Проблемные места в конструкции современных ДВС

Alex_1984_05:

А что у нас с реальным расходом топлива на современных ДВС?
заявляют все меньше и меньше, но че то мне подсказывает что как ел 150 сильный 1,5 тонный авто в городе свои 11-12 литров бензина, так и продолжает есть.

Так и есть)) Скандал же был в США, что заявленый производителем расход в реале оказался литра на 1.5-2 выше..
http://auto.ria.ua/news/autobusiness/203088/
ну и в Европе негодуют
http://auto.mail.ru/article.html?id=40301

Андрей Владимирович:

это все специально заложенные косяки

Да бросьте вы.

Alex_1984_05:

заявляют все меньше и меньше,

Никто ничего не заявляет.
В ЕС и у нас цифры приводятся по результату тестирования независимыми спецами, назначенными бюрократами.

А ваш личный расход никого не волнует - вы сами платите свои деньги.
Расстратить это не заработать - можно много и быстро.
Главное, что вам дают возможность тратить меньше на современной машине, а уж воспользуетесь вы этим или нет - ваши проблемы.

Alex_1984_05:

но че то мне подсказывает что как ел 150 сильный 1,5 тонный авто в городе свои 11-12 литров бензина, так и продолжает есть.

Ну если не знать про кпд, то может и подсказывать.

Андрей Владимирович:

под который в мозге машины даже прошита спец ветка маппингов

Я уже у вас спрашивал - если есть в ЭБУ спец ветка, то почему бы в нее не попасть, когда вы в реале едете?

Андрей Владимирович:

ну если именно так как в тесте то можно и попасть

А что там в тесте пируэты какие?

Там как раз банальщина, которая легко исполняется - типа, постоять 11 сек на ХХ, разгон за 4 сек до 15 км/ч, движение с постоянной скоростью 15 км/ч в течение 8 сек - типичный старт возле подъезда и езда по двору.

И самое главное - что в эбу такого хитрого можно придумать, что вдруг упадет расход для теста, а в жизни его не будет?

Berezina, я точно не знаю что именно там и как реализовано

но если бы я писал карту для этого теста, я бы загнал мотор в режим максимально бедной смеси с максимально ранним зажиганием, с полным игнорированием датчика детонации, и максимальным открытем рециркуляции... и фиг с ним чтобы застучит как ДТ-150, но зато можно вписать в любые нормы,...
один такой тест железо выдержит, а больше и не надо

а то что человек воспроизведет его в реальной жизни, шансы ноль

я уверен что инженеры вага умнее меня в 10ки раз, и если мне такая простая мысль пришла в голову, то 100% что и они об этом думали, и скорей всего реализовали это еще красивее и изящнее...

Андрей Владимирович:

Berezina, я точно не знаю что именно там и как реализовано

я бы загнал мотор в режим максимально бедной смеси с максимально ранним зажиганием, с полным игнорированием датчика детонации, и максимальным открытем рециркуляции... и фиг с ним чтобы застучит как ДТ-150, но зато можно вписать в любые нормы,...
один такой тест железо выдержит, а больше и не надо

В полоседане от такого режима прогрева (максимально ранний угол зажигания с игнорированием детонации для быстрого прогрева катализатора) приходит быстро каюк и поршням и шатунам, если попасть пару раз на плохой бензин. Всё реально.

Berezina:

Значит и в реальной жизни будет польза.

и вот самый вопрос - а будет ли? Попали в режим - да, не попали - вопрос...и какова вероятность попадания..

Alex_1984_05:

и вот самый вопрос - а будет ли? Попали в режим - да, не попали - вопрос...и какова вероятность попадания..

А некуда попадать.
Нет никаких особых веток в ЭБУ, т.к. они просто не имеют смысла.
А экономные и нет режимы мотора, как разные кпд передач у кпп, были всегда.
Хотите выжимать из своего авто максимум возможного - изучайте его нюансы, учитесь на нем ездить для нужной вам задачи.
Так было всегда. И так будет.

Андрей Владимирович:

иначе оно не отходит даже гарантию и развалится к 10ткм

Вы переоцениваете роль софта.
Мотор, в первую очередь работает так как нужно, потому что имеет определенное железо.

Андрей Владимирович:

если при этом максимально открыть рециркуляцию, то NO(x) не будет, но от этого нанется детонация даже на 102м октане

С какого бодуна при большом кол-ве холодных ОГ в цилиндре и малой реальной СЖ начнется детонация?

Berezina:

Нет никаких особых веток в ЭБУ

это известно достоверно?

Berezina:

они просто не имеют смысла.

а тест пройти лучше всех?

Berezina:

Alex_1984_05:

и вот самый вопрос - а будет ли? Попали в режим - да, не попали - вопрос...и какова вероятность попадания..

А некуда попадать.
Нет никаких особых веток в ЭБУ, т.к. они просто не имеют смысла.
А экономные и нет режимы мотора, как разные кпд передач у кпп, были всегда.
Хотите выжимать из своего авто максимум возможного - изучайте его нюансы, учитесь на нем ездить для нужной вам задачи.
Так было всегда. И так будет.

Вот что-то мне подсказывает, что инжекторный 1.2 на шкоде фабии 2011 года выпуска и 1.7 карбюраторный на рено 1992-го года выпуска должны жрать как-то по разному, причем заметно. А в итоге на фабии расход в условиях минска оказался всего на 0.7 литра меньше. Причем не 92-го, а 95-го бензина. Где правда?