял он пасстаижи, и с моей помощью мы даже гайку штока актуатора не смогли открутить.. я ему говорю вы таки взяли ремкомплект или нет?
-- а он мне -- так бери мою ИДЕАЛЬНУЮ турбину

)))))))))))))))))))))))))

я чуть ли не плачу и говорю - так мне придется со своей переставлять актуатор чтоб она работала, и я вообще не могу увидеть ваш чугун ради которого и приехал... короче попрощались мы с ним, пожелали удачи и всего хорошего

дальше я понял что у меня альтернативы две - или заплатить 400 у.е. или чинить самому за 30-40... в общем понятно, что выберет опытный программист
разобрал я турбину, провел дефектовку глазами и штангенциркулем с лампой "на просвет"
увидел выработку на упорном подшипнике (причина продольного люфта), выработку на втулке подшипника (продольный и осевой люфт), а также полную засранность маслоотражающей канавки на горчей части вала близ крыльчатки турбины (заходя вперед, нагар я смог НЕЖНО удалить только канцелярским ножом после суточного замачивания в лавре), шейки вала были со следами износа типа "тут чета крутилось и отполировало" но без задиров и выработки - ну а чего вы хотели за 230к ? )))

видна выработка упорного подшипника-шайбы

собственно говоря там всего 6-8 деталей, последовательность сборки очевидна, нужно купить фиксатор резьбы чтоб закрепить гайку
я купил простой галубо-зеленый

на завтра поиски ремкомплекта продолжились
еще пару контор были прозвонены, в каждой при вопросе про ремкомплект турбины я слышал очередную историю о дисбалансе и невозможности самостоятельного ремонта , но ВНЕЗАПНО в конторе на мкад возле степянки человек вдруг понял что я такой гад не разведусь на 400 баксов ремонта и обсессилив предложил мне в НАЛИЧИИ заветный ремкомплект за 35 у.е.,, также я прослушал лекцию о стопорном кольце и трапециевидном износе, который без особо лазерных препаратов диагностировать ну никак не возможно

поехала в общем моя зазноба к ним, выменять вражеские 35 на прокладки металлевые, да опять же женщина червлена губами нарвалась на лекцию о бесполезности ремонта своими силами ручными, да тут я опять попросил позвонить мне и сказал что так и так мол если не получится - ну и приеду к ним чинить свою турбину, а интеркулер от остатков вала я и сам продую если че )
в общем сжалились государе, продали таки ей ремкомплект ускоглазый из кетая, да подарили ей шайбу по их словам оригенальную... мол она - ключница всех раздоров - короче спасибо ТУРБОКОМУ за басяцкий подгон в виде опорного подшипника турбины

короче я возрыдал как бабуин, и помчался в гараж со своими прокладками и шайбочками

в общем

РЕМОНТ ТУРБИНЫ
если у вас крыльчатки в идеале и без задиров - значит вам повезло и можно зачинить турбину своими силами, чтоб она гадость не жрала масло

потому что турбина жрет масло потому что у нее изнашиваются внутренности, а вал если он нормальный то он и будет нормальным, он же стальной, а втулка бронзовая...

берем тиски, зажимаем горячую часть за 6-гранный вал, а дальше или бабуинским зрением засекаем углы, или прикрепляем стрелки из картона на гайку и на крыльчатку
это важно
запомните
нужно запомнить 3 положения - горячего вала, вентилятора "холодной" крыльчатки и гайки

ГАЙКА ИМЕЕТ ОБРАТНУЮ РЕЗЬБУ
тут обжигается 83% умельцев-ремонтников, надо откручивать вращая ВПРАВО ) вал турбины очень хрупкий, он является единым целым с горячим колесом (турбины), съемное колесо - компрессора

как снять колесо компрессора
вентилятор холодной части снимается только после прогрева газовой горелкой -- точно так же он и устанавливается
все прилегающие детали продувать компрессором

я посмотрел на свою горячую крыльчатку, вспомнил слова ыкспертов-ремонтников и опять поплакал о балансировке доли своей несчастной
неужели они наивно считают что нагар не может вызвать дисбаланс, а аккуратная разборка-сборка может ?)
тут отсылка к ребятам которые стирают ошибки шнурком каждый раз - за 10-20 у.е., и понятное дело - респект Бавтрику за помощь в этом

короче делаем стрелку из бумаги которую насаживаем на гайку, отмечаем положение на тисках, точно так же по крайней точке крыльчатки ставим метку на тисках
если вы дружите с техникой то вы поймете о чем я

