Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

1.6 mpi и покупают много. На Октавиях он популярнее чем TSI, а Рапиды, которых намного больше продают, чем Октавий, вообще почти исключительно с МПИ берут. Подозреваю, что из-за цены и того, что турбо-Рапиды предлагаются только с одной связкой мотор-коробка: это 125-сильная версия 1.4 и сухая DSG-7. Был бы 150-сильный двигатель или даже 1.8, да ещё с выбором между МКПП и DSG, брали бы активнее. А так у Шкоды самый популярный двигатель в Беларуси - это 1.6 mpi на Рапиде за ним - 1.6 на Октавии, а уже за ними - турбодвигатели. Мало того, среди 1.6 на Рапида большую долю составляет печально известный CFNA. А всего под маркетинговым именем 1.6 mpi прячется три совершенно разных двигателя:
1. BSE - надёжный двигатель, который можно найти на Октавиях А5 и Гольфах. Именно он заработал славу "надёжного атмосферника 1.6 mpi", которую сейчас необоснованно переносят на совершенно другие двигатели
2. CFNA - неудачный вариант, который долго ставился на Рапиды и Полоседаны. "Стук CFNA на холодную" - это тема, которая серьезно взбудоражила всех. Сколько копий было сломано в спорах на форумах из-за этого движка, сколько людей меняли поршни по гарантии на совсем незначительных пробегах!
3. CVWA - ставится на все Школы и VW последние несколько лет. Радость для покупателей Рапиды и Полоседанов, т.к. пришел на смену CFNA и неприятная новость для покупателей Октавий, т.к. он заменил более надёжный BSE. Большинство покупателей, которые берут новые 1.6 mpi, "чтобы не связываться с ломучую и TSI" даже не догадываются, что CWVA - это двигатель семейства EA211 и является ближайшим родственником новых 1.4 TSI. И главная болезнь этого семейства - требовательность к маслу и склонность к масложору - общая и для MPI, и для TSI.
В целом, в последние несколько лет (с 2014 года примерно) разница в надёжности 1.6 MPI и различных TSI, в первую очередь - 1.2 и 1.4 TSI стала совсем незначительной. Во многом из-за того, что эти двигатели теперь имеют массу общих либо однотипных деталей, а чисто TSI-шные детали - турбонаддув и топливная - больших проблем не доставляют. Цепи, которые были источником многих проблем на старых малообъемных TSI семейства EA111, на новом семействе EA211 заменены на ремни. Да и в целом привод ГРМ - это как раз одна из унифицированных частей, общих для новых 1.6 mpi и малообъемных TSI.
Что удивительно, но дурная слава двигателей 1.6 от PSA-BMW, как атмосферного, так и турбо, тоже получена в первую очередь из-за пластилиновых цепей ГРМ. И как у ВАГа, PSA тоже под очень похожими маркетинговыми названиями для атмосферника 1.6 прячет три разных двигателя - два из них родственники между собой, представляют старую школу и весьма надёжны, но в Европе уже давно не применяются и поставляются на рынки СНГ, Китая, Латинской Америки и т.п. А третий двигатель - родственник турбированного, в Европе это чуть ли не единственный ныне устанавливаемый атмосферник 1.6 от PSA. И из-за него у нас сейчас принято ругать все атмосферные 1.6 от Пежо-Ситроен.
Так что не нужно грести все двигатели под одну гребенку. Под похожим или даже одинаковым маркетинговым названием могут прятаться совершенно разные по конструкции, характеристикам и надёжности двигатели. Как минимум ВАГа и ПСА это касается точно.

gr108117:

В том и проблема, что будет трудно найти покупателя, т.к. люди боятся брать авто с такими моторами с рук.

Те кто бояться брать( из-за недостатка адекватной информации), их и не купят. Новые октавии с мкп, улетают как пирожки. Но, это справедливо при адекватной цене. А все чаще, б/у пытаются продать по цене новой.

gr108117, МКПП ?

Mush:

3. CVWA - ставится на все Школы и VW последние несколько лет. Радость для покупателей Рапиды и Полоседанов, т.к. пришел на смену CFNA и неприятная новость для покупателей Октавий, т.к. он заменил более надёжный BSE. Большинство покупателей, которые берут новые 1.6 mpi, "чтобы не связываться с ломучую и TSI" даже не догадываются, что CWVA - это двигатель семейства EA211 и является ближайшим родственником новых 1.4 TSI. И главная болезнь этого семейства - требовательность к маслу и склонность к масложору - общая и для MPI, и для TSI.

Сам катаю CVWA, кроме незначительного, до литра на 15тыс, "масложера" , у некоторых, других проблем не отмечается.

Mush:

А литр на доливку между заменами на свежем двигателе - это уже не очень здорово. Редко встречаются экземпляры, где при замене раз в 15 тыс. доливка масла не требовалась вообще.

Это нужно рассказать владельцам которые больше 300тыс накатали на этих движках. .

Mush:

или как вы, льют около литра между заменами.

Скажем так ,

Mush:

Литр на 15 тыс. похоже на типовой расход масла,

На второй замене масла долил грамм 300, хотя, можно и не доливать было.

Mush:

, так и для новых TSI (семейства EA211).

Как раз эти меньше жруть масла.

Если кошелек позволяет взять новую и сдать через 3года после гарантии в трэйд-ин, то слово масложор, выбор масла и прочее - не должно напрягать от слова вообще

Mush, да ладно. По меркам ВАГа - 500-800гр на 15ккм - это прямо двигатель сам масло вырабатывает

Та же хрень, 1,2 еа111, уровень как вкопаный начиная со второго ТО. Правда лью 0в40 кастрюль.

АлексВл, через 3 года разве кто-то из дилеров даст адекватную цену? По трейд-ин потолок низкий

Уважаемые форумчане, нужна ваша помощь!
Я уже задолбался всех дилеров объезжать, что бы выбрать себе авто. Я хочу купить авто класса "В" для работы
Что мне важно?
- Наличие подлокотника
- Климат(или кондер)
- Круиз контроль
- Да и мотор хочется поживее
Сам хочу проинвестировать 10000-12000 б.р. остальное в рассрочку или кредит
Помогите выбрать авто плиз!!!

Эти разводные цены у дилеров напрягают уже. Всё выходит в районе 30 000 б.р.
P.S. Был у Renault, VW, Lada ( VW- вообще уже охренели и потому как общаются и что предлагают)