дальше следует разборка и замена внутренностей с промывкой и чисткой

заменяются прокладки выпуска из двигателя и из турбины , все шпильки и гайки

пробег уже 1800 км, 4-6-7 тыс крутил, ничего не вывалилось, масло ВНИМАНИЕ тьфу тьфу не ушло ни на миллиметр )))))))))))

короче - если вы хотите сами знать как там что крутится и что может жрать масло - чините сами
если не хотите рисковать - велкам в конторы за 400 у.е., правда вот гарантия сомнительня, как вы докажете что установили всё по Эльзе? )

а жор масла у вас будет из-под прокладки клапанной крышки

ЧТО КАСАЕТСЯ РАЗБОРКИ ТУРБИНЫ
все фоткаете, гайки откручиваете полив ВДшкой
перепутать углы установки улиток там нереально - на одной части - следы от болтов, на другой выступ-штифт
короче занятных вам выходных , ну и напоминаю что обращаться с деталями надо как с аццким хрусталем
то есто ничего не ронять

я был готов и отложил уже 4 листа на ремонт турбы, но вот те-на -- ничего не развалилось, масло повторюсь - ни упало ни на миллиметр
осталось логи зачитать , да, Бавтрик ?)

стандартная фигня: все гайки болты и прокладки новые, я смотрел на экзисте и заказывал через автокаталог.бай т.к. тупо быстрее было, в турбину залить масла перед установкой и прокрутить крыльчатку от руки

когда я вставил все и собрал я аж очешуел от ищезновения продольного люфта и уменьшения поперечного
вина поперечного люфта: износ бронзовой втулки (отлично) или вала (писец)
вина продольного люфта: износ стопорного кольца или упорного подшипника+шайб (отлично) или канавки стопорного кольца вала (писец)
у меня маслоотражающая канавка на валу была в 0 засрана коксом - я чистил ее ножом-лавром-ножом-наждаком2000 - лавром и т.п. пока не убрал нагар - он тупо мешал маслу стекать куда надо по канавкам

АВТОР НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕУДАЧНЫЙ РЕМОНТ.
отвечу на конкретные вопросы касательно турбин

Пока затишье хочу вернуться к грязным (потеющим) моторам, нижней защите и как ни странно звучит, верхней защите .... от пыли.
У меня двигатель выглядит классически для фольксвагенов как хотел подчеркнуть Маркон. Немного потеет, где то (сзади) вообще в масляно пыльной плёнке. Стараюсь при случае протирать в доступных местах. Но под машиной после стоянки сколько бы не стояла ни одной капли не находил. Несколько раз специально изучал асфальт. Вот на днях менял колёса на зимние. Заглянул через колёсную нишу на нижнюю защиту. А там кака. Из масла воды песка. А на защите какие то шипы, выступы и вся кака застряла в ней. Вот на фоне только что бурного обсуждения защит и закралась мысль, а не для этой ли цели их сделали. Удерживать грязь а не как сразу напрашивается мысль - для шумоизоляции какой нибудь. Попутно пришла мысль а не для полноприводных версий ли трансмиссий предназначена короткая защита.
Поднимаемся наверх.
Как бы не потел, двигатель меня больше раздражает пыль под капотом. И ещё больше бесит что это на Пассате. На том Пассате (В3) который ещё в 80-90 х был наверно и если можно так сказать был родоначальником концепции плотного капота. Вспомните, при первом взгляде на В3 сразу бросались в глаза точно влитые скругленные кромки капота в провал моторного отсека. А теперь что. Японцы, корейцы, французы стоят в рядок и щеголяют тончайшей ниточкой просвета и даже прикрытой какой то прокладкой. На форумах много вариантов якобы борьбы с проблемой. Купить дверной резиновый уплотнитель, или родной от других моделей Фольксваген, нацепить на отбортовку в моторном отсеке и проблема решена. Я попробовал решить проблему по своему. Наклеил на потолок капота под утеплителем полосу из какого то строительного самоклеящегося эластичного материла в виде многослойного сэндвича с расчётом что бы он прижимал плотно утеплитель к отбортовке. Так сказать не Магомет к горе, а гору подвинул к Магомету. Даже капот не с первого раза захлопывается. И всё равно пыль. Пусть не много. 25-30% от прошлого, но есть. Моё мнение что она залетает по бокам ближе к крыльям. Может кто занимался этим вопросом ещё ?